GAZ-63 és un camió soviètic. Història, descripció, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La planta d'automòbils de Gorky és coneguda pels seus camions. El GAZ-51 de tracció posterior aparentment normal s'ha convertit en una llegenda a la indústria de l'automòbil nacional. El GAZ-63 de tracció total s'ha quedat sense merescuda només en la memòria dels aficionats, i els historiadors no ho fan malbé amb atenció.

Inici de la història de la creació

El famós camió GAZ-AA va ser l'únic camió de l'última dècada abans de la Gran Guerra Patriòtica. Ja estava obsolet tant moralment com tècnicament i calia substituir-lo. L'exèrcit necessitava urgentment un camió tot terreny amb tracció a les quatre rodes.

A principis de 1938 a la planta d'automòbils de Gorki. Molotov, es va començar a treballar en la creació de tota una sèrie de camions dissenyats per a condicions de carretera difícils. El xassís de camió amb tracció total de dos i tres eixos es diferenciava principalment per la longitud de la base.

El primer cotxe nacional amb tracció total GAZ-63 va començar la seva història l'abril de 1938. Un any més tard es van construir els primers prototips, queoriginalment anomenat GAZ-62. Estaven equipats amb motors millorats d'un camió GAZ-MM amb una capacitat de 50 CV. Amb. La cabina es va utilitzar d'una camioneta GAZ-415 i el tren d'aterratge es va desenvolupar específicament per a aquest model.

Funcions de disseny

El desenvolupament d'un nou disseny de cabina no va estar implicat. L'objectiu principal era crear un vehicle tot terreny, per la qual cosa es va parar atenció al tren de rodadura.

Una disposició fonamentalment diferent (el motor estava situat per sobre de l'eix davanter) va permetre augmentar la capacitat de càrrega alhora que es reduïa la longitud de la base.

Per primera vegada, es van instal·lar rodes individuals amb la mateixa via davantera i posterior, totes eren capdavanteres, mentre que per estalviar combustible, es podia desactivar la tracció davantera. Les rodes posteriors dobles, que es veuen obligades a eixamplar el camí a la sorra i el fang, produeixen un consum d'energia excessiu. La caixa de transferència es va instal·lar de manera que la longitud dels eixos cardans tant a l'eix davanter com a l'eix posterior fos la mateixa. La suspensió dependent de totes les rodes estava situada sobre molles semiel·líptiques, i la davantera també disposava d'amortidors hidràulics de doble efecte. L'accionament del fre de mà s'ha convertit en hidràulic.

A principis de 1943, la cabina i el motor es van canviar al cotxe. Amb una cabina de Studebaker, va durar fins al final dels lliuraments de préstec-arrendament.

La producció d'aquest cotxe es va reprendre el 1948 amb una cabina de GAZ-51. Les dimensions totals del GAZ-63 a la versió actualitzada eren de 5525×2200×2245 mm.

Equipament militar basat en vehicles

A l'octubre de 1943 a la planta d'automòbils de Gorkiva començar a desenvolupar un canó autopropulsat amb rodes amb un canó de calibre 76 mm. El maig de 1944 es va publicar la primera còpia. A banda i banda de l'arma hi havia els seients del conductor i del tirador. La munició constava de cinquanta-vuit obusos. Aquest cotxe va lluitar al final de la Segona Guerra Mundial.

Paral·lelament al desenvolupament d'un model de camió sobre la seva base l'any 1947, es va desenvolupar un transport de personal blindat lleuger de dos eixos amb un cos de càrrega, anomenat BTR-40. El transport de personal blindat va ser dissenyat per a vuit paracaigudistes. La distància entre eixos s'ha reduït en 600 mm, la potència del motor s'ha elevat a 81 CV. s., augmentant el límit superior de la velocitat de rotació i sacrificant la durabilitat, que no importava gaire per als equips militars.

El transport de personal blindat estava armat amb una metralladora pesada del sistema Goryunov, que incloïa 1260 cartutxos de munició. La metralladora es podria muntar als costats en un dels quatre suports. Sobre els mateixos suports, es va poder instal·lar la metralladora lleugera PDM, amb la qual estaven armats els paracaigudistes. La modificació del BTR-40A estava equipada amb metralladores pesades coaxials KVPT. El 1993, el transport de personal blindat va ser donat de baixa.

El vehicle de combat d'artilleria de coets BM-14 "Katyusha" es produeix des de 1950 amb el xassís GAZ-63.

Producció en sèrie

Des de principis de la tardor de 1948, va començar la producció en massa del GAZ-63. En aquell moment, va confirmar amb èxit les característiques mitjançant proves estatals, durant les quals es van superar pujades de fins a 30 °, guals de fins a 0,9 m i sèquies de fins a 0,76 m de profunditat. Consum de la gasolina més barata A-66oscil·lava entre 25 i 29 litres per 100 km, capacitat de càrrega a l'autopista - 2,0 tones, en un camí de terra - 1,5 tones.

Un inconvenient important d'aquest cotxe va ser la inestabilitat a les corbes d' alta velocitat. L'alçada lliure al terra era de 270 mm amb una pista estreta, augmentava la capacitat de travessa del camió, però al mateix temps, un augment d'alçada va provocar un bolcament a les cantonades i pendents. Això va ser especialment cert per a equips especials de gamma alta del xassís GAZ-63, per exemple, furgonetes o tancs.

L'estiu de 1968 es va produir l'últim cotxe de producció d'aquest tipus. Durant tot el temps, es van produir 474 mil cotxes de diverses modificacions. S'exportaven als països del camp socialista, Finlàndia, Orient Mitjà, Àsia i Àfrica.

Enviaments d'exportació

RDA, Polònia, Txecoslovàquia i Iugoslàvia a l'Europa de l'Est, Vietnam, Corea del Nord, Laos i Mongòlia a Àsia, Cuba, països africans: els estats als quals es va subministrar el GAZ-63. Els cotxes d'exportació tenien un preu baix. L'equip es va subministrar com a part de l'assistència fraterna als països amics.

No només els models bàsics del camió amb tracció total GAZ-63 i 63A, sinó també les seves modificacions 63P en versions d'exportació i tropicals, vehicles amb equipament blindat 63E, autobusos en aquest xassís i altres models es van lliurar a l'estranger.

A més, a Corea del Nord des de 1961 amb la marca Sungri-61 Sungri-61NA i a la Xina des de 1965 amb la marca Yuejin NJ230 i NJ230A, els cotxes basats en aquest cotxe es van produir amb la llicència soviètica.

Boperacions de combat a la RPDC, el camió de l'exèrcit soviètic amb tracció total va demostrar ser un autèntic vehicle de combat i es va guanyar el reconeixement de l'exèrcit.

Vehicle de l'exèrcit

Fins l'any 1950, la cabina del cotxe era de fusta, després de metall amb portes de fusta, i des de 1956 - totalment metàl·lica. Estava estret i fred, l'escalfador del disseny va aparèixer només el 1952, malgrat que es van instal·lar preescalfadors als cotxes des del començament de la producció.

La plataforma de càrrega i passatgers amb laterals alts de taulons de gelosia estava equipada amb bancs longitudinals plegables per al transport de soldats. La porta del darrere estava articulada. Un tendal protegit del mal temps, que s'estirava sobre quatre arcs instal·lats en nius especials. L'alçada del cotxe al tendal era de 2.810 mm.

S'ha millorat la funcionalitat del cotxe i el fet de poder remolcar remolcs amb una capacitat de càrrega de dues tones.

El camió tot terreny de l'exèrcit GAZ-63 es va utilitzar per transportar personal, per remolcar pistoles i per muntar instal·lacions de combat.

Modificacions fora de carretera

Només hi va haver dues modificacions principals del camió tot terreny.

Paral·lelament al model base, es va produir una modificació amb un cabrestant a l'extrem davanter del marc allargat GAZ-63A per autoestirar i ajudar altres vehicles en condicions difícils de la carretera. El cabrestant amb un cable de 65 m de llarg va ser accionat per un cardà a través de la presa de força de la transmissió i va desenvolupar una força de tracció de fins a 4,5 tones.el vehicle pesa 240 kg més que el model base.

L'any 1958, el tractor GAZ-63P es va produir amb rodes reduïdes per treballar amb un semiremolc d'un sol eix amb una capacitat de càrrega de fins a quatre tones. Les rodes posteriors del tractor ja eren a dues aigües. I a partir de l'any vinent, la planta va començar a produir el camió tractor GAZ-63D. El seu disseny, a diferència de la modificació anterior, incloïa una presa de força i una sortida mecànica per accionar el mecanisme de basculació en el disseny del semiremolc.

Vehicles especials basats en SUV

Els camions cisterna de combustible, els petroliers, els dipòsits de llet, les furgonetes, els tallers mòbils de reparació d'automòbils, els autobusos de personal i mèdics, les unitats de desinfecció, les màquines rotatives de barrena es van muntar sobre la base de GAZ-63. El vehicle de comunicació i il·luminació contra incendis, camions cisterna de diverses modificacions van ser produïts per la planta d'equips de lluita contra incendis Vargashinsky. A la planta de bombers de Moscou es van fabricar camions de bombers i màniga.

Per als militars, a més dels models bàsics, els autobusos de personal i mèdics, es van produir vehicles de comunicació blindats calents i segellats, instal·lacions de desinfecció i dutxa DDA-53A per a la desinfecció del personal en el camp, la desinfecció i la desinfecció d'uniformes i equips.. La instal·lació estava equipada amb una caldera de vapor per a combustible líquid o llenya, la pressió de treball de la qual era de quatre atmosferes, una caldera d'emmagatzematge, una bomba manual, un ascensor de vapor, equips de control, dues cambres de desinfecció obertes i cabines de dutxa amb dotze.mampares de dutxa.

Especificacions

Atès que el camió civil GAZ-51 es va crear a la planta gairebé simultàniament a l'exèrcit, la majoria dels components i peces es van unificar, cosa que va permetre muntar aquests vehicles en la mateixa cinta transportadora al llarg del temps, reduint així el cost de muntatge i simplificació de l'operació.

El motor del SUV de l'exèrcit es va instal·lar des de la vàlvula inferior del carburador de sis cilindres GAZ-51 amb un volum de 3,5 mil metres cúbics. veure Petita reserva de potència de 70 litres. Amb. i una velocitat de 65 km/h es van compensar amb un rang de creuer amb una càrrega completa sense repostar de 780 km.

Dos dipòsits de combustible, principal i addicional, donaven un subministrament de combustible de gairebé 200 litres de gasolina. GAZ-63 (dièsel) va aparèixer en diverses versions casolanes i encara s'està ultimant per artesans.

La caixa de canvis d'aquest cotxe és de quatre velocitats, l'embragatge és d'un sol disc, sec, a la caixa de transferència hi ha dos passos i un demultiplicador, que està equipat no només amb un engranatge reductor, sinó també amb un marxes directes per reduir el consum de combustible a les carreteres.

GAZ-63 era resistent, sense pretensions i fàcil d'operar, tenia una gran capacitat de travessa, gràcies a aquestes característiques es va produir durant gairebé vint anys. Encara ara es pot trobar no només entre els aficionats: des de la conservació, a les competicions, sinó també a les carreteres. El seu preu oscil·la al mercat de l'automòbil entre 60 i 450 mil rubles, depenent de l'estat i la disponibilitat de peces i conjunts natius.