MAZ-7916: visió general, especificacions, característiques i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La primera mostra del tractor MAZ-7916 va aparèixer a principis dels anys setanta del segle passat. Es va crear sobre la base del xassís de sis eixos del model 547. Les característiques distintives de la tècnica inclouen una unitat de potència resistent situada a la part davantera. A banda i banda del motor es van muntar dues cabines fetes d'un aliatge especial. La unitat estava equipada amb una dotzena de rodes individuals amb pneumàtics de perfil ample. Paral·lelament, deu elements lideraven, i els tres primers eixos pertanyien a la categoria controlada. Una mica més tard, el cotxe va rebre tracció total, la següent actualització va tenir lloc el 1980, després de la qual cosa l'equip va heretar el seu índex principal: MAZ-7916. El complex actualitzat va conservar la base bàsica de la modificació 547a. L'exterior es va distingir per les dimensions generals augmentades i un disseny diferent de les cabines, de les quals n'hi ha dues a la nova versió.

Disseny

La unitat en qüestió va ser dissenyada a la segona meitat dels anys 70. El desenvolupament va ser liderat per V. Chvyalev, l'èmfasi es va posar en la creació d'un xassís de coets millorat (12x12), la base del qual no requeriria una reelaboració radical del seu predecessor.

Com a resultat, el MAZ-7916 va rebre algunes unitats noves, un voladís del bastidor relativament moderat (3,96 m). ALa innovació es pot atribuir a la primera cabina esquerra muntada per a dos llocs amb un parell de portes. L'anàleg adequat, com el conjunt principal, està fet de fibra de vidre, però només pot allotjar una persona. Aquest disseny va permetre que tots els membres de la tripulació estiguessin al seu lloc al mateix temps durant la missió de combat.

Inicialment, aquesta màquina estava pensada per provar i provar noves versions de tractors militars. Més tard, el complex Pioneer va ser transportat a la unitat. A més, es va desenvolupar un xassís de set eixos (7917) basat en aquesta tècnica.

Inici

La primera còpia del MAZ-7916 es va construir a la tardor de 1979. En total, es van construir cinc versions experimentals durant aquest període. Tots ells estaven equipats amb una unitat de potència per a 710 "cavalls", un transformador hidràulic de l'última modificació, una transmissió de tipus mecànic amb quatre modes, eixos motrius amb un límit de càrrega de 14,7 tones cadascun. A més, el cotxe estava equipat amb un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

Paràmetres

Característiques principals de MAZ-7916:

• Caixa de canvis - mecànica amb hidràulica per a 4 modes.
• Llargada - 16, 32 m.
• Radi de gir mínim: 27 m.
• El límit de velocitat a l'autopista és de 45 km/h.
• Ps en punt - 32 t.

En total, es van muntar 26 màquines d'aquesta modificació. El xassís va superar amb èxit totes les etapes de les proves, es va utilitzar per a la instal·lació dels sistemes Shahin-2, Hatf-Babur (al Pakistan), així com el complex Pioneer-3 actualitzat.

Operació

Es va col·locar un SRC de abast mitjà (fins a 7,5 mil km) en un xassís especial de rodes MAZ-7916. Des de l'any 1983 s'ha desenvolupat un disseny similar, la base es va reequipar a la planta de Barrikady. La tècnica tenia dues versions bàsiques:

1. Amb la capacitat d'utilitzar míssils de 17 metres 15P-655 (part de cop monobloc amb una ogiva termonuclear).
2. Una versió del canó 15Zh-57 amb tres "atacants" separables i una funció d'orientació personal.

El MAZ-7916 amb el complex Pioneer-3 va entrar a les primeres proves de camp a finals de la primavera de 1985. Les proves van mostrar la capacitat de combat real del sistema, com a resultat de la qual es va reconèixer com a adequat per muntar les armes provades. A diferència dels seus predecessors, el nou complex estava equipat amb diferents equips de control i es distingia per una major precisió en colpejar objectius. El pes de l'equip complet és de 83 tones, la velocitat màxima és de 40 km/h.

Dats interessants

Es van planificar projectes per a la creació de la 4a versió de Pioneer (1987-1990), però aquests plans van ser destruïts després de la signatura de l'acord de liquidació del Tractat INF. El desenvolupament de la creació d'un nou sistema es va aturar completament; abans de l'estiu de 1991, es van eliminar diversos complexos Pioneer-3 i versions anteriors. El procés de desmantellament en si no va variar en les implementacions tecnològiques. Només a una distància de 800 mil·límetres de la part posterior del bastidor, es va tallar una peça de la plataforma destinada a la instal·lació de mecanismes de suport i elevació. És cert que en el futur el disseny es va transformar en una versió modernitzada.amb el llançament de míssils directament des de l'interior dels transportadors de llançament.

Com a resultat, la història del desenvolupament dels "Pioneers" militars soviètics basat en el MAZ-7916 va acabar tan lleig i vergonyós, la descripció i el preu de la qual difereixen en diversos punts, depenent de les fonts proporcionades.

Les ressenyes d'experts que van aconseguir treballar amb aquestes màquines experimentals suggereixen que la tècnica podria convertir-se en el vaixell insígnia d'aquest tipus. Com passa sovint, els moments polítics i les baralles burocràtiques ho van impedir tot. Val la pena assenyalar que en les seves respostes, alguns professionals esmenten que el xassís de sis eixos MAZ-7916 encara es va aconseguir salvar. L'any 1994 es va transformar en el model 79161 amb una capacitat de 50 tones, que s'utilitza per instal·lar equips especials militars i civils.

Modificacions

Els desenvolupaments soviètics dels últims xassís de set eixos basats en tractors bielorussos dels tipus 7912 i 7917 es van crear per transportar els sistemes intercontinentals Topol, que continuen en servei amb l'exèrcit rus en l'actualitat.

Aquests tractors es diferencien en una disposició de rodes inusual de la versió 14 x 12. En el disseny d'aquestes màquines, també es va treballar per crear sistemes similars amb una variació en el tipus de cabines i el nombre d'eixos motrius.. El manual d'operacions MAZ-7916 preveu l'ús d'una màquina amb una tracció controlada (no conducció).

Característiques

Tan original i bonices va prendre una decisió de disseny controvertida a causa de la presència general de jocs de rodes, que requeria un augment mínim del pes propi alhora que simplificava la configuració general.

L'esquema de disseny asimètric i idiosincràtic ha fet que l'eix mitjà reforçat s'hagi convertit en el node principal destinat a superar les irregularitats baixes. Al mateix temps, tota la massa d'equips, l'indicador del qual sovint supera les 100 tones, podria afectar breument el bloc. Els xassís més unificats dels models 7917 i 7912 es proporcionen sobre la base de les unitats MAZ 547B i 7916. Aquestes modificacions van rebre dues cabines diferents en estructura i material, equipades amb marcs reforçats i allargats, unitats tècniques millorades.

Quin és el resultat?

A diferència del "progenitor", les sèries 7912 i 7916 tenien una longitud no estàndard per a aquella època: 12,7 m. L'augment es va deure a la introducció d'una distància d'1,8 metres entre el quart i el cinquè pont. Com a resultat, la distància entre eixos va rebre una fórmula complexa com ara 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Per a tots els parells d'elements de rodes, la pista corresponia a 2,7 metres. amb una alçada del marc de muntatge d'1, 53 m.

Els paràmetres principals en forma d'una velocitat màxima de 40 km/h i una distància al terra de 47,5 centímetres es van mantenir sense canvis. El radi de gir va arribar als 2700 mil·límetres, el consum de combustible era d'aproximadament 200 litres per 100 quilòmetres. L'acceleració de l'equip a la velocitat màxima no va superar els 65 segons. Les màquines estan adaptades per funcionar en condicions climàtiques extremes.condicions i a les carreteres de zones muntanyoses, fins a dos mil metres sobre el nivell del mar. El cotxe és fàcilment capaç de superar un gual amb una profunditat de 1100 mm, pujades longitudinals de 10 graus, pendents amb un cinc per cent de pendent. Mantenir un rotllo estàtic - 40 grams. El quilometratge estimat va ser d'almenys 18 mil quilòmetres, pel que fa a la unitat de potència: 500 hores, el període de garantia de funcionament i emmagatzematge és de deu anys.