Convertidor de parell automàtic: foto, principi de funcionament, avaries, substitució del convertidor de parell de la transmissió automàtica

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Recentment, els cotxes amb transmissió automàtica han començat a tenir una gran demanda. I per molt que els automobilistes diguin que la transmissió automàtica és un mecanisme poc fiable i car de mantenir, les estadístiques diuen el contrari. Cada any hi ha menys cotxes amb transmissió manual. La comoditat de la "màquina" va ser apreciada per molts conductors. Pel que fa al manteniment car, la part més important d'aquesta caixa és el convertidor de parell de la transmissió automàtica. Més endavant al nostre article trobareu una foto del mecanisme i el seu dispositiu.

Característica

A més d'aquest element, el disseny d'una transmissió automàtica inclou molts altres sistemes i mecanismes. Però la funció principal (aquesta és la transmissió del parell) la realitza el convertidor de parell de transmissió automàtica. En llenguatge comú, s'anomena "donut" a causa de la forma característica de l'estructura.

Val la pena destacarque a les transmissions automàtiques per als cotxes de tracció davantera, el convertidor de parell de la transmissió automàtica inclou un diferencial i una transmissió final. A més de la funció de transmetre el parell, el donut absorbeix totes les vibracions i cops del volant del motor, suavitzant-los al mínim.

Disseny

Mirem com funciona el convertidor de parell de la transmissió automàtica. Aquest element consta de diversos nodes:

• Roda de la turbina.
• Embragatge de bloqueig.
• Bomba.
• Roda del reactor.
• Rodes lliures.

Tots aquests mecanismes es col·loquen en un sol estoig. La bomba està connectada directament al cigonyal del motor. La turbina s'acobla amb els engranatges de la caixa de canvis. La roda del reactor es col·loca entre la bomba i la turbina. També en el disseny de la roda "donut" hi ha fulles d'una forma especial. El funcionament d'un convertidor de parell de transmissió automàtica es basa en el moviment d'un fluid especial a l'interior (oli de transmissió). Per tant, la transmissió automàtica també inclou canals d'oli. A més, té el seu propi radiador. Per a què serveix, ho considerarem una mica més endavant.

Pel que fa als embragatges, l'embragatge de bloqueig està dissenyat per fixar la posició del convertidor de parell en un determinat mode (per exemple, "estacionament"). La roda lliure s'utilitza per fer girar la roda del reactor en sentit contrari.

El principi de funcionament del convertidor de parell de transmissió automàtica

Com funciona aquest element a la caixa? Totes les accions del "donut" es duen a terme en cicle tancat. Per tant, el principal fluid de treball aquí és la "transmissió". Val la pena assenyalar que difereix en viscositat i composició dels utilitzats en caixes mecàniques. Durant el funcionament del convertidor de parell, el lubricant flueix de la bomba a la roda de la turbina i després a la roda del reactor.

Gràcies a les fulles, el líquid comença a girar més ràpid dins del bunyol, augmentant així el parell. Quan la velocitat del cigonyal augmenta, la velocitat angular de la turbina i l'impulsor s'iguala. El flux de fluid canvia de direcció. Quan el cotxe ja hagi guanyat prou velocitat, el "donut" només funcionarà en mode d'acoblament de fluids, és a dir, només transmetrà el parell. Quan la velocitat de moviment augmenta, el GTF es bloqueja. En aquest cas, l'embragatge està tancat i la transmissió del parell des del volant a la caixa es realitza directament, amb la mateixa freqüència. L'element es torna a desenganxar quan es passa a la següent marxa. Així es torna a produir el suavitzat de les velocitats angulars fins al moment en què la velocitat de gir de les turbines no és igual.

Radiador

Ara sobre el radiador. Per què es mostra per separat a les transmissions automàtiques, perquè aquest sistema no s'utilitza a la "mecànica"? Tot és molt senzill. En una caixa de canvis mecànica, l'oli només fa una funció de lubricació.

Al mateix temps, només està ple a la meitat. El fluid està contingut a la safata de transmissió i els engranatges s'hi mullen. En una transmissió automàtica, l'oli realitza la funció de transmetre el parell (d'aquí el nom "embragatge humit"). Aquí no hi ha discs de fricció, totsl'energia passa per les turbines i el petroli. Aquest últim es mou constantment en canals a alta pressió. En conseqüència, l'oli s'ha de refredar. Per a això, aquesta transmissió disposa del seu propi intercanviador de calor.

Fals

Es distingeixen els errors de transmissió següents:

• Mal funcionament de GTP.
• Falla de la banda de fre i de l'embragatge de fricció.
• Bomba d'oli i sensors de control defectuosos.

Com identificar una avaria?

És força difícil esbrinar quin element està fora de servei sense desmuntar la caixa i desmuntar-la. Tanmateix, és possible predir una reparació seriosa per diversos signes. Per tant, si hi ha un mal funcionament del convertidor de parell de la transmissió automàtica o de la banda de fre, la caixa es "puntarà" en canviar de mode. El cotxe comença a tremolar si poses la maneta d'un mode a un altre (i quan el peu està al pedal del fre). A més, la caixa mateixa entra en mode d'emergència. El cotxe només es mou en tres marxes. Això suggereix que la caixa necessita un diagnòstic seriós.

Pel que fa a la substitució del convertidor de parell, es realitza amb el desmuntatge complet de la caixa (els eixos de transmissió, la "campana" i altres peces estan desconnectades). Aquest element és el component més car de qualsevol transmissió automàtica. El preu d'un nou motor de turbina de gas comença a partir de 600 dòlars per als models de cotxes econòmics. Per tant, és important saber com utilitzar correctament la caixa per retardar al màxim les reparacions.

Com estalviar PPC?

Es creu que el recurs d'aquesta transmissió és un ordre de magnitudinferior a la mecànica. Tanmateix, els experts assenyalen que amb un manteniment adequat de la unitat, no caldrà reparar ni substituir el convertidor de parell de la transmissió automàtica. Per tant, la primera recomanació és un canvi d'oli oportú. El reglament és de 60 mil quilòmetres. I si a la transmissió manual l'oli s'omple durant tot el període de funcionament, a la "màquina" és el fluid de treball. Si el greix és negre o fa olor a cremat, cal substituir-lo immediatament.

La segona recomanació es refereix al compliment dels règims de temperatura. No comenci a conduir massa aviat: la temperatura de l'oli de la caixa ha de ser d'almenys 40 graus. Per fer-ho, moveu la palanca per tots els modes amb un retard de 5-10 segons. Així que escalfeu la caixa i la prepareu per funcionar. No és desitjable conduir en oli fred, així com en molt calent. En aquest últim cas, el líquid es cremarà literalment (en substituir, sentiràs l'olor de cremat). La transmissió automàtica no és adequada per a la deriva i l'ús dur. A més, no engegueu l'engranatge neutre durant la marxa i, a continuació, torneu a encendre la "conducció". Això trencarà la banda de fre i una sèrie d' altres elements importants de la caixa.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és un convertidor de parell de transmissió automàtica. Com podeu veure, aquest és un node molt important a la caixa. És a través d'ell que el parell es transmet a la caixa i després a les rodes. I com que l'oli aquí és el fluid de treball, cal seguir la normativa per a la seva substitució. Així, la caixa us delectarà amb un recurs llarg i un canvi suau.