2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
El convertidor de parell és un dels elements principals del sistema de transmissió automàtica. A causa d'això, es duen a terme canvis de marxes suaus i oportuns al vehicle. Els primers sistemes convertidors de parell es van desenvolupar a principis del segle passat i avui s'han modernitzat significativament. Però, malgrat totes les millores i el progrés tecnològic, de vegades la caixa falla. Vegem els principals signes d'una fallada del convertidor de parell de la transmissió automàtica als models i marques de cotxes més populars.
El principi del convertidor de parell
Les tecnologies estan en constant evolució, i el disseny de transmissions automàtiques es fa més complicat juntament amb elles. Avui entra el convertidor de parellles transmissions automàtiques també es fan càrrec de les funcions de l'embragatge. En el moment d'engranar una de les marxes, aquest sistema trenca la connexió entre el motor i la transmissió. Després d'activar les velocitats de baixada o augment, l'element treu part del parell. Això és necessari per garantir els canvis més suaus possibles.
Dispositiu
Un convertidor de parell típic és de tres anells amb fulles. Totes aquestes peces giren, mentre que estan situades en una sola carcassa. Dins d'aquest últim hi ha el fluid de transmissió. Lubrica i refreda les parts mòbils del sistema de transmissió. El convertidor de parell es munta al cigonyal i després es connecta directament al mecanisme de transmissió automàtica. El líquid es mou dins del cos amb l'ajuda d'una bomba especial: una bomba. Aquesta part us permet crear la pressió d'oli necessària per al funcionament de la unitat.
Característiques dels motors moderns de turbina de gas
Els moderns sistemes de transmissió automàtica estan equipats amb convertidors de parell que es controlen totalment electrònicament. Un gran nombre de sensors controlen diversos paràmetres del dispositiu. Amb tota la fabricabilitat, la complexitat del disseny no és la millor manera que es reflecteix en la fiabilitat. Avui, fins i tot en cotxes cars i de luxe, els fabricants poden instal·lar caixes francament sense èxit.
Segons la teoria, el convertidor de parell té una llarga vida útil. És comparable al recurs de tota la transmissió automàtica. Però de vegades, com qualsevol altre mecanisme, pot fallar. La unitat s'hauria de reparar, però dinsEn alguns casos, només un reemplaçament ajudarà. Cal conèixer els signes d'un mal funcionament del convertidor de parell de la transmissió automàtica per notar el problema a temps i començar les reparacions. Els donarem un cop d'ull a continuació.
Símptomes principals de fallades del convertidor de parell
Els propietaris de cotxes equipats amb transmissió automàtica han de conèixer els principals símptomes d'una avaria. Si durant el procés de canvi s'escolten sons mecànics suaus i desapareixen quan s'impulsen i sota càrrega, això indica problemes en els coixinets de suport. El problema es pot resoldre obrint el conjunt i inspeccionant-los. És possible que s'hagin de substituir aquestes peces.
A més, els signes d'un mal funcionament del convertidor de parell de la transmissió automàtica són vibracions. Especialment sovint s'observen quan es condueix a velocitats del rang de 60-90 km / h. A mesura que la situació empitjori, les vibracions només augmentaran. Això sovint indica que el fluid de treball ha perdut les seves propietats i els seus productes de desgast s'han dipositat al filtre d'oli i l'han obstruït. El problema es pot resoldre canviant el filtre i l'oli del motor i la transmissió automàtica.
Si hi ha certs problemes amb la dinàmica del cotxe, no és necessàriament un convertidor de parell de transmissió automàtica. Els signes d'un mal funcionament (la foto d'aquest es trobava a l'article) en aquest cas és la manca de dinàmica, i el motiu està relacionat amb la fallada de l'embragatge. Si el cotxe s'ha aturat i no va a cap altre lloc, també s'ha de considerar un dels símptomes dels problemes de la transmissió automàtica. Sovint, aquest comportament pot indicar danys a les splines.a la roda de la turbina. La reparació implica la instal·lació de noves estries o la substitució completa de tot l'element de la turbina.
Si els sons de cruixent són clarament audibles quan el motor està en marxa, també són signes d'un mal funcionament del convertidor de parell de la transmissió automàtica. El problema rau en el coixinet, que es troba entre la roda de la turbina i la coberta. En el procés de moviment, aquest so pot aparèixer o desaparèixer periòdicament. Aquest és un senyal per contactar amb el servei el més aviat possible. Una visita aquí no s'ha de posposar. Si s'escolten sons forts en canviar de marxa, les fulles es deformen i cauen. La reparació és senzilla i no massa cara. Els especialistes substituiran la roda de turbina fallida.
Subaru
Els propietaris d'aquests cotxes poques vegades es troben amb avaries causades pel convertidor de parell de la transmissió automàtica. Els símptomes d'un mal funcionament de Subaru pràcticament no són diferents dels símptomes de les transmissions automàtiques d' altres fabricants. Els signes més habituals són les vibracions i diversos sorolls aliens durant el funcionament de la caixa. A més, en cas de problemes, es noten sacsejades en el moment de canviar a velocitats de 60-70 km/h. Dinàmica perduda. Es fa molt difícil accelerar el cotxe. I un altre signe que no està relacionat amb el convertidor de parell és una fuita de fluid.
Què falla més sovint a Subaru?
La fallada més freqüent d'aquests vehicles és el revestiment de fricció del pistó de bloqueig. Ella es desgasta i es desgastaedifici. En aquesta situació, és difícil determinar el desglossament. Però si la transmissió no es diagnostica a temps, simplement s'aixecarà. I llavors només la substitució ajudarà.
A les caixes de nova generació (en transmissions automàtiques de sis velocitats), on l'oli en mode de funcionament pot arribar als 130 graus, i l'impulsor pot funcionar en mode lliscament, hi ha un altre mal funcionament típic. Aquest és un desgast massa ràpid del revestiment de fricció. Els seus productes contaminen l'oli, obstrueixen el filtre i el cos de la vàlvula. Com a resultat, el convertidor de parell de la transmissió automàtica falla. Els símptomes aquí són els mateixos que en les transmissions d' altres fabricants.
BMW
Els cotxes d'aquest fabricant sempre han estat fiables. Però com amb altres models, aquí hi ha alguns matisos. Algunes transmissions automàtiques no van tenir èxit i van ser "morts". A més, molts renyen models individuals d'unitats de ZF. Entre les principals causes de les avaries hi ha el convertidor de parell de la transmissió automàtica. Indicis d'un mal funcionament: la caixa es tremola, hi ha xocs en canviar a "D", regasificació en el moment de canviar, lliscament i vibració.
Els signes greus de dany inclouen sorolls, sacsejades i "reflexió" de la caixa. Potser el problema no està en el convertidor de parell. Però el seu diagnòstic no serà superflu. És possible que els signes d'un mal funcionament del convertidor de parell de la transmissió automàtica de BMW no siguin perceptibles a la vista, però això no vol dir que no hi siguin. Sovint, els problemes de transmissió estan associats a diversos errors en l'electrònica. Els diagnòstics de l'ECU ajudaran aquí.
Mazda
La popular transmissió automàtica 4F27E es va instal·lar al Mazda Premacy. Ningú té cap problema particular amb ella. El seu principalL'avantatge és una excel·lent capacitat de manteniment. Els experts diuen que es pot reparar fins i tot sense necessitat de desmuntar-lo. Entre les avaries freqüents, els embragatges de fricció es cremen en els modes Overdrive i Reverse. L'embragatge de rodatge es crema.
Les característiques de disseny de la transmissió automàtica són les culpables. No hi ha problemes especials amb el convertidor de parell. En aquesta caixa, el cos de la vàlvula sovint es desgasta, els solenoides fallen. Pocs dels propietaris tenien indicis d'un mal funcionament del convertidor de parell de la transmissió automàtica. Mazda Premacy estava equipat amb una transmissió fiable.
Avaries a la transmissió automàtica AL-4
Aquest és un producte d'enginyers francesos. Aquesta caixa va ser desenvolupada per especialistes de la companyia Citroën. Va ser la transmissió automàtica principal per a tots els cotxes de fabricació francesa des del 1998 fins al 2005. La unitat va resultar ser el més senzilla i fàcil de mantenir. Tot i que la caixa no és molt llisa, té una bona fiabilitat. Els propietaris poques vegades observen signes d'un mal funcionament del convertidor de parell de la transmissió automàtica AL4.
Aquí no hi ha cap símptoma especial: són estàndard per a totes les transmissions del convertidor de parell. El més important que molts tenen por en aquesta caixa són els solenoides. Es trenquen amb relativa freqüència. També hi ha problemes amb l'electrònica. A causa d'això, la caixa sovint cau en error i entra en funcionament d'emergència.
Si el cotxe s'ha utilitzat durant molt de temps en condicions difícils, també hi ha problemes associats amb el convertidor de parell. Es fa girar l'embragatge, que és el responsablefuncionament lliure del reactor. Això es manifesta de la següent manera: el cotxe no es mou a velocitats baixes en el mode de conducció, sinó que arrenca només quan premeu el gas.
CV
Cal dir que no hi ha cap senyal específic que indiqui una avaria del convertidor de parell. De vegades, fins i tot els experts no poden determinar què està exactament fora de servei. Tot això comporta costos de diagnòstic. La reparació del motor de la turbina de gas en si és senzilla. L'única dificultat és desmuntar el muntatge. El procés de reparació inclou la substitució dels consumibles gastats, el muntatge i l'equilibri.
Recomanat:
Transmissió automàtica: com s'utilitza? Modes de commutació i control de transmissió automàtica
Avui, molts conductors novells i automobilistes amb experiència trien un cotxe amb transmissió automàtica. Els principiants sovint tenen por de la necessitat de canviar de marxa mentre condueixen, els conductors experimentats han apreciat les possibilitats de conducció tranquil·la i mesurada en un cotxe equipat amb transmissió automàtica
Convertidor de parell automàtic: foto, principi de funcionament, avaries, substitució del convertidor de parell de la transmissió automàtica
Recentment, els cotxes amb transmissió automàtica han tingut una gran demanda. I per molt que els automobilistes diguin que la transmissió automàtica és un mecanisme poc fiable i car de mantenir, les estadístiques diuen el contrari. Cada any hi ha menys cotxes amb transmissió manual. La comoditat de la "màquina" va ser apreciada per molts conductors. Pel que fa al manteniment car, la part més important d'aquesta caixa és el convertidor de parell de la transmissió automàtica
El dispositiu de transmissió automàtica d'un cotxe i el principi de funcionament. Tipus de transmissió automàtica
Recentment, les transmissions automàtiques estan guanyant cada cop més popularitat. I hi ha raons per això. Aquesta caixa és més fàcil d'utilitzar i no requereix un "joc" constant amb l'embragatge en els embussos. A les grans ciutats, aquest punt de control està lluny de ser estrany. Però el dispositiu de transmissió automàtica és significativament diferent de la mecànica clàssica. Molts automobilistes tenen por d'agafar cotxes amb aquesta caixa. Tanmateix, les pors no estan justificades. Amb un funcionament adequat, una transmissió automàtica no durarà menys que la mecànica
Transmissió automàtica: filtre d'oli. Canvi d'oli de fer-ho tu mateix en la transmissió automàtica
Els cotxes moderns estan equipats amb diferents caixes de canvi. Es tracta de tiptronics, CVT, robots DSG i altres transmissions
He de canviar l'oli de la transmissió automàtica? Descripció de la transmissió automàtica, temps i mètode de canvi d'oli
La transmissió automàtica és la segona més popular. Però, tanmateix, aquesta caixa de canvis va substituint progressivament la mecànica, que fins ara ocupa una posició de lideratge. La transmissió automàtica té una sèrie d'avantatges, el principal dels quals és la facilitat d'ús
