Característiques dinàmiques i tècniques del "Lamborghini Veneno Roadster"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El 2013, Lamborghini va llançar 3 cotxes anomenats Veneno. Com passa amb altres noms dels seus cotxes, els seguidors de Ferruccio van utilitzar el nom del famós toro taurin espanyol. El 2014, el Lamborghini Veneno Roadster es va llançar en una sèrie 3 vegades més gran. El seu cost va ser de 5 milions de dòlars. Tota la sèrie es va comprar ràpidament, assegurant la implementació reeixida del projecte històric de la companyia. I no es tracta de diners, sinó del fet que aquest cotxe estarà en col·leccions privades i d'aquí a dècades aportarà grans beneficis als propietaris.

Construcció de Veno Roadster

"Lamborghini Veneno Roadster", les característiques tècniques del qual es comentaran a continuació, és un model exclusiu. El cotxe es va produir en 9 còpies i el seu predecessor Veneno es va muntar en tres cotxes. Vol dir aixòés gairebé impossible proporcionar informació sobre el seu maneig i dinàmica. En segon lloc, els compradors d'aquests cotxes els compren per a col·leccions privades i, per tant, és poc probable que cap dels revisors d'automòbils tingui la sort de posar-se al volant i parlar més tard de la seva dinàmica i maneig.

No obstant això, a causa de l'acceleració de zero a 100 km/h en 2,9 segons i la presència de formes aerodinàmiques esportives que recorden els cotxes LMP, el model s'hauria d'acreditar per endavant amb un maneig excel·lent i emocions inoblidables d'un ràpid augment de velocitat. La seva xifra màxima és de 355 km/h, que és fins i tot més del que desenvolupen els prototips de Le Mans, apropant-se al rendiment dels cotxes de Fórmula 1. Però només s'hi pot accedir des d'una pista preparada.

L'exclusiu "Lamborghini Veneno Roadster" es va crear a partir d'Aventador, agafant en préstec el seu motor i xassís. I molta gent sap com s'accelera i es controla. El Veneno Roadster va demostrar ser encara millor en termes de dinàmica i maneig a causa d'una major força aerodinàmica, que li va donar més estabilitat durant l'acceleració i les corbes. La presència d'un alerón posterior amb tres posicions reservades ajuda a això, que permet ajustar la pressió durant la conducció. És un cotxe fantàstic per a l'hipòdrom, però no aconseguirà tot el seu potencial a les carreteres públiques.

El Lamborghini Veneno Roadster té un rendiment molt similar a l'Aventador i al Veneno 2013. El modern Veneno Roadster s'ha fet 40 kg més pesat, encara utilitzant fibra de carboniAventador monocasco. Els panells de la carrosseria també són de fibra de carboni, una tendència moderna en la construcció d'hipercotxes.

Motor

El Lamborghini Veneno Roadster està propulsat pel tradicional V12 amb una inclinació de 60 graus del bloc de cilindres, el volum del qual és de 6,5 litres (més precisament, 6,498 litres). Amb una relació de compressió de la barreja combustible-aire d'11,8 a 1 al parell màxim (a 8400 rpm), la potència és de 750 CV. Amb. Però el "soscavallament" màxim es nota quan les rpm entran a la zona de 5500 per minut, on es troba la zona de parell màxim d'aquesta unitat de potència.

Transmissió i sistemes auxiliars

La potència del motor està controlada per una caixa de canvis ISR de 7 velocitats. L' alta velocitat de canvi es proporciona per barres separades, no per embragatges dobles. En condicions de tracció integral amb control autònom per ordinador i diferencial posterior autoblocant, això li permet agafar velocitat ràpidament sense derivar els eixos sobre cap superfície d'asf alt. Això també es veu ajudat pel sistema de control d'estabilitat, que inclou un mòdul antilliscant i control de tracció. Aquests mòduls no són una novetat del Lamborghini Veneno Roadster, sinó els elements de disseny necessaris dels hipercotxes dissenyats per a la conducció per carretera o els dies de pista.

Suspensió, direcció

La gran majoria dels components estructurals del Veneno Roadster es van utilitzar a l'anterior Veneno. Es pot dir que el correntel cotxe difereix en la seva configuració del sostre, però tècnicament segueix sent el mateix. És a dir, encara utilitza el sistema de direcció assistida Servotronic provat i fiable. Juntament amb la geometria de la suspensió de doble horquilla totalment independent, això dóna com a resultat un maneig excel·lent i una resposta precisa de la direcció.

No obstant això, aquí és impossible parlar d'un alt nivell de comoditat de moviment, com és el cas d' altres hipercotxes dissenyats per a la pista. L'única excepció pot ser, potser, només Bugatti. Això es deu a la necessitat de reduir l'alçada lliure al terra i a l'ús d'una suspensió molt rígida que elimina el rodatge en les corbes. Aquest compromís entre confort i maneig és essencial quan la velocitat mitjana del cotxe és de 200 km/h i la velocitat màxima és de 355 km/h.

És la suspensió passiva d'un sol tub amb amortidors i molles horitzontals que permet aconseguir una bona estabilitat en corba i seguretat per al conductor. Tanmateix, aquest cotxe agradarà al seu propietari durant molt de temps i el seu valor en 20-30 anys pot augmentar 10 vegades o més. Potser aquests models també es compren com a inversió, tot i que provar-los a la pista significa aconseguir emocions inoblidables.

N'hi ha prou amb mirar la foto del Lamborghini Veneno Roadster per entendre que tenim davant nostre un meravellós exemple d'art automobilístic. I ho admiraran més sovint que no pas a la pista de curses.