"Moskvich-2150", SUV del passat: especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

És ben sabut que l'URSS tenia una gamma de cotxes molt modesta. Això no es deu a la manca d'idees, sinó als sistemes econòmics i polítics de l'estat. Així, es van desenvolupar molts projectes notables amb solucions tècniques avançades o inusuals o simplement màquines modernes, però la majoria d'ells no estaven permesos per a la producció en massa. El següent és un d'aquests cotxes: "Moskvich-2150".

Característiques

Aquesta màquina és un prototip que mai es va portar a la producció en massa. Es tracta d'un cotxe de passatgers tot terreny compacte desenvolupat per MZMA sobre la base de prototips i models de producció anteriors.

Història

A la planta d'automòbils en qüestió, es van fer diversos intents per crear un cotxe tot terreny. Tanmateix, cap dels projectes ha tingut èxit. A continuació es mostra la història del desenvolupament d'aquests vehicles.

"Moskvich-410", 411

L'any 1957, sobre la base dels models compactes 402 i 407 MZMA, els cotxes de passatgers amb tracció total "Moskvich-410" i 411 es van desenvolupar en carrosseries de berlina i familiar, respectivament. De les màquines originals, van rebre una estructura de carrosseria de suport, que es va reforçar. Va canviar significativament el xassís i la transmissió. Es van substituir els ponts per altres de més rígids, la suspensió davantera independent -dependent, amortidors telescòpics- palanca, es va instal·lar una caixa de transferència. El resultat van ser cotxes de passatgers amb una distància al terra de 220 mm, capaços de superar guals de fins a 0,3 m de profunditat. Aquests cotxes es van crear com a part del programa desenvolupat aleshores d'anàlegs còmodes dels SUV, representats per models de passatgers amb tracció total.

"Moskvich-410" i 411 van competir amb el GAZ-M72, desenvolupat segons el mateix esquema. Com a resultat de les proves, es van identificar deficiències importants. Per tant, el cos no era prou rígid i la caixa de transferència no era fiable. A més, el cotxe va resultar molt incòmode a causa de la suspensió rígida i la transmissió sorollosa. Finalment, van destacar la inestabilitat i la complexa gestió. Això va ser degut a la discrepància mútua entre les unitats utilitzades. La modernització es va considerar poc rendible i, a partir d'això, els dissenyadors de MZMA van concloure que era impossible crear un cotxe de passatgers amb tracció total en un xassís estàndard, tot i que GAZ va continuar desenvolupant aquest esquema.

"Moskvich-415", 416

Per tant, MZMA va decidir desenvolupar-sexassís individual per a vehicle tot terreny. I el mateix any van crear "Moskvich-415". Es diferenciava dels prototips anteriors, en primer lloc, per la presència d'un bastidor d'espar, que proporcionava menys pes i una major resistència i durabilitat. La caixa de canvis es va combinar amb una caixa de transferència. La suspensió es va utilitzar del projecte 410. En desenvolupar el disseny, van ser guiats per Willys. Segons el concepte general del cotxe, també són molt semblants: tots dos són SUV de bastidor compacte amb el disseny més simplificat. Al mateix temps, a la versió soviètica, els detalls de les màquines MZMA en sèrie es van utilitzar al màxim.

L'any 1960 es va presentar el Moskvich-416, amb una disposició de la cabina de sis places (el model 415 era de quatre places) i una carrosseria tancada. Una mica més tard, el motor original va ser substituït pel M-408. No obstant això, malgrat el disseny molt reeixit, aquests cotxes no han guanyat una distribució generalitzada. Això va ser degut a tres motius. En primer lloc, les màquines no van ser avaluades pel ministeri competent. En segon lloc, les capacitats de la planta estaven completament carregades. En tercer lloc, els models 410 i 411 que servien de base per als cotxes en qüestió es van deixar de fabricar en aquell moment, de manera que l'ús de les seves peces va perdre rendibilitat.

"Moskvich-2148", 2150

No obstant això, Moskvich-415 i 416 es van utilitzar en el desenvolupament dels cotxes Moskvich-2150 i 2148, presentats el 1973. Els cotxes es van crear com a part del projecte estatal d'un còmode SUV compacte per als vilatans, on van competir amb Izh-14 i VAZ-2121. Nouels prototips del cotxe Moskvich (AZLK) es van unificar amb el model 2140, que s'estava preparant per a la producció en aquell moment. En total es van crear dos cotxes: un amb sostre dur (2150), l' altre amb lona (2148). Dels prototips 415 i 416, Moskvich-2150 i 2148 van rebre un bastidor, eixos sòlids i molles rígides, etc. Gràcies a això, només AZLK va presentar un SUV de disseny clàssic entre els competidors. El motor es va agafar del Moskvich-412, però es va modificar reduint la relació de compressió.

S'ha provat Moskvich-2150. Una prova de conducció dins del seu marc va mostrar una gran capacitat de travessa. Tanmateix, també s'han identificat defectes de disseny.

En qualsevol cas, un cotxe VAZ amb un disseny més còmode, versàtil i innovador va entrar en producció en sèrie. Hi ha l'opinió que el projecte AZLK va ser rebutjat per motius polítics. No obstant això, gràcies al disseny clàssic que tenia aquest prototip del cotxe Moskvich, les seves característiques van cridar l'atenció de l'exèrcit. No obstant això, AZLK no tenia els recursos per llançar la producció de 2150 i 2148, de manera que el Ministeri de Defensa tenia previst modernitzar la sucursal de Kineshma per a la producció anual de 60 mil d'aquestes màquines. Tanmateix, el projecte no es va materialitzar perquè no estava finançat.

L'any següent, després de l'estrena de 2150 i 2148, van començar a desenvolupar un SUV amb suspensions independents i altres innovacions tècniques. Tanmateix, el procés es va interrompre ja l'any 1975 per la mort d'un dels dissenyadors, especialitzat específicament en vehicles tot terreny. Sobre aquest treballaquest tema ("Moskvich") AZLK va canviar.

Fins a la segona meitat dels anys 80. dins de l'empresa hi havia propostes per reactivar el projecte 2150 (2148), però en aquell moment tots els recursos de la planta, com abans, estaven ocupats.

Com a resultat, van quedar 2 còpies del cotxe Moskvich-2150. El SUV del passat es conserva en ambdues versions. Es troben al museu dels cotxes d'època. Pel que fa als prototips anteriors, es coneixen un Moskvich-415S supervivent i un cos del prototip 415 del cotxe Moskvich. Les fotos de 2150 es presenten molt àmpliament, mentre que per a altres versions hi ha principalment fotografies d'arxiu.

Cos

El cotxe es presentava en una carrosseria de tres portes amb capota dura i tova (station wagon i phaeton, respectivament). El segon cotxe estava equipat amb un arc de seguretat. En comparació amb prototips anteriors, el disseny s'ha actualitzat. Tots dos cotxes tenien manetes de portes de seguretat i esglaons sota cada porta. En aquest cas, les frontisses de la porta eren exteriors. El 2150 estava equipat amb finestres corredisses (el 2148 només el parabrisa era sòlid). L'òptica, amb l'excepció dels fars del model 412 i la il·luminació de la matrícula posterior de fàbrica, es va prestar del GAZ-66. Els eixugaparabrises es van traslladar a la part inferior del vidre, a diferència dels prototips anteriors del cotxe Moskvich. Les fotos mostren diferències entre les versions. Als vehicles en qüestió s'hi van instal·lar dos dipòsits de combustible de 60 litres cadascun a banda i banda de la carrosseria. La roda de recanvi es col·locava d'una manera molt inusual: a la part posterior del costat d'estribord. Això es va fer per facilitar l'ús del porton posterior, ja queproporcionava accés no només al maleter, sinó també al saló combinat amb ell, i també per evitar l'enfonsament sota la càrrega de la roda.

Els creadors van preveure el funcionament del cotxe en condicions rurals difícils, on no es disposa d'un servei qualificat, per tant, els seus dissenys van intentar garantir la màxima senzillesa i sense pretensions. Per tant, només es van fer 6 punts de lubricació.

Les mides són 3.615 m de llarg, 1.626 m d'amplada i 1,85 m d'alçada. La distància entre eixos és de 2,27 m, la via dels dos eixos és d'1,27 m. Els dos últims paràmetres s'han incrementat en comparació amb el xassís original. Pes lliure - 1,05 t.

Com a principal avantatge respecte als competidors, els creadors van assenyalar l'estructura de bastidor més forta i duradora del cotxe Moskvich-2150. Les llegendes de l'automòbil de l'URSS entre els SUV, com ara el GAZ-69, l'UAZ-469, així com els anàlegs mundials d'aquella època, tenien un esquema similar. Des d'aquest punt de vista, el VAZ-2121 s'ha convertit en un cotxe avançat.

A més, els dissenyadors es van centrar en la rendibilitat en termes de materials: es necessitava 1/3 de la quantitat de metall UAZ-469 per a la producció del cotxe.

Motor

A diferència dels models 415 i 416, el Moskvich-2150 estava equipat amb el motor M-412. Es va modificar lleugerament, baixant la relació de compressió a 7,25 per permetre l'ús de la gasolina 76 a les zones rurals. Aquesta unitat de potència de carburador de 4 cilindres de 1,5 L amb 2 vàlvules per cilindredesenvolupa 75 litres. Amb. potència a 5800 rpm i 111,8 Nm de parell a 3800 rpm.

El sistema d'escapament es va dur a terme pel costat d'estribord. El sistema de refrigeració anticongelant està segellat. El motor està equipat amb un preescalfador.

Transmissió

El cotxe està equipat amb una transmissió manual de 4 velocitats.

Com amb projectes anteriors, el disseny va seguir sent el clàssic de tracció integral: "Moskvich-2150" va rebre un eix davanter endollable. Per a això, s'instal·la una caixa de transferència de 2 velocitats a la mateixa carcassa que la caixa de canvis. Per utilitzar equips addicionals (cabrestants, bombes, etc.), és possible prendre'n energia. Ponts - continus amb eixos totalment descarregats. El diferencial posterior de lliscament limitat té un bloqueig forçat.

Els competidors tenien un esquema de tracció integral diferent.

Xaixís

El disseny del xassís es va prestar gairebé sense canvis dels prototips 415 i 416. Només es van augmentar la pista i la distància entre eixos per augmentar l'estabilitat. Ambdues suspensions estan sobre dues balles longitudinals semiel·líptiques. Equipat amb barres estabilizadores.

L'alçada lliure al terra és de 220 mm.

L'aparell de direcció té un disseny de cuc híbrid amb un rodet de doble cresta.

Frens: tambor a totes les rodes.

Les rodes dede 15 polzades tenen llantes forjades i pneumàtics tot terreny. Muntat en coixinets de boles, per la qual cosa giren a diferents velocitats angulars.

Tan seriósel disseny clàssic del xassís tot terreny es deu al fet que el cotxe va ser creat per funcionar en condicions difícils. Aquesta va ser la principal diferència amb els competidors que tenien suspensió davantera independent.

Interior

El cotxe tenia capacitat per a 6 persones. A més, l'accés als seients posteriors es feia a través de la porta posterior d'una sola fulla i un portàtil amb reposapeus. Els seients davanters només tenen un ajust longitudinal. Els posteriors estan representats per bancs dobles situats als laterals. És a dir, el disseny es va prendre en préstec de Moskvich-416 i també es va utilitzar per a la versió oberta de 2148. El panell frontal tenia elements de seguretat passiva. A més, la columna de direcció era de seguretat. Hi ha una nansa instal·lada a la dreta davant del seient del passatger.

Els seients posteriors tenen dos coixins reclinables per ampliar l'espai de càrrega.

Capacitat de conducció

La velocitat màxima de "Moskvich-2150" i 2148 és de 105 km/h (120 km/h segons altres fonts). Les proves han demostrat que es mouen amb confiança per diferents superfícies (sorra, argila, terres cultivables) i són capaços de superar guals de fins a 0,6 m de profunditat. Un subministrament de combustible de 120 litres era suficient per a més de 500 km. Els vehicles eren capaços de remolcar un remolc de fins a 0,35 tones de pes.