És possible circular amb pneumàtics d'hivern a l'estiu: normes de seguretat, estructura dels pneumàtics i diferències entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Tot motorista sap que amb l'arribada de l'estació freda, cal canviar les rodes per tacs o velcro. A més, al final dels mesos d'hivern, cal "canviar les sabates" al cotxe. No obstant això, no tothom entén com de diferent pot ser el cautxú, segons l'estació a la qual està destinat. I de vegades pot sorgir una situació en què el conductor ha de circular per una carretera d'estiu amb pneumàtics d'hivern. Val la pena esbrinar com de segur és i com poden reaccionar els agents de la policia de trànsit davant d'això. L'article d'avui us dirà si és possible conduir amb pneumàtics d'hivern a l'estiu i amb què amenaça el conductor.

Referint-se a la lletra de la llei

Les normes per a la substitució de pneumàtics estacionals estan regulades pel Reglament Tècnic de la Unió Duanera. És aquest document el que preveu l'ús obligatori de pneumàtics d'hivern durant 3mesos - desembre, gener, febrer. Les rodes d'estiu s'han d'instal·lar entre juny i agost. En temporada baixa, aquestes normes no s'apliquen, la qual cosa significa que es permet conduir amb pneumàtics d'hivern. Aquest Reglament Tècnic s'aplica a tots els vehicles excepte camions i autobusos urbans. Avui, per a una persona que decideix utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu, la multa és de 500 rubles, però ja es parla d'un possible augment. Per descomptat, no tothom està aturat pel risc de ser atrapat pels inspectors de la policia de trànsit, però aquí és molt més important com es comportarà el cotxe quan condueixi per l'autopista a gran velocitat. Tanmateix, de vegades el conductor no té cap altra opció.

Hi ha situacions en què el conductor pot utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu. Això fa referència a danys a les rodes a la carretera. Si la roda de recanvi del cotxe està clavada, es permet instal·lar-la en lloc de la punxada i conduir d'aquesta manera fins al punt de muntatge dels pneumàtics més proper. Per aquestes accions, els agents de la policia de trànsit no tenen dret a dictar una multa. Però hauríeu d'esbrinar com es comportarà el cautxú destinat a una altra temporada a la carretera.

Deficiències de control a causa de rodes col·locades incorrectament

Molts automobilistes creuen que si els pneumàtics s'aguanten bé a la carretera en superfícies relliscoses, llavors una carretera seca proporcionarà una tracció encara millor. Aquests raonaments són erronis. Malgrat que els pneumàtics d'hivern són molt més suaus, es comporten de manera totalment imprevisible a la carretera d'estiu. En aquest cas, poden aparèixer esquerdes i adherir-s'hila superfície de la pista disminueix bruscament a mesura que la roda s'escalfa. No es pot parlar de la distància de frenada: de vegades augmenta. Per què passa això?

Les tecnologies de fabricació de cautxú són diferents per a les diferents estacions. I si les rodes estan dissenyades per mantenir la carretera bé en una superfície relliscosa, aleshores en condicions de corba difícils sobre asf alt calent, simplement li f alta força. Com a resultat, apareixen esquerdes a les superfícies laterals. Però aquest no és l'únic inconvenient d'utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu.

Pes de la roda: què afecta?

Qualsevol que hagi "canviat les sabates" a un cotxe sap que els pneumàtics amb tacs pesen més que una raia d'estiu. El mateix s'aplica a "Velcro". És aquest factor el que provoca un augment del consum de combustible, la càrrega sobre el xassís del cotxe i, com a conseqüència, el seu ràpid desgast.

A més, un augment de pes afecta la longitud de la distància de frenada. A més del fet que els pneumàtics d'hivern escalfats tenen una adherència pitjor que els d'estiu, el pes del cotxe a causa de la instal·lació d'aquestes rodes augmenta encara més el risc de col·lisió amb el cotxe del davant.

Assegurança fina: quins pneumàtics d'hivern podeu utilitzar a l'estiu?

Passa que el propietari del cotxe no té l'oportunitat de canviar les rodes després del període hivernal, però s'ha d'utilitzar el cotxe. Com ser en aquest cas, per evitar multes de la policia de trànsit? Això és possible, però només amb la condició que no hi hagi puntes a les rodes. Exteriorment, el velcro sembla un pendent d'estiu, i no n'hi ha cap per tenir en compte les insígnies de la goma.l'inspector no ho farà. No obstant això, en aquest cas, s'ha d'entendre que la velocitat mitjana quan es condueix per l'autopista hauria de ser inferior a l'habitual i el trajecte hauria de ser molt més precís. No és estrany que un pneumàtic surti volant del disc quan entra a una curva a gran velocitat, provocant accidents terribles.

Si s'utilitzen pneumàtics d'hivern a l'estiu, els principals riscos són una reducció important de la manipulació. El cotxe obeeix pitjor al volant, el conductor està constantment en suspens. Afegeix molèsties i soroll addicional: tot i ser suaus, els pneumàtics d'hivern zumban amb força sobre el paviment sec, fins i tot sense tacs.

Opinió dels automobilistes sobre aquest tema

A jutjar pels comentaris, els pneumàtics d'hivern a l'estiu no són la millor opció per conduir un cotxe. Hi ha molts aspectes negatius d'aquest ús del cautxú. Per descomptat, hi ha rodes per a totes les estacions, però pel que fa al rendiment, són inferiors als productes dissenyats per a una temporada determinada.

Entre els entusiastes dels cotxes, segons enquestes realitzades per una empresa independent, al voltant del 60% creu que és perillós conduir amb pneumàtics d'hivern a l'estiu. Al 7% li va costar respondre, però el 33% restant creu que no hi ha res dolent en això i es queixen de l'augment de les multes per aquesta infracció. Entre els conductors professionals que condueixen la major part de la seva vida, no hi ha aquesta divisió. Tots els enquestats es van oposar fermament a l'ús de rodes "fora de temporada".

Aquells lectors que no estiguin convençuts per l'anterior pot ser aconsellat que vegin el vídeo, queexplica clarament si és possible conduir amb pneumàtics d'hivern a l'estiu i parla de les conseqüències d'aquest moviment en el teu cotxe.

A jutjar per les ressenyes, els que alguna vegada van canviar les rodes amb l'inici de la nova temporada ho fan periòdicament. Després de manipulacions no massa complicades, es nota com baixa el consum de combustible, el cotxe va més fàcil, encaixant amb més claredat als girs.

Normes per a l'ús de rodes amb tacs a altres països

Sorprenentment, els pneumàtics d'hivern no són els mateixos a tot arreu. Hi ha diversos països on l'ús de pneumàtics amb tacs està prohibit per llei. I hi ha estats en què s'imposen altres requisits per a la conducció per carreteres d'hivern, que ni tan sols són familiars per als motoristes novells. Té sentit tenir en compte les lleis d'alguns països vigents avui dia.

Les lleis alemanyes que regulen la circulació de cotxes durant l'estació freda

Malgrat que l'ús de pneumàtics d'hivern en aquest país és obligatori en presència de gel, gelades o neu, l'ús de pneumàtics amb tacs està totalment prohibit. De la mateixa manera, les autoritats estan intentant evitar la ràpida destrucció de la superfície de la carretera. A més dels pneumàtics d'hivern, si hi ha un senyal preceptiu, les rodes motrius dels tractors han de tenir cadenes de neu. Aquesta regla és confusa. De quin tipus de seguretat de la calçada podem parlar en aquest cas?

Normes per a l'ús de pneumàtics d'hivern a Grècia

Aquí tot és més democràtic. Per als grecs, no hi ha dubte que els pneumàtics d'hivern es poden utilitzar a l'estiu. Les autoritats van deixar l'elecció al conductor. Si el propietari va decidir que les condicions meteorològiques us permeten "canviar les sabates" al cotxe, té raó. El mateix principi s'aplica a l'ús de cadenes de neu.

D'una banda, és bo quan els conductors no reben multes per pneumàtics fora de temporada, però d' altra banda,. aquesta llei pot provocar un augment dels accidents a les carreteres; no tots els conductors entenen la gravetat de les conseqüències que es poden produir.

Altres països amb prohibició de pics

La llista d'estats en què és impossible circular per la via pública amb cautxú amb insercions metàl·liques és força extensa. Aquests són alguns d'ells:

1. Àustria. Els tacs només es permeten als turismes. Està prohibit conduir a velocitats superiors a 100 km/h.
2. Bòsnia i Hercegovina: prohibició total (a més d' altres països).
3. Bulgària.
4. Hongria.
5. Macedònia.
6. Països Baixos.
7. Polònia.

La llista continua i continua. El més interessant és que després del col·lapse de l'URSS, quan molta gent va tenir l'oportunitat d'anar a un altre país amb el seu propi cotxe, sovint hi havia situacions en què les duanes havien de treure punxes dels pneumàtics amb alicates perquè el cotxe es permetés. al país de destinació.

Hi ha diversos motius per adoptar aquesta llei, però se'n poden distingir tres principals:

1. Destrucció de la calçada.
2. Més accidents, fre més llargcarreteres, mala tracció a les cantonades cobertes de reactius (no hi ha neu ni gel).
3. Perill per a altres usuaris de la carretera. Si una punta vola a 90 km/h, la seva velocitat pot ser superior a 160 km/h. Al mateix temps, no es pot analitzar la trajectòria del seu moviment.

Pneumàtics Continental amb tecnologia ContiFlexStud

Per a aquests països amb una prohibició dels pneumàtics amb tacs, Continental ha creat un pneumàtic revolucionari. Les vendes d'aquest cautxú van començar no fa gaire i el rang de mida encara és bastant petit. L'essència de la nova tecnologia és que la punta està coberta amb una capa de cautxú dur. Com a resultat, no hi ha contacte entre metall i asf alt, cosa que suggereix que no hi ha danys al paviment.

Segons el fabricant, aquestes puntes no volen a gran velocitat i les rodes mantenen la carretera perfectament, independentment de l'estat de la superfície. Malgrat que aquests pneumàtics han aparegut recentment, ja hi ha acalorats debats al seu voltant sobre la possibilitat del seu ús a l'estació càlida. La majoria dels experts coincideixen que aquest cautxú és propens a problemes inherents a les puntes o velcro convencionals.

És possible circular amb pneumàtics d'hivern a l'estiu si es fabriquen amb una tecnologia similar? El més probable és que l'oficial de la policia de trànsit no emetrà una multa per aquest moviment, però els problemes de control, consum de combustible i desgast ràpid dels pneumàtics seran els mateixos que en les rodes simples d'hivern.

Resumant l'anteriorinformació

Hi ha moltes maneres d'evitar multes per utilitzar pneumàtics fora de temporada. Tanmateix, s'ha d'entendre que, en primer lloc, aquestes accions representen una amenaça per a la vida del propi motorista i d' altres usuaris de la via. A més, fins i tot amb una conducció extremadament acurada, els pneumàtics d'hivern es poden tornar inutilitzables en una temporada d'estiu, el consum de combustible serà molt més alt de l'habitual i el xassís del cotxe s'haurà de reparar molt més sovint. Aquesta és la resposta a la pregunta de si és possible conduir amb pneumàtics d'hivern a l'estiu. Acceptable, però irracional, i de vegades perillós. Per tant, val la pena gastar una certa quantitat i comprar rodes per a diferents temporades. Al final, costarà menys que reparar un cotxe fins i tot després d'un petit accident.