Motor 2111: característiques, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El motor 2111 va continuar la sèrie de centrals elèctriques produïdes per VAZ, substituint els models 21083 i 2110 a la línia de muntatge. Aquest motor es considera el primer motor d'injecció domèstic totalment modificat.

Aplicació i característiques generals del motor

La La unitat 2111 es podria instal·lar a tota la línia de models Lada Samara, del 2108 al 2115, així com al "top ten" i les seves modificacions (2110-2112).

El cicle de treball del motor VAZ 2111 (injector) és clàssic, és a dir, es realitza en quatre cicles. El combustible es subministra a la cambra de combustió mitjançant injectors. Els cilindres estan disposats en una fila. L'arbre de lleves està muntat a la part superior. La refrigeració del motor de combustió interna s'efectua a la força mitjançant un sistema de líquid tancat, i la lubricació de les peces es fa mitjançant un sistema de lubricació combinat.

Característiques tècniques del motor d'injecció VAZ-2111

• Nombre de cilindres (unitats) – 4.
• Quantitat de vàlvules (total) - 8 unitats. (dos per cada cilindre).
• Desplaçament - 1490 cc
• Valor de compressió - 9, 8.
• Potència a 5400 rpm. - 77 l. s. o 56,4 kW.
• La freqüència mínima possible del cigonyal a la qual el motor continua funcionant de manera constant és de 750-800 rpm.
• El diàmetre d'un cilindre és de 82 mm.
• La longitud de la carrera vertical del pistó és de 71 mm.
• Parell (màxim) - 115,7 Nm (a 3k rpm).
• L'ordre d'encesa de la mescla als cilindres és estàndard: 1-3-4-2.
• Tipus de combustible recomanat: AI-95.
• Tipus recomanat de bugies: A17 DVRM o els seus equivalents, per exemple, BPR6ES (NGK).
• Pes del motor sense incloure aquests. líquids - 127,3 kg.

Ubicació sota el capó del cotxe

El motor 2111, juntament amb la caixa de canvis i el mecanisme d'embragatge, formen una única unitat de potència, que està muntada sobre tres suports de goma-metall al compartiment del motor de la màquina.

A la dreta (quan es veu en la direcció del moviment del vehicle) des del bloc de cilindres hi ha un conjunt d'accionaments: un cigonyal, un arbre de lleves i una bomba per bombejar anticongelant a través del sistema de refrigeració. Els accionaments es fan en forma de politges dentades connectades per una sola corretja. Al mateix costat s'instal·la un generador, que també es connecta a la politja del cigonyal mitjançant una corretja trapezoidal.

Un termòstat amb un sensor de temperatura està fixat a l'esquerra del bloc de cilindres.

Al davant de la part inferior hi ha un entrant. Entre aquest i el generador hi ha el mòdul d'encesa, des del qual els cables d' alta tensió van a les espelmes. Al mateix lloc (a la dreta del mòdul) s'instal·la una varilla d'aigua, immersa al cárter del motor, per al control manual del nivell d'oli.

A la part posterior del BC s'instal·la un receptor amb un carril de combustible i broquets, un filtre d'oli just a sota, així com els col·lectors d'admissió i d'escapament.

2111 característiques del bloc del motor (injector, 8 vàlvules)

En primer lloc, el bloc de cilindres 2111 es pot distingir del bloc 21083 pels forats addicionals utilitzats per connectar el suport de l' alternador, així com el mòdul d'encesa i el sensor de cop.

Els forats per a cargols per muntar la culata tenen una mida de rosca de M12 x 1,25. L'alçada del bloc, si prenem com aquest valor la distància des de l'eix del cigonyal fins a la plataforma on s'instal·la la culata., és de - 194,8 cm El diàmetre inicial del cilindre és de 82 mm, però la perforació de reparació es pot dur a terme en 0,4 mm o en 0,8 mm. El límit de desgast del "mirall" (superfície) del cilindre no ha de ser superior a 0,15 mm.

El motor 2111 té un mod de cigonyal. 2112-1005015. Té un seient idèntic a l'eix 2108, però té contrapesos més grans i processament addicional de fàbrica per reduir significativament la vibració de rotació i millorar la fiabilitat general.

Pistons i bielles

Pel que fa a la mida, els pistons del motor 2111 (injector) són semblants als instal·lats en el 21083 i també tenen un rebaix a prova de cops a la part inferior, que garanteix la seguretat de les vàlvules si es trenca la corretja de distribució.

La diferència rau en els solcs especialssota els anells de retenció, que impedeixen el desplaçament del passador del pistó. El dit en si és diferent del que s'utilitzava al model 2108. Si el diàmetre exterior continuava sent el mateix, és a dir, 22 mm, el diàmetre interior es va reduir a 13,5 mm (era 15). A més, s'ha escurçat lleugerament en 0,5 mm (60,5 mm).

La mida dels anells del pistó no es va modificar: 82 mm, però es va refer la biela: el seu capçal inferior es va fer més massiu, el perfil va canviar, es va utilitzar un aliatge més durador i resistent a les tensions mecàniques per a la seva fabricació.

La longitud de la maneta és de 121 cm.

Culata

La culata del motor d'injecció 2111 és la mateixa que la instal·lada al model 21083, l'única diferència és que els cargols de muntatge del capçal són més llargs.

L'arbre de lleves és similar al 2110. Les seves dimensions de muntatge són les mateixes que l'eix de 2108, però el perfil de les lleves és una mica diferent, cosa que va augmentar l'alçada de la vàlvula: admissió - 9,6 mm, escapament - 9,3 mm (per al 2108 i ambdós es van elevar 9 mm). A més, es van canviar els angles d'inclinació de les lleves en relació a la ranura on s'instal·la la clau de la politja del cinturó de culata..

Gràcies als canvis realitzats, el fabricant va aconseguir millorar el rendiment del motor 2111.

Pel que fa a la transmissió de cronometratge, estructuralment és la mateixa que la del 21083. La corretja (19 mm d'ample) té 111 dents amb un perfil evolvent.

Altres funcions del motor

A causa del fet que després de l'actualització del motor, el parell va augmentar, hi va havertambé s'ha canviat el disseny del volant: la superfície de l'embragatge ha augmentat de 196 a 208 mm, l'amplada de la corona també ha augmentat a 27,5 mm (l'anterior era de 20,9), a més, la mida i la forma de les seves dents han canviat.

El motor d'arrencada correspon al 2110, que té un pinyó de 9 dents en lloc d'11.

Aquesta unitat de potència té una bomba d'oli 2112, que es diferencia de la 2108 només perquè la coberta de la carcassa és d'alumini, a la qual s'adjunta el sensor del cigonyal.

La bomba d'aigua del sistema de refrigeració és la mateixa que la del 2108.

L' alternador està marcat 9402 3701 (80A).

El motor està controlat per una unitat electrònica (ECU). Els controladors (Bosch, GM o gener) són adequats per a aquesta funció.

Revisions dels propietaris de cotxes sobre el model de motor 2111

Com la majoria dels propietaris de cotxes, els cotxes dels quals estan equipats amb el motor 2111, observen, en general, que la unitat és bastant fiable: malgrat que la seva vida útil, declarada pel fabricant, és de 250 mil km, de fet, subjecte a un manteniment regular, utilitzeu combustible i fluids tècnics de qualitat, la seva vida útil es pot allargar fins a 350 mil km.

No obstant això, malgrat les transformacions, aquest motor va heretar les deficiències dels models anteriors (21083 i 2110):

• requereix un ajust periòdic de la vàlvula;
• falla ràpida d'elements individuals del sistema de refrigeració, en particular, la bomba d'aigua;
• problema amb fuites d'oli per sota de la junta de la cobertavàlvules;
• falla de la bomba de combustible submergible.
• ruptura de tacs del col·lector d'escapament al lloc on està connectat el tub d'escapament.

El darrer inconvenient es pot eliminar substituint els tacs d'acer (de fàbrica) per altres de llautó.

I en conclusió: el motor 2111, el preu del qual a Rússia és d'uns 60 mil rubles, és un model força popular, i sovint els propietaris de VAZ, que encara tenen motors de carburador, els van canviar de manera independent per una injecció. motor.