1NZ-FE motor de gasolina: especificacions, característiques i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Especialment per a la instal·lació en una petita classe de cotxes Toyota, es va desenvolupar una línia de motors de la sèrie NZ. Els primers motors es van començar a produir l'any 1997, la seva producció continua en l'actualitat. Aquest motor es considera amb raó un dels més duradors amb un manteniment adequat, perquè encara avui s'instal·la en models de cotxes nous. La versió bàsica és el motor 1NZ-FE amb un volum d'1,5 litres i una potència de 109 CV. s.

Alguna informació general

En primer lloc, m'agradaria dir sobre l'anomenada disponibilitat d'aquest motor entre els automobilistes. El fet és que totes les unitats de potència japoneses d'aquella època estaven fetes d'aliatge d'alumini de parets primes. No hi havia possibilitat de pont. Per aquest senzill motiu, no és possible realitzar reparacions importants si cal. Aquest va ser el principal factor que va impedirmolts de comprar un cotxe usat amb un motor de la sèrie NZ. Al cap i a la fi, el quilometratge podria haver estat retorçat i, en aquest cas, hauríeu d'agafar un motor 1NZ-FE contractat, i aquest plaer no és barat.

Al mateix temps, a Rússia hi ha un gran nombre de "Kulibins" que poden reparar el que no es pot reparar i trobar una peça adequada d'un cotxe completament diferent. És per això que molts propietaris de cotxes amb un motor de la sèrie NZ no s'han de preocupar per això. El més important és tenir cura del motor i reparar-lo a temps.

Especificacions ràpides

Com s'ha indicat anteriorment, els motors de la sèrie NZ estan destinats exclusivament a la classe petita de cotxes Toyota japonesos. Això és bastant lògic, perquè amb 1,5 litres de volum i 109 litres. Amb. difícilment pots conduir un Prado o un Camry.

Aquest és un motor transversal de 4 cilindres amb un sistema de distribució de gas DOCH. Resulta que cada cilindre té 4 vàlvules. Ubicació superior de cronometratge de dos eixos. És conduït per una cadena de rodets. A l'eix s'instal·la un sistema "Toyota" per canviar la temporització de la vàlvula del tipus VVT-i. El pes d'aquesta unitat de potència és de només 112 quilograms i el recurs motor total és d'aproximadament 200.000 hores. La quantitat d'oli del sistema és de 3,7 litres, i el consum de combustible és de 13 litres en el cicle urbà, 6 en l'autopista i 9 en el cicle combinat. Difícilment és possible dir que aquest motor és econòmic, sobretot quan es tracta de conduir habitualment a la ciutat.

Característiques de dissenymotor

Com s'ha indicat anteriorment, no és possible revisar aquesta unitat de potència. Tot a causa del fet que les mànigues de ferro dúctil de parets primes es fusionen al bloc. Jaqueta de refrigeració - tipus obert. Els dissenyadors estaven desconcertats pel tema de reduir el grau de desgast del cilindre. Per fer-ho, es va instal·lar el cigonyal amb un desplaçament respecte a la línia dels eixos dels cilindres. Aquesta decisió va permetre augmentar lleugerament el recurs del motor. Juntament amb això, es va utilitzar la tecnologia LFA. Aquest és un recobriment especial als pistons, que va reduir una mica el grau de fricció.

No hi ha compensadors hidràulics en el disseny del motor. Per tant, el fabricant recomana ajustar les vàlvules cada 20.000 quilòmetres mitjançant taquets especials. El motor 1NZ-FE, les característiques del qual vam examinar, tenia un sistema de subministrament de combustible força popular. L'anomenada injecció seqüencial és bona perquè cada broquet està controlat per una unitat electrònica per separat.

Només manteniment

Si seguiu el programa de manteniment programat, aquest motor és capaç de caminar aproximadament 500.000 quilòmetres. Després d'això, normalment es canvia a un contracte. Les condicions principals per al funcionament normal de la unitat de potència són les següents:

• canviar l'oli i els elements filtrants cada 10 mil quilòmetres;
• ajustar el joc de vàlvules cada 20.000 quilòmetres;
• substitució de la cadena de distribució cada 150.000 km;
• substitució d'anticongelant al sistemarefredament cada 1,5-2 anys.

També és desitjable omplir oli per al motor 1NZ-FE, que prescriu el fabricant. Les marques més populars que són totalment compatibles amb toleràncies són Motul 5w30, Elf, etc. No oblideu substituir periòdicament el filtre d'aire. És recomanable inspeccionar-lo cada 20.000 quilòmetres i instal·lar-ne un de nou si cal.

Preu del motor 1NZ-FE

Per a molts conductors que condueixen distàncies bastant llargues cada dia, tard o d'hora arriba un moment en què han de començar a buscar un motor nou. I no perquè el motor s'hagi utilitzat incorrectament, és que el seu recurs ha caducat. En aquest cas, molts van a l'enfrontament a la recerca d'un nou cor per al seu cotxe. El preu mitjà d'un motor de contracte 1NZ-FE és d'uns 30-35 mil rubles. Tampoc molt car. Però aquí cal anar amb compte. El quilometratge de vegades és difícil de determinar, però aquí té un paper decisiu. Després de tot, si un motor d'aquest pla ja s'ha esgotat més de la meitat dels seus recursos, no té sentit comprar-lo.

És aconsellable que porteu amb vos altres una persona experta que us ajudi a prendre la decisió correcta. En qualsevol cas, el contracte ICE és el més òptim. Després de tot, rebràs una garantia en forma d'un període o quilometratge determinat. Si durant aquest temps li passa alguna cosa a la unitat d'alimentació, podeu reparar-la gratuïtament o canviar-la per una altra.

Funcionament incorrecte del motor de personatges i com solucionar-los

Sovintles primeres avaries del motor apareixen amb un quilometratge prou elevat. Al mateix temps, val la pena tenir en compte el fet que el fabricant ha fet molt per reduir els recursos del motor de combustió interna. En particular, això es deu a la creació d'un motor curt i a una reducció de la longitud del cigonyal. Aquest tipus de canvi ha deixat la seva empremta.

En primer lloc, la cadena de distribució sovint falla, i de vegades el tensor i l'amortidor. Això es pot entendre tant pel quilometratge, que hauria d'apropar-se als 150 mil, com pel característic cop i soroll ali. En aquest cas, es recomana substituir la cadena i, si cal, el tensor de cadena i la guia.

En cas de velocitat flotant, es recomana netejar l'accelerador i substituir el sensor de velocitat de ralentí. Normalment, després d'això, el problema desapareix completament. Encara molt sovint, els automobilistes s'enfronten a un alt consum d'oli. En aquest cas, el fabricant recomana substituir els anells rascadors d'oli. Però també passa que s'utilitza un lubricant incorrecte per al motor 1NZ-FE. Quin oli s'ha d'omplir d'aquest motor està escrit al manual, és recomanable seguir les recomanacions del fabricant.

Val la pena la sintonització?

El motor de contracte 1NZ-FE, el preu del qual, depenent de la condició, és de 30-50 mil rubles, pràcticament no té gaire sentit millorar-lo. Això es deu a la seva "disponibilitat". Al mateix temps, diversos kits de kit us costaran el cost del mateix motor. Si tracteu seriosament aquest problema, haureu de canviar els broquets, la bomba de combustible, la unitat de control electrònica, etc.costa bastant.

Però si hi ha un gran desig, aquesta pregunta us pot desconcertar. Per afegir 40-50 "cavalls" haureu d'instal·lar el kit Blitz, substituir els injectors estàndard per 2ZZ-GE i instal·lar una bomba de combustible 1JZ-GTE més eficient. També és recomanable substituir la junta de culata estàndard per una de més gruixuda.

Comentaris dels consumidors

Molts automobilistes experimentats anomenen aquest motor sense problemes. Amb la cura adequada, realment no causa problemes al seu propietari. Aquí no hi ha molta electrònica, tot és extremadament senzill i fiable. Per descomptat, el motor té por de sobreescalfar-se, ja que el seu capçal és d'alumini i pot conduir. No conduïu a altes velocitats durant molt de temps, ja que això pot provocar un desgast accelerat de les parts de fregament del grup de pistons.

Com que els dissenyadors van utilitzar un col·lector d'admissió de plàstic per alleugerir la massa del motor de combustió interna, es recomana instal·lar HBO en aquest motor només amb la substitució del col·lector. A més, molts experts presten atenció al fet que el sistema de temporització de vàlvules variables VVT-i és molt sensible a la qualitat del combustible. Un combustible incorrecte pot provocar reparacions costoses.

Versàtil i fiable

En cas d'avaria greu, no es repara, sinó que simplement substitueix el motor 1NZ-FE. Però, com demostra la pràctica, molts cotxes es reciclen abans que aquest motor falli. És precisament per la seva fiabilitatla unitat de potència està instal·lada en 17 models de cotxes Toyota. Es troba fins i tot en cotxes europeus i americans. Això diu molt, perquè els japonesos són famosos per la qualitat dels seus cotxes, i aquest motor n'és una prova. Alguns motoristes augmenten la unitat de potència per obtenir potència addicional. Aquest enfocament també té sentit, perquè molts no tenen 109 "cavalls".

Els avantatges d'un cop d'ull

Aquest motor té més avantatges que inconvenients. Comencem pel més bàsic. En primer lloc, aquesta unitat de potència japonesa sovint funciona exactament tantes hores com les prescriu el fabricant. I si teniu en compte que no tots els conductors compleixen els terminis i lamenten el motor, això ja és un indicador. En segon lloc, és un motor de combustió interna força lleuger i compacte, que és fàcil de treure i instal·lar. Per tant, el cost de la seva reparació no serà tan gran com s'esperava.

Malgrat que el motor 1NZ-FE no està revisat, en cas d'avaria menor, es pot restaurar fàcilment. Això es deu al fet que tots els cuidadors han estudiat el disseny del motor japonès de la A a la Z. I el preu d'un nou contracte ICE és més que acceptable.

Resumar

El primer motor japonès 1NZ-FE té uns 20 anys. Amb els anys ha anat millorant. Però com que no es va poder mantenir des de l'inici de la producció, s'ha mantingut en l'actualitat. Potser aquest és el seu únic gran inconvenient. Però al mateix temps, la línia NZgaudeix d'una gran popularitat i demanda. No és només que aquests motors es posen a molts cotxes petits Toyota. Com a mínim, això indica la viabilitat d'aquest procediment.

Si canvieu l'oli, la cadena de distribució i altres mecanismes i components importants a temps, aquest motor durarà molt de temps. De fet, 300 mil quilometratges no són tan pocs. Molts conductors que passen dies sencers al volant acumulan aquests números en 5-6 anys. Què podem dir dels que utilitzen el cotxe només per anar a la feina i tornar. En general, podem dir que aquest és un motor digne, que encara s'utilitza avui dia. No és molt econòmic i només li agrada el bon petroli i la gasolina. En cas contrari, aquest motor és sense pretensions i funciona com un rellotge durant força temps amb la cura adequada.