GAZ-52-04: especificacions, història, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La planta de Gorky és famosa pels seus cotxes i camions. Hi ha diversos articles llegendaris a la línia. Un d'ells és Lawn. És un camió soviètic de tonatge mitjà. Però normalment el model 53 s'associa amb el GAZon, encara que el seu progenitor va ser el GAZ-52-04. Fotos, especificacions i altra informació sobre la 52a GAZon, més endavant al nostre article.

Història

Poca gent ho sap, però el primer lot de camions experimentals del model 52 es va fabricar l'any 58. El dissenyador en cap d'aquest cotxe és Prosvirnin Alexander Dmitrievich. També va participar en el desenvolupament de la gespa número 51. He de dir que el 52 es va convertir en el seu successor i va rebre una sèrie de canvis. La novetat es va presentar a VDNH, així com a l'exposició internacional de Bèlgica. A més, el nou GAZon va rebre el Gran Premi entre camions. En aquell moment, es considerava un cotxe d' alta tecnologia i progressiu.

ModificacióGAZ-52-04 és una versió escurçada de la gespa habitual. La producció en sèrie del model es va llançar l'any 75. El cotxe es va produir fins al 89.

Aparença

El disseny de la nova gespa era radicalment diferent del model anterior. Per cert, la cabina GAZ-52-04 es va convertir en la principal per a la creació del 53rd Lawn. Davant: fars rodons de vidre i una gran graella trapezoïdal. A diferència del model 53, es va pintar amb el color de la carrosseria. També hi havia altres ranures per al radiador. Aquest últim era més petit, ja que es va instal·lar un motor més petit al GAZ-52-04. Pel que fa al disseny de les ales, el capó i altres elements, no han canviat ni tan sols a la gespa 53. L'aparença va resultar ser força exitosa per aquells temps. Per a la comoditat d'aterrar al camió, hi ha un peu de ferro. Les manetes de les portes són metàl·liques. Tanmateix, aquí només hi havia unes poques peces de plàstic. Com és el GAZ-52-04? El lector pot veure una foto de la màquina al nostre article.

Tingueu en compte que aquesta modificació no era només una distància entre eixos curta, sinó un camió de plataforma escurçat. El cos era de fusta, amb panys de ferro. Algunes versions estaven equipades amb un elevador hidràulic. Entre les diferències d'aquesta modificació, cal destacar la ubicació del silenciador. Estava a l'esquerra. A altres GESTES, el silenciador es troba al costat dret.

Què diuen les ressenyes sobre la qualitat del metall? Els propietaris assenyalen que la cabina GAZon pràcticament no es podreix. I això malgrat que el cotxe ja té aproximadament mig segle d'antiguitat. La qualitat de la pintura també és lloable. Quècal destacar: fins i tot els exemplars abandonats, coberts d'òxid exterior, no tenen forats passant, així que el metall soviètic d' alta qualitat era.

Dimensions, espai lliure, capacitat de càrrega

La màquina té les dimensions següents. La longitud del cos és de 6 metres, l'amplada - 2,38, l'alçada - 2,2 metres. Altura lliure al terra - 27 centímetres. L'angle d'arribada és de 41 graus. L'angle de sortida és de 24 graus. A causa de l' alta distància al terra i la base curta, el cotxe es podria utilitzar no només en carreteres asf altades, sinó també en zones sense aquesta cobertura. El cotxe circula amb confiança pels camps i fora de la carretera, i amb una càrrega completa. I aixeca fins a dues tones i mitja. Quina és la massa del GAZ-52-04? El pes propi, segons les dades del passaport, no supera els 2520 quilograms.

Cab

Anem al saló de gespa. Entre les característiques que cal destacar és el fet que no hi ha seients separats. La cabina és triple, i per a tothom hi ha un sofà ample i d'una sola peça. A sota, al costat dret, hi ha la caixa de la bateria. El saló en si no té cap tipus de floritura. Aquí hi ha un senzill volant de plàstic de tres radis sense cap ajust, així com un panell de ferro. El quadre d'instruments inclou un tacòmetre, un velocímetre i un parell d'indicadors. Hi ha una guantera al mig de la cabina. Al costat del passatger: un mànec de ferro. En general, el GAZon utilitza un mínim de peces de plàstic. La cabina és gairebé completament de ferro. Aquí no hi ha cap aïllament acústic.

A l'estiu feia molt soroll i calor a l'interior. El motor GAZ-52-04 es va trencar literalment ja a velocitats mitjanes i tots els sonsva entrar lliurement al saló. A l'hivern, l'estufa funcionava bé. Però com que, a part del metall, no hi havia cap aïllament addicional, la cabina es va refredar molt ràpidament. Amb el temps, la tapisseria dels seients es va desgastar i es va trencar. Van sortir trossos d'escuma. El terra també es va desgastar. Molts propietaris van col·locar linòleum soviètic ordinari aquí. La mateixa tendència es va observar amb altres gespes. D'alguna manera cobria tota mena d'esquerdes i protegia dels corrents d'aire. Les portes del cotxe eren completament de ferro, sense cap tapisseria. Sorprenentment, els panys i els vidres elèctrics funcionaven de manera fiable amb qualsevol clima. Dels articles de comoditat, només es poden destacar dues viseres solars i una finestra que s'obria per separat de la finestra. Va ser la finestra que va salvar els conductors els dies calorosos d'estiu, llançant un raig d'aire fresc a la cabina calenta.

Especificacions GAZ-52-04

Estava previst que el camió soviètic estigués equipat amb un motor completament nou de disseny avançat, amb un sistema d'encesa amb torxa precambra. I així va passar. Sota el capó, el Lawn alberga un motor de gasolina de sis cilindres en línia amb 80 cavalls de potència i un parell de 21,5 kgm, disponible a partir de 1,6 mil rpm. La relació de compressió del motor és de 6, 7 (el motor està reduït). El volum de treball és de 3485 centímetres cúbics. Per a aquest motor, es va proporcionar un carburador de dues cambres. Al mateix temps, el motor funcionava amb combustible de baix octanatge. Segons el passaport, el cotxe està dissenyat per a la gasolina número 66.

Diàmetre del cilindre del motor - 82 mm. Al mateix temps, el movimentel pistó fa 110 mil·límetres. Entre les característiques d'aquest motor, cal destacar la refrigeració separada del bloc i la culata. I per a una major resistència al desgast del cigonyal, els enginyers van utilitzar revestiments trimetàl·lics per a la biela i els coixinets principals amb una subcapa especial ceràmica-metall. Per tant, el coixinet era una cinta d'acer amb una capa de coure-níquel i un aliatge antifricció.

El disseny del motor utilitza trampes de brutícia situades al cigonyal. I en comptes de dos filtres d'oli separats, se'n va utilitzar un de centrífug.

Quines són les característiques operatives del GAZ-52-04? La velocitat màxima del nou camió era de 70 quilòmetres per hora. Al mateix temps, el consum de combustible és de 20 litres per cada 100 quilòmetres a una velocitat de 40 quilòmetres per hora. Però la pràctica ha demostrat que aquest motor pot consumir més combustible. De mitjana, aquest motor consumeix 25 litres de combustible.

Entre les característiques que cal destacar hi ha el fet que aquest motor es va refredar oficialment amb aigua normal. Fins i tot al sensor de temperatura del refrigerant hi havia la inscripció "aigua". Això es deu al fet que els anticongelants encara no s'havien inventat als anys 60. Va aparèixer per primera vegada al Zhiguli als anys 70. Però als camions, l'anticongelant es va començar a utilitzar només més a prop dels anys 90. Els motors dels camions soviètics es refredaven perfectament amb aigua normal. No obstant això, hi va haver casos d'ebullició. Per regla general, això es deu a un mal funcionament del termòstat o a una càrrega elevada del propi motor (muntanyes, sobrecàrrega, etc.).

Transmissió

La caixa de canvis del GAZ-52-04 es va instal·lar des deModificacions GAZ-51A. Per tant, era una transmissió mecànica de quatre velocitats amb engranatges rectes. No hi havia sincronitzadors en aquesta caixa. I per encendre la marxa enrere, calia aixecar el "gos" a la palanca de canvi. Aquest últim també tenia una corba a la base.

Uns anys més tard, el 52è GAZon va començar a equipar-se amb una caixa de canvis de quatre velocitats, on hi havia sincronitzadors en tercera i quarta marxa. L'eix posterior era hipoide, amb una relació de transmissió de 6, 83. Segons els comentaris, la transmissió requeria acostumar-s'hi. Per canviar d'una velocitat a una altra, necessiteu un doble embragatge i regasificació. A més, amb un cruixent característic, es va posar la marxa enrere.

Xaixís

El disseny de la suspensió també s'ha millorat. El camió en si es va construir sobre un bastidor. Hi ha una biga de pivot a la part davantera. Està connectat al bastidor mitjançant molles longitudinals semiel·líptiques. També s'utilitzen amortidors hidràulics al davant. Darrere hi ha un pont continu amb molles i una suspensió amb molles. F altaven amortidors posteriors. Per cert, a la gespa de la primera distància entre eixos 52, les làmines d'arrel de les molles es van doblegar i, per tant, van formar un ull. Els fulls es van connectar al marc a través d'un casquet amb un passador de molla. Aquest disseny requeria una cura i lubricació constants dels elements. Sota càrrega, l'allargament de les làmines es compensava amb una arracada. En el futur, els enginyers van començar a utilitzar el disseny en coixins de goma.

Frens

El sistema de fre era completament de tambor, accionat hidràulicament. Hi ha un amplificador (hidrobuit). El fre de mà estava conduït a la transmissió i tenia una accionament mecànic. Segons les dades del passaport, la distància d'aturada d'un camió de 50 a 0 quilòmetres per hora és de 25 metres.

Com es comporta aquest cotxe durant la marxa? La suspensió d'aquest cotxe és més rígida que en els gespes posteriors. Això és en part culpa de la base curta. Per tant, el cotxe s alta amb força sobre cops, fins i tot quan està carregat. El cotxe entra a les revoltes amb dificultat, i no cal parlar de maniobrabilitat. A diferència de ZIL, el GAZon soviètic mai va estar equipat amb un reforç hidràulic. Pel que fa a la fiabilitat de la suspensió, per la seva senzillesa, el seu manteniment és poc exigent. Però com que l'edat d'aquest cotxe és força important, moltes còpies ja requereixen atenció als pivots. Els casquilles es desgasten i la part davantera comença a menjar trossos de goma. Les molles d'aquest camió poques vegades s'enfonsen i els amortidors també rarament canvien.

Modificacions

Hi ha diverses modificacions dels cotxes construïts sobre la base de GAZ-52-04:

• AZH-M. Aquest és un taller de reparacions mòbils.
• GAZ-52-04 desinstal·lació. Còpia molt rara.

GAS i modelatge

El 2013, l'empresa "DIP Models" va llançar una petita còpia del camió soviètic "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". Els models DIP van produir milers d'aquests a escala 1:43. El cost d'aquest model a escala és d'uns sis mil rubles.

Resum

Així que vam descobrir què és un camióGAZ-52-04. Ara aquest cotxe es pot comprar a un preu de 35 a 90 mil rubles, depenent de la condició. Bàsicament, aquestes màquines s'utilitzen ara als pobles. Per a la ciutat, aquest camió ja no és adequat. La seva funció va ser completament substituïda per GAZelle. Ara el GAZ-52 i les seves modificacions es consideren obsolets, consumeixen molt de combustible i no són fiables a causa de la seva gran antiguitat. Per tant, aquesta màquina aviat es convertirà en un grup de raresa i només es trobarà com a exposició del museu.