GAZ-AAA: història, descripció, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

GAZ-AAA: el cotxe que es va convertir en el model de camió de tres eixos més gran d'abans de la guerra no només a l'URSS, sinó a tot el món. En parlarem més endavant a l'article.

germà nord-americà del "tres eixos" soviètic

És trist d'admetre-ho, però el prototip de camions soviètics, posat en tres eixos, és el cotxe nord-americà Ford-Timken. Val la pena assenyalar que als Estats Units, els cotxes d'aquesta classe, caracteritzats per una major capacitat de cross-country, no eren populars, però a l'URSS, on els problemes fora de carretera mai van perdre la seva rellevància, aquests camions eren molt útils. Per tant, des de 1931, la planta de Gudok Oktyabrya, situada a Nijni Novgorod (més tard rebatejada com a ciutat de Gorki), va començar a fabricar còpies domèstiques de Timkens a partir de components subministrats des d'Amèrica.

És clar que això no podria durar molt de temps: el país dels soviètics necessitava el seu propi cotxe.

"Trehosnik" de Gorki

L'any 1932, la NATI de Moscou va dissenyar la "trehoska", tornant a prendre com a base el Ford AA nord-americà, que abans havia servit com a prototip del GAZ-AA ("un i mig"). Després d'això, els resultats del treball en el cotxe es van transferir a GAZ perajustament complet, abans del llançament a la sèrie.

V. Grachev, el dissenyador més talentós de la planta d'automòbils de Gorki, es va encarregar d'acabar el GAZ-AAA, però fins i tot ell va aconseguir posar un nou camió a la cinta transportadora (el 1934) només per tercera vegada. Cada vegada, el disseny del tren d'aterratge d'un cotxe nou va començar des de zero. El tercer eix, que simplement van intentar encaixar en un camió existent, es va negar categòricament a arrelar-hi.

No obstant això, cal assenyalar que dues mostres de GAZ-AAA, anteriors al model de producció, van participar en la tirada de Karakum el 1933.

Com a resultat, els dissenyadors, tanmateix, van aconseguir el resultat desitjat i el cotxe va entrar en producció en massa. I malgrat que exteriorment el GAZ-AAA es diferenciava del "un i mig" només en el tercer eix, ja era un cotxe diferent.

La diferència entre el nou "vehicle de tres rodes" i l'antic "un i mig"

En primer lloc, cal tenir en compte que el nou camió va rebre un marc diferent. Com que el motor estava sotmès a càrregues més altes, es va fer necessari millorar el sistema de refrigeració, de manera que el radiador de quatre fileres de GAZ-AA es va substituir per un de sis fileres i també es va instal·lar un ventilador de quatre fulles. Així, el nucli del radiador ha augmentat el gruix en 37 mm.

Si al "camió" la roda de recanvi estava suspesa a la part posterior, sota el bastidor, llavors GAZ-AAA, en primer lloc, tenia dues rodes de recanvi i, en segon lloc, es traslladaven directament sota la carrosseria, on estaven fixat en suports plegables. Els dissenyadors també hi van instal·lar una caixa d'eines. Causatal canvi era el cárter del bogie de l'eix posterior, que no permetia fixar la "reserva" ("reserva") al lloc tradicional. El propi cos, per evitar que les rodes del bogie posterior del seu cos es toquessin mentre es conduïa fora de la carretera, es va elevar deu centímetres, i les barres transversals de suport es van augmentar de diàmetre per augmentar la resistència a causa de l'augment de la càrrega. capacitat de la màquina.

A més, l'any 1937, el camió soviètic de tres eixos GAZ va començar a equipar-se amb un motor més potent (50 CV) en comptes de l'antic de quaranta cavalls. L'eix secundari del demultiplicador estava equipat amb un fre de disc i el cotxe també va rebre un dipòsit de combustible addicional amb una capacitat de 60 litres. El cos es va ampliar 10 cm i es va reforçar amb un marc metàl·lic.

Les especificacions de GAZ-AAA tenien aquest aspecte:

• dimensions de la màquina (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (llargada, amplada, alçada);
• pes en valla (t) – 2.475;
• capacitat de la cabina - 2 persones;
• capacitat de càrrega (t) – 2;
• fórmula de rodes - 6 per 2;
• base de la màquina (m) – 3, 2;
• via de rodes (m) – 1, 405;
• potència de la unitat de potència (cv) - 504;
• consum de gasolina - 27 litres per 100 km;
• El límit de velocitatés de 65 km/h.

Aplicació pràctica del "trihoski"

GAZ-AAA: un model destinat principalment a l'exèrcit. Allà, aquests vehicles s'utilitzaven principalment per al transport de personal i càrrega. Com a tractor per a l'art. l'armament "trehoska" no era bo,perquè no tenia prou potència. Tanmateix, aquests camions eren perfectes per muntar suports de metralladora quàdruple o canons antiaeris de 37 mm.

A més, sobre la base de GAZ-AAA, un canó autopropulsat SU-1-12 amb un canó de 76 mm, vehicles blindats de classe mitjana BA-6 i BA-10, vehicles de reparació PARM i PM "tipus A", emissora de ràdio RSBF, així com una varietat de furgonetes, tancs, furgonetes de cinema, autobusos de propaganda i camions de bombers.

Fi de vida útil de la cadena de muntatge

El 1943, la planta d'automòbils de Gorki va ser bombardejada per avions alemanys i en realitat va ser destruïda. Per primera vegada en tota la guerra, GAZ es va veure obligat a aturar la seva feina.

Malgrat els problemes associats amb el temps de guerra, la companyia es va restaurar ràpidament i va continuar produint cotxes molt necessaris per al país en guerra. No obstant això, després de la reconstrucció, la producció de GAZ-AAA es va suspendre. I després del final de la guerra, el GAZ-63 de dos eixos, equipat amb tracció integral, va començar a fer el paper d'un camió de dues tones amb una capacitat més gran de travessa.

En total, des de 1934, el poble de Gorki ha produït 37.373 cotxes. D'aquests, només se'n conserven tres còpies fins avui.