2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
UMZ 417 és un motor dissenyat especialment per als SUV produïts per la planta d'automòbils d'Uliànovsk: UAZ-469 i UAZ-452. Aquesta unitat va substituir el motor del model 414.
Informació general sobre el motor
El motor UMZ-417 (foto a continuació) té una disposició clàssica en línia vertical d'un grup de cilindres. Pel seu tipus, el motor pertany a instal·lacions de quatre temps amb un sistema de subministrament de combustible forçat per carburador. La refrigeració del motor també s'organitza tradicionalment per als motors de combustió interna i és un circuit tancat ple de líquid, la circulació del qual és proporcionada per una bomba especial. L'oli de motor es subministra a les unitats de la unitat a pressió, amb més polvorització.
Motor UMP-417: especificacions
- Nombre de cilindres (unitats) – 4.
- Volum (vegeu el cub) – 2445.
- El diàmetre d'un cilindre és de 92,0 mm.
- Corsa del pistó - 92,0 mm.
- El valor de compressió és 7, 0.
- Nombre total de vàlvules (unitats): 8 (un parell per a cada cilindre).
- Tipus de cronometratge - OHV.
- Potència del motor(subjecte a una velocitat de rotació del cigonyal de 4 mil rpm) - 92 litres. s.
- Valor de parell: 172 Nm a 2200 rpm
- Tipus de gasolina recomanat - A 76.
- Consum de combustible (l. / 100 km): mode ciutat - 14,5, carretera suburbana - 8,4, mode mixt - 10,6.
- Volum d'ompliment d'oli - 5, 8 l. (primer badia, posterior - 5 l.)
- La taxa de consum d'oli per als residus és de 100 g per 1.000 km.
- Pes del motor (kg.) – 166.
- Recurs de treball: 150.000 km.
Funcions del motor en comparació amb els predecessors
En primer lloc, cal assenyalar que el motor del model 417, que UAZ va començar a produir el 1989, és pràcticament un anàleg de la unitat de potència de la regió del Volga: ZMZ-402, la producció de la qual va començar. l'any 1981. S'instal·la als cotxes de les sèries Volga i Gazelle. I les diferències entre una i l' altra no són massa significatives.
Per tant, dir que l'UMZ-417 va rebre una culata completament nova, en comparació amb l'UMZ-414, només pot ser un estirament, ja que és similar al cap ZMZ-402, però en comparació amb la relació de compressió del motor UAZ "vell" va augmentar de 6,7 a 7.
Els canvis reals han afectat el mecanisme de distribució del gas. En primer lloc, es va instal·lar un nou arbre de lleves i vàlvules d'escapament (el diàmetre de la tapa va augmentar de 44 mm a 47 mm), mentre que les d'entrada es van mantenir iguals (36 mm). A més, també es va canviar la forma del col·lector d'escapament, que ara era un esquema 4-1, és a dir, quatre tubs dels cilindres van convergir en un.
El bloc en si està fos d'alumini, les mànigues estan fetesde ferro colat. Al motor del model 417, es planten a través de juntes fetes de cautxú resistent a l'oli: aquest és un dels punts febles d'aquest motor, ja que es redueix la força general del bloc. Per cert, el ZMZ-402 té juntes de coure a les mànigues. A més, els primers llançaments de l'UMZ-417 no tenien reforços, van aparèixer més tard.
Una altra diferència entre UMP i ZMZ és que hi ha un suport especial al cos per al filtre d'oli VAZ (VAZ-2101).
El cigonyal i l'arbre de lleves, els pistons amb anelles, els elevadors de vàlvules i les barres per al motor del model 417 són els mateixos que per al ZMZ-402. Les seves camisas de cilindres són diferents, ja que l'ajust a causa de les juntes és diferent. El volant del motor UMP és més gran de diàmetre i més pesat, la campana, respectivament, també té unes dimensions més grans.
Un altre punt feble del motor és l'embalatge: si a ZMZ es col·loca en ranures especials al bloc de cilindres i a la coberta del cigonyal, a UMP es cargola a l'eix i s'enganxa des de d alt amb plaques d'acer, que redueix l'estanquitat de l'articulació.
Motor UMP-417: comentaris dels propietaris
Si analitzem les revisions dels propietaris de les UAZ, en què s'instal·la el motor 417, en general observen la fiabilitat única de la unitat. El motor pot seguir funcionant fins i tot després d'un sobreescalfament greu. La seva vida útil real supera significativament la declarada per la planta, mentre que el motor és sense pretensions i pot funcionar amb normalitat tant amb gasolina deficient com amb oli de baixa qualitat.
Però també hi ha desavantatges:
- Si el motor ZMZ té una bomba d'aigua que bombeja anticongelant al bloc de cilindres i el treu de la culata, l'UMP es subministra i es treu de la culata, com a resultat, el motor es refreda de manera desigual i sovint es sobreescalfa..
- Com que el col·lector d'escapament es fa segons l'esquema 4-1, a velocitats mitjanes i altes el motor, com diuen, "no tira".
- Per a la potència declarada, massa consum de gas.
- Oli filtrant a través de connexions amb fuites i fins i tot a través del bloc mateix (una mala fosa del cos, que provoca porus grans, provoca la formació de microcanals a través dels quals l'oli pot entrar tant a l'exterior com al refrigerant).
- Manca de recanvis de qualitat.
- La necessitat d'ajustar els jocs tèrmics de les vàlvules.
Modificacions del motor
UMZ-417.10 - instal·lat a l'UAZ-3151. Potència - 92 litres. Amb. El motor està dissenyat per a gasolina grau A 76.
UMZ-4175.10 - ha augmentat la compressió - 8, 2. Potència - 98 CV. Amb. Gasolina: AI 92. Instal·lat en cotxes de la sèrie Gazelle.
UMZ-4178.10 - com a millora, va rebre un nou col·lector d'admissió per a un carburador de dues cambres.
UMZ-4178.10.10. - Dissenyat per a la línia UAZ. Per a la modernització, s'hi va utilitzar un cap de bloc de l'UMZ-421 i es va substituir l'empaquetament d'amiant del cigonyal per un segell d'oli.
Servei del motor
Se sap que el manteniment oportú del motor pot augmentar significativament la seva vida útil. Per tant, l'oli del motor, per allargar la seva vida, s'ha de canviar cada 10 mil km. 5,8 litres entren al cárter i al refrigerador d'oli, el residu no drenant durant el canvi posterior és de 0,5-1 litre. Juntament amb l'oli, el filtre també canvia (apte per a VAZ-2101).
Els jocs de vàlvules s'han d'ajustar cada 15.000 km.
Recomanat:
El secret de l'espectacular transformació del Nissan X Trail T30: ajust interior, eliminació del catalitzador, ajust del xip del motor
Tuning "Nissan X Trail T30": una oportunitat real per transformar l'aspecte i l'interior del cotxe. La sintonització del xip augmentarà la potència de la central elèctrica, donarà dinamisme al cotxe. La presència i la disponibilitat d'una àmplia gamma de recanvis contribueixen al desenvolupament de la imaginació dels propietaris del cotxe
Policia nord-americana "Ford": foto, revisió, característiques, característiques del model
Els cotxes de policia nord-americans són tota una cultura de la indústria automobilística nord-americana. Hi ha diversos models de cotxes de policia fets per a diferents finalitats: des de cotxes patrulla fins a cotxes de persecució. Al mateix temps, aquests estan lluny dels agents de policia del Ford Focus. Això és alguna cosa més, són cotxes pensats per servir la policia durant molt de temps, alhora que són molt fiables, resistents i senzills. En aquest article coneixeràs els models més populars
Nissan Cima darrera generació: descripció, especificacions i característiques del model
Els primers sedans empresarials Nissan Cima van entrar al mercat de l'automoció a finals dels anys 80. Ha passat molt de temps des de llavors. Els primers models van guanyar popularitat, perquè es va continuar amb la producció. Els Nissan moderns són elegants, atractius i potents. És cert que a Rússia són molt rars, ja que aquí no es van subministrar. Tanmateix, encara m'agradaria parlar-ne amb més detall
"Nexia" N150: característiques del model, especificacions i comentaris dels propietaris
UZ-Daewoo va presentar el 2008 un sedan compacte "Daewoo Nexia N150" de segona generació, que era una versió modernitzada del sedan original de quatre portes. La versió actualitzada va rebre l'índex intern N150 i ha canviat significativament en comparació amb la seva predecessora, havent rebut una carrosseria, un interior i nous motors redissenyats a la línia de propulsió
Diagrama del circuit del refrigerant. Esquema del sistema de refrigeració del motor
Tots els cotxes fan servir un motor de combustió interna. Els sistemes de refrigeració líquida s'utilitzen àmpliament, només als antics "Zaporozhets" i el nou bufat d'aire "Tata". Cal tenir en compte que l'esquema de circulació del refrigerant a totes les màquines és gairebé similar: els mateixos elements estan presents en el disseny, fan funcions idèntiques
