Amortidor pneumàtic per a cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La suspensió d'aire està instal·lada per molts fabricants d'automòbils. Estructuralment, és més complex que els puntals amortidors amb farciment d'oli o gasoil, però és més durador i no està subjecte a sobreescalfament.

Components de la suspensió d'aire

La suspensió pneumàtica consta de tres elements:

• amortidor pneumàtic;
• mòdul d'ajust de subministrament d'aire;
• compressor.

En alguns cotxes, s'instal·len receptors addicionals perquè el subministrament d'aire als amortidors sigui més ràpid i silenciós.

La suspensió d'aire està controlada per una unitat de control electrònic que fa lectures de diversos sensors: superfície de la carretera, velocitat, posició del cos i estil de conducció.

Principi de funcionament

Els amortidors pneumàtics ajusten la posició del cos no només en moviment, sinó també durant l'estacionament.

Quan funciona en mode automàtic, la ECU (Unitat de control electrònic) corregeix constantment la posició del vehicle en funció de la distància especificada des del cos fins a la roda. Això no té en compte la càrrega de treball:el cotxe no s'enfonsa si, per exemple, hi ha moltes coses al maleter.

L'alçada del cos forçada canvia segons els paràmetres establerts pel conductor. Durant la conducció fora de la carretera a baixa velocitat, l'alçada lliure al terra s'incrementa especialment per eliminar la possibilitat de danys a la part inferior. En mode normal - velocitat mitjana, carretera plana - el cos està a la posició mitjana. Si el cotxe es precipita a gran velocitat, per millorar les seves característiques aerodinàmiques, el cos "s'aixeca".

L'elecció de la rigidesa dels amortidors pneumàtics per al cotxe també depèn de les condicions de funcionament. Aquesta qualitat també està controlada per l'ECU.

Procés d'ajust de l'aire

La pressió de l'aire a la molla d'aire la genera el mòdul. El bombeja al cos, apretant així el pistó i aixecant la suspensió, o bé l'elimina, suavitzant el tren de rodament i reduint l'ajust del cos.

En cas de gir, per exemple en girar, es bombejarà més aire als amortidors d'aire davanter i posterior d'un costat, i es bombejarà menys aire als amortidors de l' altre costat. Això garanteix l'estabilitat de la màquina durant la conducció.

Durant un viatge fora de carretera, la pressió dels amortidors d'aire s'ajusta individualment per a cadascun: és a dir, només es pot produir una disminució o augment de la pressió de l'aire en un d'ells.

En l'estat estàtic del cotxe, la posició no només de la carrosseria, sinó també de la suspensió s'ajusta, la qual cosa evitadesgast prematur d'alguns dels seus elements, com ara frontisses de puntals estabilitzadors, que experimenten un augment de les càrregues fins i tot quan estan estacionats en superfícies irregulars.

Suspensió pneumàtica "Volkswagen Tuareg"

Els amortidors pneumàtics VW Touareg tenen un disseny clàssic, però s'adapten al pes del SUV i, per tant, presenten algunes diferències amb els puntals dels turismes:

• dos receptors per als eixos davanter i posterior amb volum augmentat;
• compressor amb més potència;
• cilindres d'aire també amb gran volum de cambra.

Com que la càrrega a l'eix davanter és sempre més gran, el disseny dels ressorts pneumàtics davanters és més complicat. A diferència dels posteriors, està reforçat amb amortidors: vibracions a la part inferior i addicionals a la part superior.

Amortitzadors pneumàtics per a cotxes domèstics

Desafortunadament, el fabricant nacional no completa els seus cotxes amb suspensió d'aire, s'instal·len amortidors d'oli al muntatge de fàbrica. Per augmentar la comoditat i la maniobrabilitat, els propietaris d'automòbils instal·len amortidors pneumàtics als VAZ, que fan ells mateixos.

Es pren com a base un amortidor d'oli normal. A la seva tija s'instal·la una molla pneumàtica amb anells de goma protectors: un semiconjunt Rubena, i tota l'estructura es fixa amb un segellador. Aquest mètode és acceptable per a puntals de suspensió davanters.

També es milloren els amortidors posteriorsmolles, però en lloc d'un semi-conjunt, s'utilitza una molla d'aire de màniga. Val la pena assenyalar que aquest sistema està equipat amb un accessori reforçat, de manera que només hi podeu instal·lar un tub de subministrament d'aire una vegada.

Quan l'amortidor d'aire està muntat i instal·lat, s'infla amb aire fins a l'alçada de suspensió requerida. Després d'això, ajusteu l'angle de camber.

Val la pena assenyalar que la posició massa alta del cos provocarà la ruptura de la creu que connecta els eixos cardans, i si la posició és massa baixa, les rodes tocaran la part inferior de les ales del cos i protecció.

Més complex, però també més funcional, és el disseny d'una suspensió d'aire feta per si mateix amb control. Per fer-ho, s'instal·len addicionalment sensors i una unitat de control electrònic, un compressor i airbags, si es desitja, es pot afegir un receptor que controlarà els canvis menors en la posició del cos sense la participació del compressor..

Els coixins es poden instal·lar com a element independent o combinar-se amb una molla estàndard. El compressor i el receptor estan col·locats convenientment al maleter.

Una atenció especial aquí requereix la calibració de la suspensió després de la instal·lació. La correcció s'ha de dur a terme en una superfície perfectament plana, determinar primer la posició del cos sense càrrega addicional i després en ordre de marxa. Assegureu-vos que tots els coixins estiguin inflats uniformement. I el més important, comproveu totes les connexions per detectar fuites d'aire. Això es pot fer a l'oïda o amb aigua i sabó.

Defected'aquest disseny és que els seus elements no es poden reparar, només es poden substituir per de nous.

Possibilitats d'aplicació d'amortidors pneumàtics

L'aire a pressió va substituir l'oli no només als puntals de suspensió, sinó també als amortidors d'aire del capó. L'ús d'elevadores de gas va permetre abandonar l'ús d'una vareta de suport, que és necessària per mantenir la coberta de la campana en estat elevat.

No obstant això, el disseny dels amortidors d'aire requereix un maneig especial. A l'hivern, cal obrir el capó molt més sovint. Per evitar que falli l'amortidor, cal aixecar la coberta amb suavitat, sense moviments sobtats, i si és possible, engegar primer el motor, deixant que els ascensors de gas s'escalfin. En cas contrari, els seus segells es podrien destruir, cosa que provocarà la despresurització de la caixa.

És possible instal·lar amortidors pneumàtics de capó a qualsevol cotxe, però cal tenir en compte:

• pes de la coberta de la caputxa;
• altura de la seva pujada;
• freqüència d'obertura prevista.

Com més gran ha de ser la càrrega dels ascensors de gas, més resistents al desgast han de ser. Les característiques i la capacitat de càrrega d'aquests elements sempre s'indiquen als documents o a l'embalatge.

Premsa de moll d'aire

No és difícil fer una premsa pneumàtica manual a partir d'un amortidor amb les teves pròpies mans. Per fer-ho, necessitareu el propi amortidor, un compressor per crear pressió atmosfèrica i una mànega amb un accessori per a l'alimentació d'aire.

Sobre el casamortidor, el marcatge preliminar es fa al lloc on s'inserirà l'accessori. La mànega s'ha de connectar a la connexió amb una pinça perquè no es desconnecti a alta pressió.

L'accessori està integrat al cos de l'amortidor i s'hi connecta un compressor (o una bomba d'aire) mitjançant una mànega. Si la vareta amortidor entra en acció quan es subministra aire, la premsa es fa correctament. Per augmentar l'àrea d'impacte sobre el material premsat, s'adjunta un disc metàl·lic a l'extrem de la vareta.

Aquest disseny es pot fer d'escriptori, però també, mitjançant un marc soldat, transformar-lo en un element portàtil separat.

Com fer una premsa calenta casolana

Si bé un dispositiu de premsat casolà normal pot, per exemple, doblegar-se o comprimir-se, amb l'addició d'un element de calefacció, apareixen funcions com el relleu o l'encolat en calent.

Per finalitzar la premsa, necessitareu un element de calefacció: un element de calefacció i dos microcircuits: un - per encendre la calefacció de l'element de calefacció i el segon - per controlar la pressió i el funcionament de la vareta.