GAZ-M21: especificacions, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

GAZ-M21 és un cotxe de la marca Volga, que es va produir durant 14 anys a partir de 1956. El desenvolupament del cotxe, que després va ser rebatejat com a GAZ-21, va començar l'any 1951. Això va passar perquè el model anterior molt obsolet i no s'ajustava als estàndards i requisits dels conductors. Fins i tot aleshores, es va crear la idea de disseny i es va adherir a tot el temps mentre el cotxe era susceptible d'instal·lar noves modificacions. En aquell moment, els motius de l'aviació i els coets es van fer populars, de manera que la interfície GAZ-M21, la foto de la qual es mostra a continuació, va cridar immediatament l'atenció i va cridar l'atenció dels compradors a causa del seu aspecte discret, però alhora interessant i elegant.

Disseny

Si tenim en compte els elements generals de disseny d'aquells anys, podem dir amb seguretat que el cotxe no tenia cap accessori destacat. Però per a la Unió Soviètica, el cotxe semblava fresc, interessant i atractiu. Malauradament, l'interior del Volga es va esvair ràpidament, perquè les tendències van canviar.anualment. El 1958, el disseny del cotxe GAZ-M21 estava obsolet i calia actualitzar-lo.

El disseny del cotxe es va canviar als anys 60, després va adquirir un aspecte europeu. El model va començar a tenir un aspecte més conservador, estricte i oficial. El que va ser decisiu a l'hora de comprar aquesta opció per a les necessitats del govern.

Característiques de l'ajustament tècnic

El cotxe GAZ-M21, les característiques tècniques del qual es descriuen una mica a continuació, tenia l'ajustament necessari per conduir a les carreteres de l'URSS. Els elements del cotxe recorden una mica els models americans. El saló va ser dissenyat per a 5-6 persones. Això es deu al fet que el sofà de la segona fila té una mida impressionant. El motor instal·lat als cotxes té 4 cilindres i està emparellat amb una transmissió automàtica. Per cert, aquest últim va ser manllevat de l'empresa nord-americana Ford. La carrosseria tenia els trets característics de la "Victòria", la suspensió també es va treure d'aquest cotxe. El primer era resistent a la corrosió, especialment rígid i dur, que assegurava un moviment segur.

Prototips del cotxe GAZ-M21

El primer prototip del cotxe tenia un color cirera. Ell, juntament amb dos models més, que també eren els predecessors del cotxe en revisió, van anar a la prova. Només un cotxe estava equipat amb transmissió automàtica, la resta amb manual. En aparença, també es diferenciaven lleugerament: una graella, un para-xocs, una carrosseria diferents, alguns elements de decoració a la cabina, etc.

El prototip número quatre es va construir l'any 1955 a la primavera. En provescórrer no va sortir. En el mateix període, aquest model i dos més van rebre una reixeta diferent.

Inici de la producció

Les primeres versions del model GAZ-M21 es van posar en producció el 1956. Es van publicar cinc còpies durant aquest període.

La prova del model va trigar molt de temps i, potser, en condicions extremes. Durant el període tardor-hivern, el cotxe va cobrir 29 mil km. Va conduir per les carreteres d'Ucraïna, Rússia, Bielorússia, el Caucas. L'etapa final de les proves es va dur a terme a Moscou. Durant aquest període, es van identificar un nombre suficient de falles, però la majoria d'elles es van eliminar gairebé immediatament. Els que no van ser eliminats immediatament van romandre amb ella fins al final del llançament de la model, o després d'un temps van sucumbir a la modernització.

Versió inicial

El cotxe GAZ-M21 va estar en preproducció durant dos anys. Diversos prototips van sortir al públic, que es diferencien els uns dels altres en aparença i paràmetres interns. Eren completament diferents de la sèrie finalment formada. La seva característica distintiva era el conjunt cromat. No obstant això, amb el temps, es va començar a oferir com un paquet addicional i, en conseqüència, per diners separats. Com a característiques úniques, es pot destacar l'aspecte de la "frontera" i les portes posteriors, poc característics d' altres cotxes.

Generacions (o problemes)

Els col·leccionistes tenen designacions especials per a les diferents edicions del Volga. Hi ha tres sèries: 1957, 1959 i 1962. L'afinació del GAZ-M21 de diverses generacions era similar,per tant, per signes externs, és gairebé impossible entendre a quina modificació pertany aquest o aquell cotxe. Això es deu principalment al fet que un gran nombre de models tenien instal·lades unitats "no natives".

Les canalons també són la diferència principal. Són un petit detall que envolta la teulada. Aquests dispositius s'utilitzen per evitar que l'aigua entri a la cabina.

Episodi 1

La primera sèrie GAZ-M21, la foto de la qual es mostra a continuació, es va produir durant dos anys, de 1956 a 1958. En la gent, aquest model és més conegut amb el nom de "amb estrella". En el primer any de producció, només cinc cotxes van sortir de la cadena de muntatge. La producció a gran escala va començar el 1957

Inicialment, la primera sèrie es va muntar amb un motor de Pobeda. En algunes fonts oficials, s'afirma que aquest model només es va produir durant un període determinat i el nombre de cotxes es va limitar a una xifra estrictament establerta: 1100. Tanmateix, aquesta informació és incorrecta. Volga es va produir amb aquesta unitat gairebé fins al final de la producció. Durant tot el període, es van produir i comprar més de 30.000 còpies.

Episodi 2

Des de 1959, es va començar a produir la segona sèrie del cotxe. Abans de la implementació, es va treballar una mica en les característiques externes i internes. Bàsicament, els canvis van afectar l'interior. El febrer del 59 es va implantar la segona modificació. Aquesta vegada va tocar els llums, el quadre d'instruments. Per descomptat, com en totes les versions redissenyades, hi ha aquells detalls els canvis dels quals es noten des de la primeratemps és impossible. El cotxe GAZ-M21 no és una excepció.

La segona sèrie es va desenvolupar amb un cos lleugerament modificat, amb motius americans. Tanmateix, aquesta variant mai va entrar en producció. Durant tots els anys de producció (del 1959 al 1962), més de 120 mil cotxes van sortir de la cadena de muntatge.

Episodi 3

Aquesta modificació s'ha convertit en la més popular. L'aparició de la sèrie anterior es va quedar obsoleta amb força rapidesa, però el fabricant no anava a redissenyar el cotxe GAZ-M21. "Volga" en la tercera configuració es va presentar a un comprador potencial amb un nou para-xocs i algunes peces que es van unir a la carrosseria. Amb el temps, la graella del radiador també ha canviat. Després d'una modernització important, l'aspecte del cotxe ha canviat notablement: s'ha tornat més dinàmic, més lleuger. Sovint es comparava el model amb el famós cotxe Chaika.

Juntament amb el canvi d'estil, podem observar algunes actualitzacions tècniques menors. Per exemple, un motor de 75 cavalls s'ha tornat molt més potent. I la variant de transmissió automàtica s'ha descontinuat completament.

Actualització d'estil

El cotxe es va produir en dues versions: amb un interior normal i un altre millorat. Aquesta darrera versió es va distingir per un conjunt de peces cromades i resistents a la corrosió. Aquesta màquina es va produir més per a l'exportació, tot i que també es va subministrar als mercats de l'URSS. A més, el "crom de luxe" es podria instal·lar en qualsevol versió del Volga, de manera que és impossible dir amb certesa si es va produir així des de la línia de muntatge.

Hi havia algunsopcions en les quals el retall addicional podria ser bàsic. En primer lloc, estem parlant d'un cotxe amb una unitat forçada (per exportar) i amb un motor de potència mitjana.

cotxe 4x4

Aquesta versió del GAZ-21 no va entrar en producció en massa. Es va produir un cotxe amb tracció integral en forma de berlina i familiar. Segons algunes versions, l'última versió fins i tot va pertànyer a Brezhnev, que la va utilitzar per anar a caçar.

Segons informació no oficial, aquestes còpies eren una "col·laboració" de diversos models del Volga. L'únic, la seva singularitat, era que aquelles unitats que s'instal·laven a l'equipament estaven destinades a vehicles tot terreny. No es feien a les fàbriques, sinó als tallers de manteniment, garatges, unitats militars, etc.

Orient vermell

Un fet interessant és que es va fabricar un anàleg del GAZ-21 a la Xina, que era completament idèntic a la versió original pel que fa a les característiques tècniques. L'interior dels cotxes era radicalment diferent. Krasny Vostok s'ha subministrat al mercat nacional durant exactament 10 anys. Les unitats que es van instal·lar al cotxe es van comprar a l'URSS i els cossos es van fer a mà.