Jeep "Willis": especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Jeep "Willis": un cotxe llegendari que va viatjar des del Volga fins a Berlín, va creuar els deserts d'Àfrica i va fer el seu camí per la selva asiàtica. El seu concepte encara serveix de base per a la creació de SUV moderns. "Willis" es va convertir en el fundador de la classe de cotxes que avui es diuen "Jeep".

Jeep "Willis": història de la creació

Des de la dècada de 1930, l'exèrcit nord-americà va començar a mostrar un interès creixent pels cotxes tot terreny que poguessin substituir l'envellida flota de vehicles militars lleugers. L'esclat de la guerra a Europa va obligar els nord-americans a accelerar aquest procés. En aquest sentit, es van desenvolupar una sèrie de requisits tècnics necessaris per al futur cotxe, que s'haurien d'haver traduït en realitat.

Els fabricants d'automòbils eren molt conscients que rebre una comanda d'aquest tipus en l'entorn polític actual prometia bons beneficis. Per tant, 135 empreses van entrar a la lluita per a la licitació per a la producció de SUV, anunciada pel departament militar nord-americà. Però només tres van aconseguir arribar a la fase final:"American Bantam", "Ford Motor Company" i "Willis Overland", que van ser capaços de crear prototips reals que satisfan les necessitats dels militars. Com a resultat, cadascuna d'aquestes empreses va rebre una comanda per a la producció de 1.500 unitats dels seus SUV.

Elecció definida

Quan va quedar clar que els nord-americans no podrien mantenir-se allunyats de la guerra, el juliol de 1941 es va decidir alliberar un altre, ja gran lot de vehicles tot terreny, format per 16.000 vehicles. Però de nou va sorgir la qüestió de triar entre tres fabricants.

Primer, la balança es va inclinar a favor de Ford com el fabricant d'automòbils més gran del món. Però aleshores va sorgir la qüestió del cost de la màquina. Va resultar que el SUV que ofereix Ford és el més car de tots: la seva producció va costar 788 dòlars. El Bantam va costar una mica menys: 782 dòlars. El preu més baix el va oferir Willys Overland, que va estimar el cost d'un dels seus cotxes en 738,74 $, i això malgrat que el jeep militar Willis tenia millors característiques que els SUV dels competidors.

La conclusió semblava òbvia, però els militars dubtaven que l'empresa pogués complir el termini donat, ja que no ho anava gaire bé. Bill Nutson, un expert nord-americà en el camp de la producció en massa d'automòbils, que va donar suport a la candidatura de Willis Overland, va posar fi a aquesta qüestió.

El 23 de juliol de 1941 es va signar un contracte amb Willys Overland per a la producció de 16.000 vehicles. I a l'agost, el jeep Willys (foto a continuació), després d'una sèrie de millores, estava completament preparat per a la producció en sèrie i es va afegir un índex al seu nom: Willys. MV.

Xarxa de seguretat del govern

The Willis Overland Concern, que està a punt de la fallida, pot ser que no pugui gestionar l'ordre en sèrie de l'exèrcit, de manera que el govern del país va decidir prendre la seguretat i emetre un xec addicional per a la producció d'off -còpies per carretera d'una empresa més fiable, Ford Motor.

El propietari de l'empresa va acceptar una gran ordre governamental, malgrat que Ford havia d'utilitzar motors originals comprats a Willis Overland en la producció dels seus cotxes. Es va lliurar una còpia de la documentació del Willys MB als enginyers de Ford i, a principis de 1942, l'empresa va produir els primers bessons tot terreny, anomenats Ford GPW.

Durant els anys de la guerra, Willis Overland va produir uns 363.000 SUV. Ford Motor va completar una comanda militar per a 280.000 vehicles. Gairebé immediatament després de l'inici de la producció en sèrie de jeeps, els cotxes van ser enviats als aliats, primer als britànics i després al bàndol soviètic.

El funcionament de la transmissió d'un SUV militar

A la carretera, malgrat la tracció a les quatre rodes, el Jeep "Willis" es va comportar de manera molt decent. Va accelerar ràpidament, va conduir bé, va superar sense problemes la impracticabilitat. Aquest comportament es va assegurar amb la transmissió "adaptada" amb èxit del SUV.

L'element de suport del "Willis" era un bastidor connectat mitjançant molles i amortidors addicionals de simple efecte amb eixos equipats amb diferencials de bloqueig. El motor de la màquina està enclavat amb el mecànicCaixa de canvis de 3 velocitats.

L'eix davanter i la baixada es controlaven mitjançant una caixa de transferència.

Jeep "Willis" tenia un gran avantatge en forma de frens hidràulics a les 4 rodes, que, donats els seus paràmetres i característiques dinàmiques, era un aspecte important.

Carroceria del cotxe

A causa de la seva compacitat, la comoditat d'un SUV americà, és clar, deixa molt a desitjar, però en aquells dies no calia pensar en la comoditat, la funcionalitat era el primer lloc.

El cos aparentment senzill del "Willis" té les seves pròpies característiques de disseny en forma d'absència de portes i un parabrisa que es plega sobre el capó. L'absència de portes permetia sortir lliurement del cotxe en cas de perill. Es va proporcionar un tendal impermeable per protegir-se de les precipitacions.

Des del costat exterior del cos a la part posterior hi havia una "reserva" i un recipient, i als costats - una eina d'acampada (pala, destral, etc.). Per tal de satisfer el propòsit militar del cotxe, es va instal·lar el dipòsit de combustible sota el seient del conductor, que s'havia de plegar cap enrere per repostar el cotxe. En un nínxol darrere dels passos de les rodes posteriors hi havia cavitats dissenyades per emmagatzemar eines.

Com que la carrosseria tenia una estructura en forma de caixa, es va fer un forat a la part inferior del cotxe per eliminar la possible acumulació d'humitat a la part inferior del cotxe.

Funcions òptiques

Fals "Willis" uns quantsaprofundit en relació al pla de la reixa del radiador. Això es deu a les seves característiques de disseny. Si cal, l'òptica de la llum es podria girar cap avall amb difusors, de manera que es poguessin utilitzar com a font de llum en el manteniment del motor a la nit. A més, aquesta característica de disseny dels fars permetia moure's a les fosques sense apagar-se.

Jeep "Willis": característiques del vehicle

tracció a les quatre rodes.

La massa del SUV és de 1.055 kg.

Alçada de la tenda: 1830 mm.

Amplada del cotxe - 1585 mm.

Llargada del jeep - 3335 mm.

Altura lliure al terra - 220 mm.

Motor en línia amb 4 cilindres, vàlvula inferior (Willys L-134) amb una capacitat de 60 l/s.

El volum de la unitat d'alimentació - 2, 2l.

Sistema d'alimentació tipus carburador (carburador - WO-539-S de Carter).

Jeep "Willis" és capaç d'aconseguir velocitats de 105 km/h, en el cas de remolcar un canó de 45 mm - 86 km/h.

Capacitat del dipòsit de gasolina: 56,8 litres.

Consum de gasolina (valor mitjà) - 12 l / 100 km.

Capacitat - 4 persones.

El vehicle tot terreny Willis va poder creuar un gual de mig metre sense preparació prèvia. Amb equipament especial d'1,5 metres.

A partir de les dades tècniques proporcionades, es pot veure que el Jeep "Willis" tenia un disseny molt compacte i lleuger, i també tenia unes característiques dinàmiques molt bones per a l'època.

Servint a l'exèrcit soviètic

Willis va aparèixer a l'exèrcit soviètic des de l'estiu de 1942de l'any. Molts dels cotxes subministrats a la Unió Soviètica van arribar en forma de kits de cotxes, que ja estaven en condicions de funcionament a les fàbriques d'automòbils nacionals.

Desafortunadament, les especificitats del servei a l'exèrcit soviètic van deixar la seva empremta negativa en el rendiment del "Willis". Els cotxes es van reposar amb gasolina de baix grau, que va ser fatal per als "americans". Sovint es van perdre els intervals de canvi d'oli. Es van produir moltes avaries a causa de la manca de manteniment i lubricació oportú de les peces del SUV. Tot plegat va fer que el "Willis" fallés després de 15.000 quilòmetres. No obstant això, es creu que a l'exèrcit soviètic, els vehicles tot terreny nord-americans tenien una classificació més alta que els homòlegs nacionals dels GAZ-67 i GAZ-67B, que l'Exèrcit Roig va anomenar "Ivan-Willis".

El mini-jeep Willys va continuar la seva carrera militar a la seva terra natal (on es van produir diverses modificacions a la seva base), que finalment va acabar només als anys 80, quan va ser substituït per un Hammer més compatible amb el temps.