Preparant el Niva per a tot terreny amb les teves pròpies mans

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Els cotxes tot terreny VAZ, que inclouen Lada 4x4 (Niva) i Chevrolet Niva, es caracteritzen per una gran capacitat de travessa fins i tot en forma d'estoc. Això es deu a la bona geometria de la carrosseria i de la suspensió, la presència d'un sistema de tracció integral amb un engranatge reductor i un diferencial central amb bloqueig.

No obstant això, sempre hi ha marge per millorar. A més, aquests cotxes també tenen defectes evidents, en primer lloc, un rendiment insuficient del motor. Més endavant en l'article, es considera la preparació del Niva per a tot terreny.

Característiques de "Niva"

El clàssic "Niva", conegut com a VAZ-2121 i Lada 4x4, és un SUV compacte de classe reduïda, produït des de 1977. Té una carrosseria monocasco, que es troba en versions de 3 i 5 portes. Equipat amb motors de gasolina de 4 cilindres amb una capacitat de 80-94 litres. Amb. amb transmissions manuals de 4 i 5 velocitats. La unitat és plena, amb un engranatge reductor i un diferencial central bloquejable. Suspensió davantera - independent, posterior -dependent.

Funcions de Chevrolet Niva

Chevrolet Niva també és un SUV compacte. Es produeix des de l'any 2002. Té una carrosseria de 5 places. La majoria dels cotxes estan equipats amb un motor Niva de 80 cavalls de potència amb una transmissió manual de 5 velocitats. El disseny de la transmissió i el tren de rodament és similar.

Principis d'afinació

La preparació del Niva-Chevrolet per a tot terreny, com qualsevol altre cotxe, s'ha de pensar i calcular acuradament. Tanmateix, la seva afinació s'ha d'abordar amb extrema precaució. Això es deu al fet que el seu disseny té un petit marge de seguretat, que determina el potencial d'ajust. És a dir, els elements del cotxe funcionen gairebé al límit, i la preparació del Chevy Niva per a tot terreny pot trencar-lo fàcilment. Això reduirà tant el rendiment com la fiabilitat.

Per tant, els motors tenen un rendiment baix fins i tot per als cotxes estàndard. Si els carregueu amb equips addicionals pesats i instal·leu rodes grans, el baix rendiment dinàmic empitjorarà i la càrrega del motor ja feble augmentarà, cosa que provocarà una disminució del seu recurs. Aproximadament la mateixa situació amb el tren rodant: l'ascensor, instal·lant amortidors llargs i molles o separadors sense intervenció addicional, comportarà un deteriorament de la manipulació i l'estabilitat i un desgast accelerat tant dels elements de suspensió com de la transmissió.

A més, una intervenció seriosa en el disseny és cara. Per tant, es distingeixen les etapes de preparació del Niva per a tot terreny. I la inicial (turista) implica un canvi iinstal·lació només d'elements individuals, amb una preservació gairebé completa del disseny original.

El cost de l'afinació ve determinat tant pel grau d'intervenció en l'estructura com pel nivell de peces utilitzades. Com sabeu, la majoria dels propietaris de SUV VAZ són gent pobre. Per tant, la preparació de la "Niva" per fer-ho tu mateix tot terreny és habitual.

Per la mateixa raó, la majoria dels propietaris mantenen i reparen el cotxe ells mateixos. Coneixen bé la "Niva". Preparació tot terreny, la foto de la qual us proporcionarem al nostre article, per tant, també ho poden fer.

Cos

És extremadament important que un SUV protegeixi la part inferior cobrint els components principals com ara el motor, la caixa de canvis, l'eix de transmissió davanter, la caixa de canvis de l'eix davanter.

La protecció està representada per làmines de plàstic o metall. El primer és molt fràgil. Fins i tot les làmines metàl·liques d'1-2 mm només poden protegir contra pedres petites i un contacte feble amb la superfície. Per tant, per a un ús seriós de protecció fora de carretera amb un gruix de 4-6 mm.

Pel que fa a la zona, s'han de triar els fulls més amples que cobreixen la superfície més gran possible. En aquest cas, cal assegurar-se que hi ha forats tecnològics i de ventilació. Aquesta preparació del Niva per a tot terreny costarà uns 30 mil rubles.

De vegades proporcionen protecció corporal instal·lant para-xocs i llindars metàl·lics més duradors (kit de carrosseria elèctrica). Costarà aproximadament entre 20 i 30 mil rubles.

En el cas d'instal·lar rodes més amples, utilitzeu extensions de pas de rodes. Les opcions universals més senzilles costen a partir d'uns 2.000 rubles.

"Niva" té uns ulls de remolc fràgils i petits, que són necessaris a les carreteres per treure un cotxe enganxat. Al Chevrolet Niva, són més forts, però estan situats de manera molt incòmode. Per tant, és recomanable preparar el Niva per a tot terreny instal·lant un enganxador extraïble amb un endoll quadrat de 50 x 50 a la part posterior i muntatges de cabrestant al davant.

Això us permetrà canviar aquests dispositius en alguns llocs, utilitzant una barra de remolc en lloc d'ulls de remolc, tirant de remolcs i fent servir un hi-jack. El cost és d'aproximadament 15 mil rubles.

El preu d'un cabrestant elèctric és de 20 mil rubles. Altres 4 mil costaran el sistema de subjecció.

Molts SUV amb formació professional estan equipats amb un maleter expedicionari. Aquest dispositiu, per descomptat, no augmenta la permeabilitat. No obstant això, l'ús fora de la carretera del vehicle sovint implica transportar una gran quantitat de càrrega que potser no caben a la bodega. Per als cotxes en qüestió, això és especialment cert, ja que tots dos tenen maleteres petits. A més, el Niva té una roda de recanvi situada al compartiment del motor, de manera que carrega la part davantera, empitjora la refrigeració i la seguretat del motor.

Amb la instal·lació d'un maleter expedicionari, es podrà resoldre aquests problemes traslladant-hi la roda de recanvi. AA més, moltes opcions tenen suports per a equips addicionals. Quan escolliu un tronc, heu de parar atenció al mètode de fixació: és millor si està preparat per a la instal·lació a les baranes, canalons o arcs del sostre de fàbrica, ja que es requereix permís per a un muntatge rígid.

Molts SUV modificats tenen llums addicionals instal·lades. És possible que els fars estàndard no siguin suficients fora de la carretera. A més, ràpidament s'embruten al fang. Per tant, els fars addicionals s'instal·len més alt, normalment al sostre. Molts troncs d'enviament tenen muntatges especialitzats. Els canelobres LED costen a partir de 3 mil rubles.

Motor

Com s'ha assenyalat, els motors dels cotxes en qüestió són molt febles per a tot terreny, on no tenen capacitat de tracció. Això és especialment evident en el Chevrolet Niva més pesat. La situació s'agreuja si el cos es pesa amb equipament addicional i s'instal·len rodes grans. Hi ha dues maneres de resoldre aquest problema: substituir el motor per un de més potent o ajustar el motor original.

Els motors VAZ-21126 i Toyota 3S i altres s'utilitzen amb més freqüència per canviar a Chevrolet Niva. El 3S també s'instal·la amb més freqüència a Niva. És el més barat per comprar-lo (a partir de 30 mil rubles).

Pel que fa a les modificacions, aquí s'utilitzen les mateixes tecnologies i mètodes que en l'ajustament esportiu dels motors VAZ. Només difereix el caràcter objectiu del motor: en canviesportius, amb ajustaments tot terreny, s'esforcen per aconseguir el parell màxim a baixes revolucions.

La principal modificació fora de carretera del motor és el tub d'immersió. Aquest dispositiu és una presa d'aire externa, que es porta al sostre per evitar els cops d'ariet i garantir una entrada d'aire net des de d alt, on hi ha menys pols. A més, els tubs estan equipats amb separadors. El seu preu és el mateix i comença a partir de 3 mil rubles.

Transmissió

Per garantir la rotació uniforme de les rodes, el cotxe està equipat amb diferencials d'eix transversal davanter i posterior amb bloqueig. El cost és d'uns 15 mil rubles. Tots dos SUV tenen tancaments centrals en estoc.

Com s'ha indicat, ambdós cotxes tenen motors de baix rendiment, no prou parell per a tot terreny seriós. Aquest problema es pot resoldre sense interferir amb el seu disseny. Per fer-ho, canvieu la relació de transmissió del parell principal. Preu: a partir d'uns 3 mil rubles.

Els dos cotxes tenen una marxa baixa. Tanmateix, hi ha kits de reducció que redueixen encara més la relació de transmissió. Cost: a partir de 10 mil rubles.

Penjoll

Els paràmetres de suspensió fora de carretera més importants són l'alçada lliure al terra i el recorregut. Cotxes estàndardtenen una gran distància al terra i una bona geometria. No obstant això, amb el pas del temps, especialment quan es treballa amb càrrega o fora de la carretera, la suspensió pot caure. Per evitar-ho, es canvien les molles i els amortidors per uns de reforç. Es caracteritzen per una major rigidesa, però tenen una millor intensitat energètica i són més duradores. Costen a partir de 12 mil rubles.

L'augment de la distància al terra requereix una intervenció molt més seriosa en el disseny de la suspensió. Si simplement instal·leu separadors o amortidors i molles més llargs, la vida útil de les juntes homocinètiques i universals es reduirà significativament, disminuirà la controlabilitat, l'estabilitat i l'eficiència de frenada. Per tant, cal realitzar una quantitat significativa de treball amb la substitució d'un gran nombre d'elements per garantir la durabilitat de l'estructura, que és la preparació del Niva per a tot terreny amb les vostres pròpies mans. Les fotos demostren clarament la seva implementació.

Rodes

En gran mesura, la permeabilitat està determinada pels pneumàtics. Els pneumàtics estàndard no són adequats per a un ús seriós fora de la carretera. Els pneumàtics tot terreny proporcionen una millor adherència al fang, sòls solts i altres superfícies. Hi ha un pneumàtic especialitzat tot terreny per a l'hivern. Per tant, canviar els pneumàtics és la manera més fàcil de preparar el Niva-Chevrolet per a tot terreny amb les vostres pròpies mans.

S'ha de tenir en compte que sense augmentar la distància al terra i eixamplar els passos de rodes, és possibleinstal·leu rodes no superiors a 15 polzades 215/75 o 16 polzades 215/65. La primera opció és més rellevant, ja que ofereix una millor marxa i una major selecció de pneumàtics, i el deteriorament de la manipulació és poc significatiu per a aquests cotxes. Aquesta preparació del Niva per a tot terreny costarà uns 16 mil rubles.

Interior

Per al funcionament fora de la carretera, l'interior està recobert amb materials senzills i fàcils de rentar. Molt sovint, el sòl es canvia amb panells d'alumini. En cas contrari, l'interior dels cotxes és força senzill.

De vegades s'instal·len equips addicionals, depenent de l'equip del cotxe.