BRDM-2: afinació, especificacions, fabricant, foto. Vehicle blindat de reconeixement i patrulla

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Fa més de mig segle, el BRDM-2 va entrar en servei amb l'exèrcit soviètic. Rússia va continuar creant equipament militar. Aquest cotxe encara es pot trobar als camps d'entrenament militar. I no només a Rússia, sinó també a altres països. Fins i tot hi ha l'oportunitat de comprar el BRDM-2 de conservació per a ús personal. És cert que en aquesta situació no se sap com es comportarà la màquina després de la hibernació durant diverses dècades. Aquesta màquina s'adapta perfectament a les tasques que se li assignen. Es pot considerar la millor opció per a un vehicle que "pot fer qualsevol cosa".

El vehicle blindat té una gran capacitat de travessa a terra, obstacles d'aigua, en condicions fora de carretera, al llarg de barrancs i trinxeres. Les rodes addicionals que es poden connectar si cal us ajudaran a sortir de qualsevol lloc. Si fallen, un cabrestant ajudarà. El cotxe té un alt grau d'armament i protecció contra danys externs. El mòdul de combat inclou metralladores, llançagranades i altres armes de diversos calibres.

Fabricant

Vehicle blindat de reconeixement i patrulla-2(BRDM-2) es va produir a la planta d'automòbils de Gorki entre 1963 i 1982. Després d'això, durant 7 anys més, el cotxe es va produir a la planta de construcció de màquines d'Arzamas. Al mateix temps, la producció es va establir a altres països. Entre ells hi havia Polònia, Txecoslovàquia, Iugoslàvia.

Història de la creació

El 1962, els vehicles blindats russos existents es van complementar amb un nou model, que es va anomenar BRDM-2. Va ser desenvolupat pels dissenyadors de l'oficina especial de la planta d'automòbils Gorki sota el lideratge de V. A. Dedkov. Aquest vehicle de combat havia de substituir l'obsolet BRDM-1 en aquell moment.

El primer model es va caracteritzar per deficiències importants. Entre ells hi havia un motor de muntatge davanter amb una potència de només 90 CV. s., potència de foc feble, pes pesat, que no permet equipar el vehicle amb armes addicionals. Per tant, a principis de 1959, el departament de blindats del país va emetre una missió tècnica a una planta de construcció de màquines per crear una màquina amb un rendiment millorat.

Els vehicles militars BRDM-2 van haver de superar barreres d'aigua i àmplies trinxeres. Amb aquesta finalitat, la màquina estava equipada amb un raig d'aigua al casc, rodets retràctils, que eren accionats pel motor principal.

En aquest moment, la producció del camió GAZ-66 (més conegut com "Shishiga") va començar a l'empresa. Gràcies a això, els dissenyadors podrien utilitzar elements més avançats per crear el BRDM-2. L'ajustament del model base es va dur a terme amb moltes peces de "Shishiga". Aquests eren ponts, transmissió,unitat d'alimentació i altres components.

La diferència entre el nou model i la versió bàsica

Els vehicles tot terreny amb rodes de dues generacions es diferencien en característiques tècniques. BRDM-2 tenia una sèrie d'avantatges respecte al seu predecessor:

Rendiment de conducció millorat

Capacitats de combat millorades

Seguretat alta

Hi havia protecció antinuclear

El motor es va instal·lar a la part posterior, cosa que va millorar la permeabilitat de les barreres d'aigua

Per treballar amb informació (recepció, transmissió) es va utilitzar un sistema de radiocomunicació

El nou model BRDM-2 es va distingir per aquestes característiques. La foto us indicarà els canvis que han afectat l'aspecte del cotxe. Els cascos blindats estaven a punt a mitjans de 1960. Però els nous elements del xassís i la transmissió encara no estaven fabricats. Per tant, s'havien de prendre igual que a la versió anterior. En aquesta configuració, els vehicles militars tot terreny van entrar a la prova. Però això va provocar molts comentaris negatius.

Inconvenients del model i la seva eliminació

Els vehicles militars durant les proves han rebut les ressenyes següents:

El parell generat pel motor més potent no es va transmetre completament per la transmissió

El cotxe va resultar inestable en girar. Això va ser facilitat per una estreta pista d'automòbils, que es va formar a causa dels ponts establerts des del "shishiga". Per la mateixa raó, el cotxe no es va poder moure per la pista del tanc

La torreta oberta que allotjava les armes no ho ésprotegit pel tirador. A més, l'àrea oberta va anul·lar la protecció antinuclear

Hi havia molt poc espai dins del cotxe, cosa que no era suficient perquè la tripulació pogués treballar

Visibilitat deficient, enfosquida per la carrosseria del cotxe (vista posterior) i el conductor (vista des de la dreta)

L'exèrcit va adoptar prototips del BRDM-2, la sintonització del qual va continuar més enllà. Però, sorprenentment, la producció en massa no va començar mai. Això es va veure obstaculitzat per les disputes sobre una torreta oberta, que no s'adaptaven als militars. Per tant, els dissenyadors van haver de fer canvis al seu projecte. Van instal·lar un parell de metralladores PKT i KPVT just al mig de la carrosseria del vehicle. Aquesta disposició no va afectar la permeabilitat (inclosos els obstacles d'aigua). Però al mateix temps, el tirador estava amagat dins del cotxe, podia fer foc circular. El treball del sistema de defensa antinuclear no es va veure alterat. El desavantatge va ser la reducció del nombre de tripulants en 1 persona. L'espai interior s'ha fet encara més petit.

La producció en sèrie va ser molt lenta. En 25 anys, només es van produir 9,5 mil cotxes.

BRDM-2: sintonització de fàbrica

Durant la seva producció, la màquina s'ha millorat diverses vegades. Fins i tot amb un examen extern, podeu distingir entre els models del primer i de l'últim any.

Així, els primers vehicles militars tot terreny tenien dues escotilles per on circulava l'aire. Tenint forma trapezoïdal, es tancaven amb tapes que s'obrien cap enrere. Enmig de la producció, dues escotilles eren rectangulars i tancades amb persianes. En models llançats als anys setanta, acabatLes escotilles contenien 6 taps, que semblaven exteriorment a un bolet. Aquest disseny va permetre protegir el motor.

Tripulació

Els vehicles blindats russos estaven equipats amb una tripulació de 4 persones:

Comandant

Conductor-mecànic

Scout

Un explorador que també és un tirador de metralladores

El comandant, juntament amb el conductor en condicions de camp, realitza l'observació a través de finestres de visualització que, si cal, es poden tancar amb cobertes blindades. Durant les operacions de combat, el comandant utilitza un periscopi per a l'observació. A més, hi ha dispositius de prismes. N'hi ha 4 per al comandant i 6 més per al mecànic. Per inspeccionar la zona a la nit, el comandant i el conductor-mecànic utilitzen dispositius de visió nocturna: TVN-2B i TKN-1S, respectivament. Podeu entrar al saló a través de les escotilles situades a la part superior del cos.

Els exploradors estan ubicats als costats del compartiment de lluita. Per a cadascun d'ells es disposa d'un seient semirígid. L'observació de l'horitzó es realitza a través de nínxols amb tres aparells prismàtics situats al seu interior. A prop hi ha escotilles amb cobertes que s'utilitzen per disparar amb armes personals.

Funcions de disseny

La disposició del BRDM-2 és la següent:

Front - departament de gestió. Hi ha controls, una emissora de ràdio, dispositius de navegació, llocs per al conductor i el comandant i dispositius per controlar la zona

Al mig hi ha el compartiment de lluita. Centrela seva és la torre sobre la qual està muntada la metralladora. També hi ha municions, ascensors hidràulics per a rodes addicionals i dos seients per a exploradors

A la popa: el compartiment del motor. Està aïllat de la resta de la màquina per una mampara segellada amb un filtre i unitat de ventilació. Podeu accedir a la unitat elèctrica a través de les portes amb frontisses

El propi cos està fet de làmines d'acer enrotllades cobertes amb una capa d'armadura (6-10 mm). Això protegeix el vehicle de la metralla, les armes petites i les mines de petit calibre.

Característiques tècniques del BRDM-2

El motor de la màquina utilitza un carburador en forma de V amb 8 cilindres. La potència del motor és de 140 CV. Amb. Sense repostar, el cotxe pot recórrer 750 km per terra o 15 hores quan es condueix per l'aigua. El volum del dipòsit de combustible és de 280 l. Hi ha un motor d'arrencada manual.

Líquid de refrigeració, tipus tancat. El refrigerant circula pel sistema de manera forçada.

El xassís BRDM-2 es va veure poc afectat per l'ajust. En general, és molt semblant a parts del BRDM. La màquina funciona sobre dos eixos motrius. Quan es condueix fora de la carretera, és possible connectar dos ponts més. Això es pot fer amb un accionament hidràulic.

Dimensions de la màquina:

Alçada - 2395 mm

Amplada - 2350 mm

Llargada - 5750 mm

Distància entre eixos - 3100 mm

Liquidació - 330 m

Via davantera - 1840 mm

Vista de la roda del darrere - 1790 mm

El cotxe pesa unes 7 tones. En aquest cas, la pressió a terra és de 0,5-2,7 kg/cm2.

Suspensió de primavera. Les molles tenen una forma semi el·líptica. Fórmula de rodes: 4x4, quan es connecten dos eixos addicionals: 8x8.

La pressió dels pneumàtics es pot comprovar de manera centralitzada. No cal aturar-se en absolut per això, fins i tot podeu fer ajustos sobre la marxa. Quan es condueix per neu, la capa de la qual no supera els 30 cm, no cal reduir la pressió dels pneumàtics. El cotxe cau per la neu i les rodes agafen el terra.

S'ha instal·lat un cabrestant davant del casc. Permet que el cotxe es retiri. El cabrestant té una força de tracció de 3,9 tones. La longitud del cable és de 50 m.

La velocitat que desenvolupen els vehicles tot terreny de rodes quan circulen per la carretera és de 95-100 km/h. Quan es condueix per aigua, aquest paràmetre es redueix a 8-10 km/h.

El vehicle és capaç d'escalar obstacles de fins a 0,4 m d'alçada. La profunditat de la rasa que el vehicle pot superar és de fins a 1,22 m. La capacitat d'ascens és de 30 graus.

Modificacions

Els vehicles tot terreny amb rodes BRDM-2 es produeixen amb diverses modificacions. Es van produir a diversos països.

A la planta de construcció de màquines d'Arzamas, a més de la versió bàsica, també es va produir la versió BRDM-2M(A). En aquest model, els mecanismes laterals de les rodes es substitueixen per portes trapezoïdals. Això va permetre reduir el pes de la màquina. La suspensió es pren en préstec al BTR-80. S'instal·la un motor dièsel turboalimentat com a unitat de potència. La seva potència és de 136 CV. Amb. La versió BRDM-2A es complementa amb dos tipus d'emissores de ràdio per triar. L'armament està representat per una metralladora (7,62 i 14,5 mm).

Es van publicar diverses modificacions al territori d'Ucraïna. El 1999, es va muntar una versió del BRDM-2LD amb un nou motor a Nikolaev. Aquest model es va utilitzar durant el conflicte militar de Kosovo. Després de 6 anys, es va publicar una altra modificació a Nikolaev: el BRDM-2DI "Khazar". Es va instal·lar un motor dièsel Iveco amb preescalfament, una càmera d'imatge tèrmica i noves armes.

A Kíev es van reunir dues modificacions més. El primer es va anomenar BRDM-2DP. Es va distingir pel seu menor pes, pel qual es van eliminar els mecanismes laterals per augmentar la permeabilitat. En canvi, es va instal·lar un nou motor, una estructura per a la superació de trinxeres (trinxeres), una porta al costat del cos per als paracaigudistes. El conjunt d'armes ha canviat. La segona modificació de Kíev va aparèixer el 2013. S'han eliminat les rodes addicionals. Es va afegir una emissora de ràdio, un motor dièsel amb una potència de 155 litres. amb., llums de referència darrere i davant, escotilles per a paracaigudistes. S'han canviat els mòduls actius.

Diverses modificacions proposades per Polònia. El primer BRDM-2M-96I va aparèixer el 1997. Incorporava un nou sistema de fre i un motor dièsel Iveco de 6 cilindres. La segona modificació va aparèixer l'any 2003. Va rebre el nom BRDM-2M-96IK "Jackal". Es va instal·lar un nou motor dièsel Iveco millorat amb 6 cilindres. El cotxe es va complementar amb una emissora de ràdio, aire condicionat, pantalles de gelosia anticumulatives. S'ha canviat el calibre de la metralladora instal·lada. L'última modificació feta a Polònia és el BRDM-2M-97 Zbik B. En aquest model, excepte el nou dièsel de sis cilindresel motor "Iveco" va instal·lar una nova transmissió i altres equips addicionals.

Es va fer una altra modificació a Bielorússia. Es va anomenar BRDM-2MB1. S'hi van treure rodes i hèlixs addicionals, que us permeten conduir per l'aigua. El model estava equipat amb un motor dièsel de 155 cavalls de potència, una estació de ràdio, videovigilància, escotilles per a paracaigudistes als costats del cos. Armes canviades. La tripulació s'ha augmentat a 7 persones.

El 2013, l'Azerbaidjan va proposar la seva pròpia versió de Zubastik. Propulsió a reacció i rodes addicionals eliminades. Es va instal·lar una unitat de potència amb una capacitat de 150 litres. Amb. Millora de la protecció contra les mines. Es van instal·lar escotilles per a paracaigudistes, una metralladora, torres per a mòduls militars (llançagranades de diversos calibres, un canó de doble canó).

Kazakhstan va proposar la seva modificació el mateix any. La unitat de potència es va substituir per una unitat dièsel Iveco. S'han substituït els ponts. Van ser agafats del BTR-80. A causa d'això, la pista ha augmentat. La suspensió de molla es va mantenir de la versió bàsica. La modificació es va anomenar BRDM-KZ.

La seva modificació va ser a la República Txeca (LOT-B, LOT-V), Sèrbia (Kurjak).

BRDM-2 com a base per crear cotxes

A partir del BRDM-2 (la foto del qual es pot veure en aquest article), es van començar a desenvolupar vehicles especials. Va començar gairebé immediatament després de l'inici de la producció del BRDM-2.

Ja l'any 1964, els dissenyadors van començar a desenvolupar un model de reconeixement químic. Va rebre el nom BRDM-2РХ o "Dolphin". Aquesta màquina va ser desenvolupada amb el propòsit de realitzar reconeixement de radiació química, bacteriològica iorientació. Les característiques de la integritat d'aquesta versió eren:

Dispositiu per mesurar el grau de contaminació de l'aire amb radiació (radiòmetre)

Analitzador de gasos que funciona en mode automàtic

Medidor de raigs X

Dispositiu de detecció de productes químics semiautomàtic

Alarma automàtica que detecta la presència d'impureses bacterianes a l'aire

L'aire per a l'anàlisi es va subministrar als instruments a través d'un conducte d'aire. Després de la prova, l'aire es va ventilar a l'exterior. El procés de subministrament i expulsió de l'aire analitzat està controlat pel conductor. Per fer-ho, hi ha dues palanques davant seu. El cotxe va deixar enrere un rastre de baranes. Eren la inscripció "Infectats" en una bandera groga. Això es va fer per tal de determinar una ruta segura. Les banderes eren fixades per un mecanisme especial de la màquina, que es podia controlar des de la cabina.

A més de les diferències descrites anteriorment, el Dolphin es distingia per una metralladora d'un calibre diferent. El nombre de membres de la tripulació s'ha reduït a tres: comandant, conductor (que a més feia la feina de mecànic), explorador (essencialment era químic).

El 1967, sobre la base del BRDM-2, es va desenvolupar un vehicle per al personal de comandament. No tenia torre. En canvi, es va instal·lar una escotilla que s'obre cap endavant. A l'espai interior hi havia el comandant, l'operador de ràdio.

A la dècada dels vuitanta va aparèixer una versió del BRDM-2U. És interessant que en comptes d'equips electrònics (que es van reduir), es va instal·lar una torreta d'armes.

També es van desenvoluparmàquines de difusió del so, que tenien una potència mitjana de transmissió del so. Aquests eren els models:

3S-72B, que no instal·lava mòduls armats. La torre que hi ha es substitueix per un boom amb un altaveu. El fabricant ha proporcionat un abast de difusió de 7,5 km. Fins i tot era possible enviar missatges a distància. Només en aquest cas, el locutor havia d'estar a una distància no superior a mig quilòmetre del cotxe

3С-82, on es van instal·lar mòduls de combat. És cert que només es guardava una metralladora a la torre. Al seu costat, hi havia un altaveu muntat a la torre, que es podia escoltar a una distància de fins a 6 km

. La tripulació es podria entrenar en un estand d'entrenament especialment dissenyat.