VAZ-2101. El llegendari "Penny"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

"Zhiguli" VAZ-2101 - un petit cotxe soviètic, el primer model creat sota la llicència de l'empresa italiana "Fiat" sobre la base del model Fiat 124. El cotxe es va produir entre 1971 i 1982, un Es van muntar un total de 2 milions 700 mil unitats i, per tant, l'automòbil es pot considerar amb raó un cotxe popular. Al mateix temps, el cost del cotxe era força coherent amb el seu estat. El bàsic "Kopeyka" VAZ-2101, com l'anomenaven els automobilistes, va establir les bases per a tota una família de models VAZ, aquest és el furgó 2102, el VAZ-2103 millorat, el 2106 modernitzat, els models 2105 i 2107. Tots ells es van muntar al xassís 2101 utilitzant els paràmetres i les característiques dels provats "Pennies".

Acord amb una empresa italiana d'automòbils

L'agost de 1966, es va signar un contracte de llicència amb l'empresa italiana "Fiat" al Departament de Comerç Exterior de Moscou sobre la cooperació en la producció d'automòbils de passatgers. Segons els termes de l'acord, es va aprovar un projecte per a la construcció d'una planta al territori de l'URSS per a la producció de tres models prototip del Fiat 124: VAZ-2101(berlina), VAZ-2102 (station wagon) i cotxe de luxe - VAZ-2103.

Fiat 124 i carreteres russes

Quan el Fiat 124 italià va ser portat a les carreteres russes per fer proves amb una sèrie de paràmetres, els resultats van ser decebedors. El cotxe no es va poder operar categòricament en condicions fora de carretera de l'URSS.

Els principals problemes van ser la manca de resistència del cos de la caixa, fet de metall prim, la ineficiència dels frens de disc posteriors i la poca distància al terra. La carrosseria simplement es va destrossar en conduir per sots i sots, el seu disseny va ser dissenyat per a les obertures de finestres més amples de les finestres davanteres i posteriors, els pilars prims no podien suportar càrregues "torsionades". Els frens posteriors simplement no funcionaven, i el baix calat del cotxe va fer que el coixí d'oli i els elements que sobresurten de la suspensió davantera toquessin a terra.

Com a resultat de les proves, el futur model VAZ-2101, les característiques del qual s'havien de millorar, va rebre frens posteriors de tipus tambor, l'alçada lliure al terra es va augmentar en 30 mil·límetres i el cos, en lloc de punt. soldadura, ara estava completament soldada a través de totes les unions. A més, l'arbre de lleves del motor es va moure de baix a d alt, això es va fer per a la comoditat dels propietaris de cotxes soviètics, que estaven acostumats a ajustar el joc de vàlvules per si mateixos. El procés va ser senzill, es va treure el filtre d'aire del carburador i la coberta de l'arbre de lleves es va fer totalment accessible. Va ser necessari desenroscar les vuit femelles pressionant-la al bloc de cilindres. Després de treure la cobertael cigonyal es girava seguint un patró determinat, en l'ordre correcte, de manera que les vàlvules s'alliberaven una per una. Es va comprovar el joc de cada vàlvula entre la seva tija i el balancí. Si calia, la bretxa es reduïa o augmentava. Després de comprovar els espais lliures de totes les vàlvules, es va tancar la coberta, es va tornar a instal·lar el filtre d'aire i la màquina estava preparada per a més operacions.

Les sis primeres còpies del model VAZ-2101, la foto del qual es presenta a l'article, es van muntar l'abril de 1970, el transportador es va provar a l'agost i el taller de muntatge va arribar a l'especificat, però no complet. capacitat, l'any següent, 1971. Aleshores es van produir 172.176 cotxes. El 1972, 379.008 cotxes van sortir de la línia de muntatge i la planta va començar a funcionar a ple rendiment el 1974. En el curs de la producció, es va millorar el model, es van perfeccionar les tecnologies de pintura, es van seleccionar els millors materials per a un aïllament acústic complet i un augment del nivell general de confort.

Indexació

Per a la indexació d'automòbils produïts a la fàbrica d'automòbils de Togliatti, es va decidir aplicar les normes comptables d'acord amb el document sectorial del Ministeri de la Indústria de l'Automòbil - ON 025270-66, que contenia la normativa per a la classificació de vehicles.

Segons la prescripció, a cada nou model se li ha d'assignar un índex de quatre dígits, els dos primers dígits dels quals són la designació de la classe de la màquina i la seva finalitat. Els dos dígits següents són el model. A cada modificació del cotxe se li assigna un cinquè dígit addicional, un número de sèrie. El funcionament del VAZ-2101 depenia en gran mesura dels números de l'índex, ja que els cotxes estaven distribuïts segons les zones climàtiques. El sisè dígit de l'índex indica la vinculació climàtica: 1 - per a un clima fred, 6 - un cotxe d'exportació per a condicions moderades, 7 - una versió d'exportació per als tròpics, 8 i 9 - posicions de reserva per a altres modificacions d'exportació. Les màquines individuals es designen com a transicionals, amb combinacions digitals: 01, 02, 03, 04, etc. Per regla general, el conjunt digital va precedit d'una designació de lletra que identifica la planta que produeix permanentment aquest model de cotxe.

Central elèctrica

El model VAZ-2101 estava equipat amb un motor de gasolina d' alta velocitat amb una capacitat de 64 litres. amb., amb una cilindrada de 1300 metres cúbics. vegeu El disseny va repetir els paràmetres principals dels motors de quatre cilindres en línia àmpliament utilitzats. El temps consistia en un engranatge impulsor, un tensor, un arbre de lleves i lleves que impulsen les vàlvules. La lubricació era proporcionada per una bomba que conduïa l'oli a pressió a tot el sistema del motor. La refrigeració es va dur a terme amb l'ajuda d'un líquid anticongelant del tipus "Tosol", que circulava en circuit tancat amb el pas per un radiador. La mescla combustible va ser subministrada per un carburador difusor d'una sola cambra "Weber". L'encesa va ser proporcionada per un interruptor de contacte de tipus rotatiu connectat a l'accionament de la bomba d'oli. En general, el motor era una unitat de potència fiable, econòmica i de manteniment econòmic.

Transmissió

Un mecànicCaixa de canvis de 4 velocitats amb les relacions de canvi següents:

• 3, 75 - primera marxa;
• 2, 30 - segona marxa;
• 1, 49 - tercera marxa;
• 1, 00 - quarta marxa (directa);
• 3, 87 - marxa enrere;
• engranatges endavant - perfil helicoïdal, enganxament constant;
• marxes de marxa enrere - recte;
• sincronitzadors - en totes les marxes excepte la marxa enrere;
• control de canvis - palanca de terra;

Transmissió de gir a les rodes posteriors

El cotxe VAZ-2101 només es va produir en una versió de tracció posterior. El parell es transmetia a través d'un cardà amb un suport integrat. Una creu amb coixinets d'agulles era un enllaç intermedi entre l'articulació universal i la brida del mecanisme planetari. A través del diferencial, la rotació es transmetia als dos eixos de l'eix posterior, connectats als tambors de fre, als quals s'enganxaven les rodes amb quatre cargols.

Sistema de fre

Hidràulica central, canonades d'acer, pinces de disc davanter i tambors posteriors. Aquest és el sistema de fre VAZ-2101, eficaç i estructuralment fiable. Els frens de disc davanters no estan ventilats, l'estructura de ferro colat, combinada amb el cub, proporciona un quilometratge sense substitució amb un recurs de 60 mil quilòmetres. La pinça del fre davanter constava de dos cilindres, amb pistons autorretornables, que, sota l'acció de la hidràulica, pressionaven sobre les pastilles de fre, pressionant-les contra el disc per ambdós costats.

Frens posteriorsVAZ-2101, tambor, autoajustable, constava de dues sabates, cilindres de fre i el propi tambor, sobre el qual es munten les rodes. L'excèntric del fre d'estacionament estava connectat als mecanismes de fre de les rodes posteriors, que es connectava mitjançant un cable flexible a la palanca tensora instal·lada a l'habitacle entre els seients davanters.

Xaixís

La suspensió davantera VAZ-2101, independent, consta de dos braços estampats muntats a la biga davantera mitjançant silent blocks. Els braços superior i inferior estan connectats a l'eix del tronc mitjançant articulacions de bola. El parell de palanques esquerra i dreta està unit per una barra estabilizadora especial perfilada roscada en casquilles de goma. L'objectiu d'aquest dispositiu és absorbir les vibracions de la suspensió davantera.

La suspensió posterior del cotxe VAZ-2101, pèndol, consta de palanques que connecten la carrosseria i els suports de l'eix posterior segons el principi d'interacció articulada. A més, l'eix posterior i la carrosseria estan connectats per una biga d'estabilitat transversal, que no permet que les rodes es moguin en un pla horitzontal respecte a la carrosseria.

Tant la suspensió davantera com la posterior estan reforçades amb bobines d'acer enrotllades combinades amb amortidors hidràulics.

VAZ-2101 cost

La majoria dels cotxes que van sortir de la cadena de muntatge de Togliatti ja han estat revisats diverses vegades. El punt feble del VAZ-2101, les fotos ho confirmen, els parafangs davanters, que estan subjectes a corrosió a través de llocs per sobre de la roda.arc, així com llindars poc protegits de l'entrada d'aigua i brutícia. I tanmateix, en general, encara s'està venent i comprant un cotxe fiable. VAZ-2101, el preu del qual fluctua dins de certs límits, es pot comprar a mà o en un concessionari d'automòbils que ven cotxes usats. Alguns exemplars ben cuidats, amb característiques rares, poden ser força cars, es compren principalment per a la col·lecció, i no per viatjar. Un cotxe antic VAZ-2101 que necessita reparació costa uns 20 mil rubles. Els cotxes en moviment, en bon estat, es valoren més cars, entre 30 i 80 mil rubles, i els rars, amb un interior impecable, un motor silenciós i un exterior brillant, pugen de preu fins als 150.000 rubles i de vegades fins i tot més alt.