Com és el sistema de refrigeració de la UAZ "Loaf"?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

UAZ "Loaf" és un vehicle tot terreny amb tracció total. Aquest model es produeix a la planta d'automòbils d'Uliànovsk des de 1957. Aquesta màquina no només s'utilitza per a la finalitat prevista, després de tot, és una tècnica especial, sinó que també l'utilitzen els amants de la pesca i la caça.

El principal avantatge d'aquest cotxe és la seva versatilitat i la seva gran capacitat de travessa. El saló té capacitat per a 10 passatgers i, si cal, es pot transformar de qualsevol manera. El cor del cotxe són els motors ZMZ-402 i ZMZ-409. Com que el cotxe és especial, molts estan interessats en com funciona el sistema de refrigeració del UAZ Loaf.

Dispositiu compartit

Aquests vehicles muntats en vagons de passatgers i mercaderies utilitzen refrigeració líquida de tipus tancat. El refrigerant del sistema circula amb força sota la influència d'una bomba centrífuga. El fabricant recomana utilitzar Tosol domèstic com a refrigerant. Tanmateix, en casos d'emergència, podeu omplir el sistema de refrigeració de la UAZ "Loaf" i l'habitualaigua. El volum, que inclou no només els circuits del sistema de refrigeració, sinó també l'escalfador, a la majoria de models és de 13,2 a 15,3 litres.

Esquema del sistema de refrigeració per a ZMZ-402

És força senzill. Aquesta unitat de potència es refreda per un líquid que passa per dos circuits.

El sistema es construeix segons l'esquema d'anell i consta de diversos components principals. El líquid es mou des del radiador a través de les canonades fins al termòstat, després passa per la camisa de refrigeració del motor. Després, mitjançant una bomba d'aigua, torna a entrar al radiador. A més, el sistema de refrigeració de la UAZ "Loaf" amb el motor 402 inclou un ventilador elèctric, un sensor de temperatura i escalfadors. Considereu cada element per separat.

Termòstat

Aquest és el component més delicat del sistema. Molt sovint falla: les peces de recanvi modernes no són de molt alta qualitat. La funció del termòstat és controlar el flux de refrigerant a través del motor. La unitat ZMZ-402, com moltes altres, té dos cercles de circulació de refrigerant: grans i, per tant, petits.

Quan el conductor engega el motor i s'escalfa una mica, el líquid del sistema de refrigeració de l'UAZ "Loaf" circula només en un petit cercle. Això permet que el motor s'escalfi més ràpidament. Quan la temperatura arribi als 70 graus, el termòstat funcionarà i el refrigerant fluirà pel radiador de refrigeració en un cercle gran. Les temperatures de funcionament dels motors 402 són indicadors que oscil·len entre els 82 i els 90 graus. Si ael motor no s'escalfa a aquestes temperatures, això indica que el termòstat està defectuós. Sovint, a causa del desgast, s'encalla i no s'obre.

Bomba

Aquest és un element molt important. A causa d'això, el líquid pot circular directament per tot el sistema. En aquest motor, l'anticongelant circula constantment a la força. La bomba consta de diversos elements; si cal, es pot desmuntar fàcilment. La bomba es troba davant del bloc de cilindres i s'acciona per corretja.

Radiador i ventilador de refrigeració

Quan el líquid del sistema de refrigeració de la UAZ "Loaf" passa pel motor, s'escalfarà. Ha de fer fred per refredar-se. Per a això, s'utilitza un radiador. En aquests cotxes, el fabricant instal·la principalment radiadors de coure de 3 fileres. Tanmateix, els propietaris prefereixen instal·lar solucions d'alumini. Com s'apunten a les ressenyes, amb ells el motor es refreda de manera molt més eficient.

El radiador del sistema fa la funció d'un refrigerador. Es refreda pel flux d'aire que arriba durant el moviment. Quan el vehicle està parat o es mou a poca velocitat, el flux d'aire és feble i no pot bufar prou el radiador. Aleshores entra en joc el ventilador. En aquest cotxe, és del tipus forçat. L'element gira quan el motor està en marxa, independentment de la temperatura del refrigerant. Per tant, és molt difícil sobreescalfar el motor.

Jaqueta i accessoris de refrigeració

Per connectar diversosEls nodes del sistema de refrigeració del motor 402 de la UAZ "Loaf" utilitzen canonades. Es tracta de productes de cautxú en forma de tubs. Els elements són bastant fiables, però si s'utilitzen durant molt de temps, es desgasten - envelleixen. Aleshores, el refrigerant pot filtrar-se i el seu nivell baixa. Com a resultat, el motor es sobreescalfa.

La camisa de refrigeració és una peça necessària, sense la qual el motor simplement no es refredarà. La camisa passa per tot el bloc de cilindres. Actua com a dissipador de calor. A continuació, el refrigerant es condueix al radiador.

Motor ZMZ-409

Aquest motor inclou una coberta de vàlvules diferent, un mecanisme de sincronizació millorat i una junta de culata diferent. El volum de la unitat de potència també va augmentar, cosa que va portar immediatament a la modernització del sistema de refrigeració ZMZ-409 UAZ "Loaves".

El dispositiu del sistema de refrigeració és típic dels motors de combustió interna d'aquest disseny, que mai s'han fabricat a la planta de Zavolzhsky. El motor està equipat amb un sistema forçat tancat líquid. També hi ha un radiador, una jaqueta al bloc de cilindres i a la culata, una bomba, un dipòsit d'expansió, sensors de temperatura, un ventilador elèctric, un radiador de calefacció i altres elements. Tingueu en compte que el principi de funcionament del sistema de refrigeració del 409 UAZ Loaf és senzill i similar als motors d'injecció. Aquí, el refrigerant també es mou en un cercle gran i en un de petit.

Radiador i ventilador

Amb aquests elements, el motor no s'escalfa per sobre de la seva temperatura de funcionament. PrimeramentEls models amb aquesta unitat de potència tenien un radiador de coure de tres fileres, però després de proves no gaire reeixides, van començar a instal·lar-ne d'alumini. Pel que fa al ventilador, aquí ja és elèctric. L'element està controlat per l'ordinador i els sensors de temperatura del refrigerant. Les dades de temperatura es llegeixen directament des de la camisa de refrigeració.

Termòstat

La funció d'aquest element és la mateixa aquí. Cal obrir o bloquejar el camí del fluid d'un cercle petit a un gran o viceversa.

Aquest termòstat del motor s'obre a 75 graus. Aquesta és una de les parts importants del motor. Si el termòstat està defectuós, el motor es sobreescalfarà.

Bomba

Obliga que el refrigerant circuli per tots els circuits del sistema. Es tracta d'una bomba d'aigua normal i normal. De vegades, els coixinets s'emboliquen i després es produeixen fuites d'anticongelant.

Escalfador

Aquesta també és una de les parts integrals del sistema de refrigeració de l'UAZ "Loaf" amb el motor 409. L'escalfador consta de canonades: entrada i sortida, així com un radiador i un ventilador elèctric. L'estufa s'utilitza activament a l'hivern, cosa que té un efecte encara millor sobre la refrigeració del motor.

Dipòsit d'expansió

Els gasos i vapors que es formen al sistema durant el seu funcionament s'espremen en aquest recipient. També és el nivell de refrigerant. La tapa del dipòsit està dissenyada de manera que l'excés d'aire s'hi expulsa.

Temperaturasensor

Aquest element mesura la temperatura i envia els resultats de la mesura a l'ECU. A continuació, la unitat de control regula el règim de temperatura. Pots trobar aquest sensor al termòstat.

Defectes del sistema

Només hi ha un avantatge al sistema normal: funciona. Els propietaris no poden dir que sigui impecablement fiable. Tot es tracta de peces de recanvi. Però tots els altres avantatges que té aquest sistema es poden cancel·lar amb seguretat com a inconvenients. Al motor 402, el ventilador és massa lent: el nombre de revolucions està estrictament limitat per la bomba. Per tenir-ne prou, necessiteu un radiador gran. A l'hivern, aquest radiador s'ha de tancar perquè el motor no es congeli. També hi ha problemes amb el funcionament de l'escalfador. Sense un bombeig artificial addicional d'anticongelant, no es pot esperar calor.

Tots aquests problemes es poden resoldre millorant el sistema de refrigeració 402 del motor UAZ Loaf (substituint el radiador per un de multisecció, instal·lant una segona estufa, etc.). Molts propietaris l'estan modificant, augmentant l'eficiència del treball.

Així, vam descobrir com està disposat el sistema de refrigeració de la UAZ "Loaf" amb el motor dels models 409 i 402. El dispositiu és molt senzill, però la fiabilitat del sistema deixa molt a desitjar, segons els propietaris.