402, "Gazelle": sistema de refrigeració, esquema

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

"Gazelle" - potser el camió petit més popular de Rússia. Aquests cotxes es troben al carrer cada dia. Poca gent se'n recorda, però les primeres Gazelles van arribar amb motors i caixes de canvis del Volga habitual. D'aquesta forma, la Gazelle es va produir entre 1995 i 2002. inclusiu. Va ser el motor de la planta de motors de Zavolzhsky, que va rebre el marcatge ZMZ-402. Quines característiques i trets té? Descobriu-ho al nostre article d'avui.

Descripció

El motor ZMZ-402 és un dels més massius produïts mai a la regió del Volga. Aquest motor té un bloc d'alumini amb mànigues de ferro colat "humits". L'arbre de lleves està a la part inferior. Aquesta unitat es va produir en sèrie entre 1981 i 2006. Inicialment, no es va proporcionar el motor 402 per al Gazelle. Era un motor 24D modernitzat, que s'instal·la al Volga soviètic. Entre les diferències significatives entre el motor 402, val la pena destacar el col·lector d'escapament modificat,un eix de lleves diferent (s'ha fet 0,5 mm més alt) i una bomba d'oli. En cas contrari, el ZMZ-402 era una còpia del motor 24D, un motor dels anys 50. Més endavant parlarem dels problemes del motor de combustió interna. Per cert, el diagrama del motor Gazelle (402 ZMZ) es troba a la foto del nostre article.

Especificacions

Així, ZMZ-402 és un motor de quatre cilindres en línia de gasolina amb una cilindrada de 2440 centímetres cúbics. La unitat té el sistema d'alimentació del carburador més senzill amb una bomba de combustible mecànica.

El sistema de cronometratge és de vuit vàlvules, accionat per cadena des del cigonyal. El motor 402 Gazelle té una carrera de pistó de 92 mm. El diàmetre del cilindre també és de 92 mil·límetres, per això el motor tenia una relació de compressió i compressió baixa. Normalment, aquest paràmetre era de 8,2 quilograms per centímetre cúbic. Es va considerar crític un indicador de 6,7 quilograms. Juntament amb una baixa relació de compressió, el motor 402 Gazelle destacava per la seva baixa potència. La potència màxima, que es va aconseguir amb 4,5 mil revolucions, era de 100 cavalls de força. Parell - 182 Nm a 2,5 mil revolucions. I si per al Volga aquest paràmetre encara era suficient, per a la Gazelle ja no hi és. El cotxe era sensible a la més mínima sobrecàrrega. Les pujades de vuit graus li semblaven una autèntica prova. L'oli recomanat pel fabricant és 5w30-15w40. En substituir, cal abocar fins a sis litres. El calendari de canvi d'oli és de deu mil quilòmetres. Però els automobilistes recomanen fer-ho abans, a vuit mil.

Carburador a Gazelle amb motor 402

Pel que fa al sistema d'alimentació, aquí es va utilitzar el carburador domèstic Pekar model K151. Aquest és un element estàndard amb el qual estaven equipats els 402 motors. Gazelle no va ser una excepció.

Com funciona el K151 en acció? Segons les ressenyes dels propietaris, "Pekar" no és el millor carburador. Al Gazelle amb motor 402, el Solex es comporta bé. No té desavantatges com "Pekar":

• Consum de combustible. Amb el carburador K151, el Gazelle va gastar uns 25 litres de gasolina, i el 92. La instal·lació de "Solex" us permet reduir aquest paràmetre aproximadament una quarta part.
• Motor en marxa. Per molt que els automobilistes intentessin ajustar el Pekar, el motor encara funcionava de manera inestable. Les RPM van fluctuar al ralentí i hi va haver baixades durant l'acceleració. Solex no té aquests problemes.
• Recurs. K151 té un petit recurs. Després de 50 mil quilòmetres, va caure en mal estat. A més, K151 no es podia reparar: els intents d'instal·lar un kit de reparació van ser en va. El motor va funcionar encara pitjor. Per cert, K151 podria fallar abans. Una mal altia coneguda és el bloqueig de l'amortidor de la cambra secundària. "Solex" té el doble de recursos i es pot reparar fàcilment.

Vàlvules

Com hem assenyalat anteriorment, el ZMZ-402 és un motor de vuit vàlvules, de manera que només hi ha un arbre de lleves al sistema de cronometratge. Entre els problemes freqüents hi ha la necessitat d'ajustar les vàlvules. En una Gazelle amb un motor 402, s'hauria de fer cada 30mil quilòmetres. A més, els buits s'ajusten estrictament per a cada tipus de combustible. El fabricant indica que l'espai lliure a les dues vàlvules (admissió i escapament) ha de ser de 0,4 mil·límetres.

Però com mostra la pràctica, calen altres configuracions per al funcionament normal del motor. L'ajust de la vàlvula en una Gazelle amb un motor 402 per a la gasolina 92 s'ha de fer de la següent manera. Per a les vàlvules d'admissió, el joc és de 0,30 mm, per a les vàlvules d'escapament - 0,25. Però per conduir amb la gasolina 76, heu d'augmentar aquest paràmetre a 0,44 mm. Pel que fa a la majoria de les Gazelles dels anys 90 que funcionen actualment, funcionen amb propà-butà. Sota aquest combustible, el seu propi espai tèrmic és de 0,35 mm. És amb aquestes característiques que el cotxe tindrà parell i parell.

Sistema de refrigeració

Qualsevol motor de combustió interna s'ha de refredar. El motor 402 Gazelle no va ser una excepció. El sistema de refrigeració del motor d'aquest model és de tipus líquid, amb circulació forçada des de la bomba. L'esquema SOD es presenta al nostre article.

El dispositiu d'aquest sistema és el mateix a totes les Gazelles. L'única cosa és que s'instal·len dos escalfadors i una bomba elèctrica addicional a les modificacions del minibús. El disseny SOD inclou:

• Termòstat.
• Dipòsit d'expansió.
• Radiador.
• Un ventilador accionat pel cigonyal.
• Sensor de temperatura del refrigerant.
• Cinturó (per aunitat de ventilador).
• Radiador de cabina.
• Bomba d'aigua.
• Vàlvula de bypass.
• Bomba elèctrica del sistema de calefacció.

El fabricant recomana utilitzar Anticongelant A-40 com a refrigerant. El motor també funciona amb aigua destil·lada pura. Tanmateix, no es pot utilitzar a l'hivern.

A continuació considerarem els elements més importants del sistema de refrigeració 402 del motor Gazelle.

Termòstat

SOD consta de dos cercles: petit i gran. Segons la primera, el líquid circula fins que el motor s'escalfa. Tan bon punt la temperatura arriba a una marca predeterminada (generalment 70-80 graus), l'anticongelant es mou en un cercle gran. Per a què serveix un termòstat? És ell qui controla l'ajust i subministra el líquid al llarg d'un circuit determinat, en funció de la seva temperatura. Pel que fa al mal funcionament del termòstat del motor 402, la falca de l'element sovint es produeix en forma tancada. En vista d'això, el motor comença a sobreescalfar-se, ja que el líquid circula només en un petit cercle, sense passar pel radiador principal.

Bomba

El seu altre nom és una bomba d'aigua. Aquest mecanisme garanteix la circulació d'anticongelant al sistema de refrigeració. Funciona part del cigonyal. Com més gran sigui la velocitat, més girarà l'impulsor de la bomba.

Entre els mals funcionaments de la bomba del motor 402, cal destacar el udol del coixinet. En aquest cas, es desmunta la bomba i es canvia el conjunt de l'eix amb el coixinet. A més, la caixa de premsa, la politja i l'impulsor es tornen inutilitzables.

Ventilador i radiador

Des de la fàbrica, s'instal·la un radiador de coure de tres fileres al Gazelle amb el motor 402. És bastant durador i dura molt de temps. Però amb el temps (especialment quan s'utilitza un refrigerant de baixa qualitat), comença la corrosió interna del metall. Per això, la dissipació de calor es deteriora i el motor està molt calent. La corrosió també provoca fuites d'anticongelant. Pel que fa al ventilador, té sis pales i està muntat a la politja del cigonyal. L'element gira amb la mateixa freqüència que el propi eix. El ventilador funciona constantment, per això el motor 402 no s'escalfa normalment a l'hivern.

Elements de calefacció

Això inclou:

• Radiador de cabina.
• Ventilador de la calefacció amb motor elèctric.
• Connexió de canonades.
• Controls per a estufes accionades per cable.

Sovint es trenca el cable, cosa que tanca la vàlvula de l'estufa. Per això, s'escalfa tant a l'estiu com a l'hivern. El dissipador de calor i el ventilador duren relativament temps.

Jaqueta d'aigua i accessoris

El primer es troba al mateix bloc de cilindres, així com a la culata. El principi de funcionament de la jaqueta d'aigua és senzill. L'anticongelant fred que prové del radiador entra als canals del bloc i s'emporta part de la calor. Aleshores el líquid torna a entrar al radiador i es refreda. Entre els errors de funcionament de la samarreta, cal destacar l'obstrucció dels canals i la corrosió interna. De nou, el culpable d'aquest problema és el refrigerant de baixa qualitat.

Generador Gazelle (motor 402)

Parlem una mica dels fitxers adjunts. S'ha completat el motor ZMZ-402Alternador de 65 amperes model 1631.3701. Es tracta d'un generador síncron trifàsic amb un rectificador de díode de silici integrat. És impulsat per una corretja des de la politja del cigonyal. El rotor gira sobre els coixinets de boles que es troben a les cobertes. Cal tenir en compte que la lubricació de l'eix del rotor es col·loca durant tota la seva vida útil. Dins de la coberta posterior hi ha un bloc rectificador que regula la tensió. El rectificador consta de sis díodes que s'instal·len en plaques en forma de ferradura. Aquest generador pot produir corrent de 12 a 14 volts. L'estator té dos bobinatges trifàsics connectats entre si en paral·lel. Refrigeració: tipus d'aire, a través de les finestres de la tapa.

Per a l'excitació, hi ha un bobinatge al rotor del generador. Les seves conclusions van a dos contactes de coure connectats als anells de l'eix del rotor. L'alimentació es subministra mitjançant escombretes de carbó. Entre els problemes d'aquest generador, els propietaris distingeixen una potència baixa. Per a un funcionament complet, es requereix un mínim de 80 Ah. A més, els raspalls del generador i la "xocolata" (regulador de voltatge) solen fallar.

Recurs

La reparació del motor 402 Gazelle serà necessària com a mínim després de 200 mil quilòmetres. Per a un vehicle comercial, això no és molt de temps. El motor pot "capitalitzar" fins a quatre vegades. I perquè la reparació del motor Gazelle no trigui molt de temps, heu de canviar l'oli a temps i no sobreescalfar el motor.

També hauríeu de posar l'encesa correcta. En una Gazelle amb motor 402, s'exposaal distribuïdor. Ajustar el temps d'encesa evitarà que les vàlvules s'esgotin i augmentarà la resposta de l'accelerador del motor.

En tancament

Així que, vam descobrir què és el motor ZMZ-402. El disseny d'aquest motor està molt obsolet, per la qual cosa es produeixen avaries freqüents amb ell. Per tant, els propietaris de les antigues Gazelles instal·len motors 405 i 406 més moderns. Amb el mateix consum, produeixen molta més potència i parell. I les avaries amb ells es produeixen molt menys sovint.