Motor D 21: característiques de disseny

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Un dels majors fabricants de tractors de l'URSS i de la Rússia moderna és la planta de tractors de motor Vladimir (VMTZ). El model més famós de la planta va ser un petit tractor de rodes T 25, que es va produir entre 1966 i 2000. Durant aquest temps, més de 800 mil cotxes van passar per les portes de la planta.

Representant d'una família nombrosa

El T 25 i les seves modificacions estaven equipats amb un motor dièsel de dos cilindres D 21. El motor va ser desenvolupat pels dissenyadors de VMTZ com a part d'una família de motors que incloïa motors dièsel de tres, quatre i sis cilindres. Les característiques tècniques del motor D 21 corresponien totalment als requisits d'un tractor d'aquesta classe. Totes les variants estaven equipades amb un sistema de refrigeració per aire forçat. A la foto següent es mostra una visió general d'un tractor amb un motor D 21.

Els motors tenien una àmplia unificació en molts detalls. Els detalls del grup cilindre-pistó, mecanisme de distribució de gas (a excepció dels arbres de lleves) eren idèntics.

Carter

La part principal del motor D 21 és un càrter de ferro colat (l'anomenat càrter de bloc), tancat per sota amb un cassó d'oli estampat. Hi ha tres suports dins del càrtercigonyal, així com un parell de coixinets d'arbre de lleves i eix d'equilibri. Per augmentar la rigidesa, l'eix dels coixinets del cigonyal es troba per sobre del pla inferior del bloc. Dins del bloc hi ha canals per subministrar oli des de la bomba d'engranatges als coixinets.

Una carcassa del volant d'un motor de fosa està connectada a la part posterior del cárter. Davant del motor hi ha engranatges per conduir l'arbre de lleves i les unitats auxiliars. El bloc d'engranatges es tanca amb una coberta extraïble. Tots els components principals del motor estan muntats al càrter o carcassa de la part davantera i posterior del motor.

A la part esquerra del motor (al llarg del tractor) hi ha una bomba per subministrar combustible i canonades per subministrar combustible a la bomba i als injectors de la culata. Al mateix costat hi ha els col·lectors d'admissió i d'escapament d'aire. Al col·lector d'admissió hi ha una bugia incandescente que s'utilitza per escalfar l'aire. La calor addicional s'utilitza per ajudar el motor a arrencar a baixes temperatures.

A la part frontal del motor hi ha un farcit d'oli, una presa d'aire d'un ventilador axial i un comptador d'hores. El generador està disposat en el mateix eix que el ventilador. Tot el conjunt es fixa amb una pinça a la coberta del bloc d'engranatges. L'accionament es realitza mitjançant una transmissió per corretja des del cigonyal. A la politja de l'eix hi ha marques de punts morts oposats al primer cilindre (indicat com a PMS i BDC) i una marca per a l'inici de la injecció de combustible al primer cilindre (marca T). A més, una varilla d'oli està muntada a la part davantera del motor D 21.i sistema de filtre de combustible.

A la part dreta del motor hi ha instal·lat un descompressor, que serveix per facilitar l'arrencada del motor. Aquest mecanisme connecta la cavitat del cilindre amb l'atmosfera i es pot utilitzar per a una parada d'emergència del motor dièsel. Al mateix costat, s'instal·len broquets d'injecció de combustible a les culatades. Els cilindres estan coberts amb una carcassa a la qual es força l'aire per refredar-se. S'ha instal·lat un motor d'arrencada elèctric a la part inferior del motor prop de la carcassa del volant.

Cilindre

Hi ha dos forats a la part superior del bloc per instal·lar cilindres individuals. Al costat de cadascuna hi ha un parell de forats addicionals per a les barres elevadors de vàlvules.

Els cilindres estan fets de ferro colat i equipats amb una brida de muntatge i divuit aletes de refrigeració de parets primes. Hi ha un espai de 8 mm entre les aletes perquè l'aire de refrigeració circuli. Les costelles no són simètriques al voltant de la circumferència.

L'aleta és més curta al costat del ventilador i més llarga al costat oposat. Això es fa per a un refredament més uniforme del cilindre. Des dels extrems davanter i posterior, les costelles es fan curtes per reduir la distància entre cilindres i la longitud total del motor en conjunt. També a les costelles hi ha retalls per muntar tacs.

Com que el material del cilindre és un ferro colat especial resistent al desgast, el mirall es fa directament a la superfície interior. Quan està gastat o danyat, el cilindre simplement es substitueix per un de nou.

Culata

Cada cilindre del motor D 21 té un capçal individual d'alumini, que allotja les vàlvules d'admissió i d'escapament, el port del descompressor i l'injector.

El capçal i el cilindre estan units amb quatre tacs cargolats al cos del bloc. Els caps, com els cilindres, són intercanviables. Per a la refrigeració, el cap està equipat amb onze aletes. A la part superior del capçal hi ha casquets de guia per a vàlvules i tacs per a l'eix dels balancins de l'accionament de la vàlvula. Els seients de les vàlvules de ferro colat resistents a la calor estan pressionats a la part inferior.

A l'interior del capçal hi ha canals d'entrada i sortida que van al costat esquerre. Els col·lectors d'admissió i d'escapament estan clavats en aquests canals.

Pistons

Els pistons d'alumini tenen una cambra de combustió en el seu disseny. La cambra té una forma esfèrica i està feta a la part inferior del pistó.

Per garantir un funcionament fiable, el pistó té tres anells de compressió, així com dos anells rascadors d'oli. A les ranures dels anells rascadors d'oli es fan forats per drenar l'oli eliminat pels anells.

El pistó té un diàmetre diferent al llarg de la longitud per reduir la probabilitat d'enganxar-se durant el funcionament. La part superior del pistó, amb més càrrega tèrmica, té un diàmetre més petit que el faldill del pistó. Aquesta solució us permet igualar l'expansió tèrmica de la peça durant el funcionament.