Transportador de vora frontal: característiques de disseny, característiques, finalitat. LuAZ-967

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El transportador d'avantguarda, conegut com a LuAZ sota l'índex 967, és un amfibi amb tracció total amb una petita càrrega útil. L'equipament es va crear amb finalitats militars (evacuació de ferits, transport de municions, etc.). Fem una ullada més de prop a les característiques d'aquest SUV inusual.

Propòsit

El Front End Transporter o TPK és un vehicle enfocat a realitzar tasques assignades a prop de les posicions enemigues. El desenvolupament d'aquest equipament per a l'exèrcit domèstic va començar als anys 50 del segle passat. El vehicle tot terreny polivalent havia d'anar allà on els soldats poguessin caminar o arrossegar-se. En aquest sentit, LuAZ es va convertir en la base per crear un vehicle tot terreny compacte. L'alçada del cotxe era de només 70 cm i l'alçada lliure al terra gairebé 30 cm. La unitat en qüestió va ser dissenyada amb tracció integral i la capacitat de nedar.

Combat i missions relacionades d'aquest vehicle:

• entrega de munició el més a prop possible del lloc de tir;
• evacuació dels ferits del camp de batalla;
• desplegament de la tàcticagrups d'aterratge al voltant de posicions enemigues;
• portador d'armes tàctiques, com ara llançagranades, metralladores, morter.

Funcions de disseny

El transportador d'avantguarda d'aquesta sèrie ha passat per un llarg camí espinós de disseny i desenvolupament. Com a resultat, els dissenyadors van arribar a una solució lògica i força interessant. L'equip estava equipat amb un cos segellat que s'assemblava a un abeurador, un marc es va soldar a la part inferior. Van nomenar la mostra de l'any de 1969: l'amfibi LuAZ-967.

En el disseny no estàndard del motor davanter, el motor en V MeMZ-968 (anteriorment 966) muntat longitudinalment impulsa constantment les rodes davanteres. Els elements posteriors s'accionen directament des de la caixa de canvis. En ell, a més dels quatre modes del tipus ZAZ, hi ha una posició baixada addicional. Aquesta velocitat només s'activa després d'encendre l'eix posterior mitjançant una palanca especial situada al terra, al centre de la carrosseria. Un altre controlador de tipus palanca està dissenyat per bloquejar el diferencial de l'eix transversal a la part posterior.

Equip

La unitat de suspensió del transportador frontal LuAZ-967 és completament independent amb barres de torsió transversals i amortidors (per separat per a cada roda). El farciment de l'amfibi està amagat sota coberta, inclosos dos seients de passatgers. S'amaguen perfectament i formen una zona plana amb un seient del conductor plegable que s'eleva al centre de la plataforma.

A més, en una mena de bodega hi ha un dipòsit de combustible, una bateria,canonades i un nínxol per als accessoris. La part inversa de la part inferior d'aquesta tècnica és llisa, cosa que és convenient quan es mou per l'aigua. En combinació amb una gran distància al terra, aquesta característica es converteix en un avantatge addicional del cotxe en termes de permeabilitat al fang i altres àrees problemàtiques. En algunes mostres, a la part inferior es proporciona un aparell en forma de bucles, fent el paper de fixació de plataformes addicionals que serveixen per transferir tropes.

Què hi ha sota el capó?

Sota la coberta sobre la qual es tira el parabrisa, hi ha un motor atmosfèric i una sèrie d'accessoris. Entre ells hi ha un parell de llançadors de diferents dissenys. Un va utilitzar el clàssic per al sistema de l'exèrcit soviètic "primus" a la gasolina. Aquest model està dissenyat per a l'escalfament preliminar complet de la unitat de potència. La segona versió té una configuració atípica. El fluid de treball és una composició inflamable especial injectada al col·lector d'admissió. Les llaunes amb l'agent especificat es van subministrar com a conjunt, l'objectiu del sistema és l'arrencada d'emergència d'un "motor" congelat.

A més, sota el capó de l'amfibi LuAZ hi ha una bomba per bombejar aigua. El motor també està equipat amb un refrigerador d'oli amb bufat elèctric (ventilador). La connexió d'aquest node es proporciona per al moviment a llarg termini d'una màquina carregada en condicions específiques. En realitat, sobreescalfar un motor existent és gairebé impossible.

Característiques

En termes tècnics, la creació de la planta d'automòbils de Lutsksembla bastant "cotxe". Però el costat del consumidor és senzillament sorprenent amb innovacions i matisos específics. No només es proporciona la part inferior de la carrosseria, sinó que també el tendal estàndard està dissenyat de la manera més senzilla possible. Cobreix només la part superior del cos, no es parla de cap paret lateral.

El seient del conductor es troba al mig de l'andana. Aquesta construcció té una raó interessant. En primer lloc, l'alineació no es veu alterada quan es superen els obstacles d'aigua. En segon lloc, s'ofereixen un parell de llocs per estirar als costats. Al cap i a la fi, la cinta transportadora també està enfocada a l'evacuació dels ferits i, per tant, el kit també inclou dues lliteres col·locades als costats. Dues o tres persones més podrien seure darrere del conductor sobre una catifa "còmoda". Si el transport es movia sense passatgers postrats en llit, es posaven seients camuflats amb respatller en lloc de la llitera.

Moments interessants

La cinta transportadora d'avantguarda té una altra característica única. El seient del conductor es va transformar de tal manera que era possible estirar-hi amb el pit. Això es deu a la necessitat de disfressar-se, no convertint-se en un objectiu fàcil per a l'enemic. Paral·lelament, el conductor conduïa el cotxe des d'una mena de refugi. Per la mateixa raó, la columna de direcció es va plegar en alçada gairebé fins a un estat horitzontal.

El SUV flotant en qüestió té un cabrestant. Tanmateix, el seu propòsit és diferent dels clàssics homòlegs dels jeeps. El mecanisme preveia aixecar un soldat ferit durant el combat. ATcom a trineu s'utilitzava una mena d'allotjament, que ve amb el kit. Val la pena assenyalar que l'esforç del cabrestant no va ser suficient per treure el cotxe (150 kg) i el cable no està dissenyat per a càrregues excessives.

Permeabilitat

Per aquest paràmetre del transportador de vora frontal, a més dels elements estàndard, un parell de panells allargats amb frontisses van ser responsables. Eren els prototips dels moderns camions de sorra tot terreny. De fet, això és el que són, només amb una força millorada, dissenyats per superar el sòl solt sobre rases, ress alts i equips que surten d'un llac o un riu al llarg d'una costa inestable.

A la versió de transport, aquests elements es van fixar en dues posicions. A la posició superior, les "trampes" servien com a taules per subjectar càrrega i persones. La posició inferior s'utilitzava quan calia rebaixar la silueta del transportista al camp de batalla o facilitar la càrrega dels ferits o objectes especials. Hi ha una hipòtesi (que no s'ha confirmat oficialment) que aquestes parets laterals s'utilitzaven com a dipòsits de combustible de recanvi, que contenien uns 20 litres de gasolina.

Característiques del transportador de vora frontal LuAZ

Els paràmetres principals de la màquina en qüestió són els següents:

• dimensions totals - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• distancia entre eixos - 1,8 m;
• autorització per carretera - 28,5-30 cm;
• pes brut: 1,35 tones;
• capacitat del dipòsit de combustible - 68 l;
• mida del motor: 0,9 o 1,2 l;
• potència - 27 o 37 litres. p.;
• sistema de fre - tambors davanter ienrere;
• unitat de suspensió - sistema independent en tots els eixos;
• velocitat al màxim - 75 km/h.

Modificacions

S'han publicat diverses variacions basades en el transportador anterior. A continuació es mostra una llista amb una breu descripció:

1. LuAZ-967M (TPK) és una versió modificada del model base. Entre les diferències hi ha un motor més potent, un equip elèctric (unificat amb la UAZ), una hidràulica millorada (comparable al Moskvich).
2. LuAZ-969 és un SUV per al sector agrícola, convertit d'una versió militar. El cotxe estava equipat amb un motor dels Zaporozhets, es va distingir per la pràctica i la fiabilitat, tot i que no nedava.
3. LuAZ-967A: difereix lleugerament de la modificació bàsica (diverses millores i un nou motor MeMZ-967A amb potència augmentada).

Prova de conducció

En termes de comoditat, TPK només ofereix una opció: anar on no es pugui anar a peu. Només cal oblidar-se de diferents escalfadors, seients suaus, portes i un sostre. En cas contrari, LuAZ serà percebut com un convertible molt inusual. La posició de conducció és força atípica, però no tan terrible com podria semblar. Les cames s'hauran de girar cap als costats, ja que hi ha palanques de canvi i un túnel de transmissió entre els genolls. Això no causa cap inconvenient particular (tenint en compte la classe del cotxe), ja que els peus estan col·locats en nínxols especials.

Apretar els pedals no causa problemes, l'accelerador respon, encara que no tot és suau amb la reacció a la pressió. El transportador accelera satisfactòriament, la transmissiós'inclouen amb un clic ajustat, però són fàcils. El volant és una història diferent. Pràcticament no s'observa la precisió, immediatament se sent una reacció i una certa "extensió". L'interès apareix quan es mou a gran velocitat. Hi ha sensació de "karting", ja que cal seure a l'eix longitudinal i força baix. Val la pena assenyalar que la versió civil del 969 és notablement diferent en aquest sentit (aterrant més a prop del morro i 10 centímetres més amunt). Què es pot dir de la velocitat? Malgrat l'indicador de passaport de 75-80 km/h, ja després de 50 km/h els sentiments de la tripulació són a prop de l'extrem.

Prova fora de carretera

Off-road, el propòsit del transportador d'avantguarda brilla realment. El cotxe supera tota mena d'obstacles, movent-se amb confiança per una barreja de fang i neu fosa en llocs on no és realista passar pels "pantans". Mantenint el motor en marxa a un nivell estable i avançant constantment, el petit SUV deixa enrere una pista "esquinçada", que coincideix amb els UAZ i els seus homòlegs.

A les zones més líquides, el “subjecte” s'arrossegueix lleugerament pel terra amb un fons llis, però això no li impedeix anar més enllà. L'únic que es pot requerir és un augment de gas. Fins i tot si hi ha por de relliscar, podeu connectar el diferencial. En una superfície llisa i gelada, s'observa una imatge diferent (TPK patina furiós, esforçant-se per portar el parell al nivell màxim). El problema es resol d'una manera senzilla: heu d'activar l'overdrive i el mode 4 x 4, o carregar el cotxe tant com sigui possible.

Conclusió

El transportador de primera línia LuAZ és un vehicle de l'exèrcit realment llegendari. Tot i que no tenia la comoditat i l'aspecte de jeeps formidables com el Tiger o el Hummer, va realitzar la seva tasca correctament. Pel que sembla, per tant, la seva versió civil també va ser un èxit en espais oberts domèstics. I fins i tot ara encara es pot trobar de vegades a pobles i pobles.