Cos del portador: disseny, tipus, classificació i característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Quin tipus de cotxe no es mou per les carreteres del món! A les col·leccions de fabricants hi ha hatchbacks, sedans, crossovers: tots són elegants i atrauen amb un ambient favorable de comoditat. Entre ells hi ha dissenys de marc i sense marc. Per què la segona variant, anomenada "costat única", es ven més sovint als mercats d'automòbils i els conductors no la canviaran per una altra variant?

Funcions de disseny

De fet, la història de la versió del marc va començar molt abans i el terme "cos de transport" va aparèixer com a alternativa. En paraules simples, el dispositiu és senzill. Aquesta és la combinació del marc i el cos en un tot pràctic. L'única advertència és que el marc es substitueix per llargs, complementats amb elements de força transversals.

Els camions i els SUV encara tenen un marc. El cos de càrrega té característiques tècniques i de disseny semblants als models de bastidor i s'utilitza amb èxit a la indústria de l'automòbil.

Registres de pàgines històriques

El primer desig de crear una cosa com aquesta va sorgir l'any 1922 a Lancia Lambda. Unitatno tenia coberta, anava acompanyada de parets laterals que servien d'indici del marc. La idea de disseny va arribar al moment clau de la producció "epopee" l'any 1930, quan els nord-americans van pensar a utilitzar xapa d'acer. La fructífera cooperació d'un enginyer austríac amb l'empresa nord-americana Budd va donar lloc a una patent per a la producció d'un cos de càrrega, que ràpidament va guanyar popularitat.

Secrets de producció

Una unió reeixida de materials de xapa metàl·lica premsada de diverses formes, combinats en un sol sistema, és una breu descripció del cas. Per crear una carrosseria de cotxe amb càrrega, els desenvolupadors utilitzen soldadura per punts de tipus contacte. El principal avantatge rau en el pes i la resistència relativament baixos.

El component constructiu és comparable al principi del dispositiu d'una closca d'ou. Els intents d'aixafar-lo longitudinalment acabaran en un fiasco. En situacions d'emergència, l'ona de xoc s'estén a tota l'estructura, sense concentrar-se en una àrea. En les versions de marc, el disseny del cos portant només servia com a decoració. En la formació de les parts del cos intervenen tres tipus d'acer. La fórmula per tenir èxit en elements de bona resistència al servei és l'ús d'acers d' alta resistència, baix aliatge i ultra alta resistència.

La prioritat d'aquesta elecció es redueix a l'augment de la resistència a la tracció, és a dir, 2 o 4 vegades en relació amb el material d'acer baix en carboni. Aquesta característica us permet reduir el gruix i el pes de la làmina sense comprometre la qualitat. En alguns models, és adequada una combinació de diferents tipus de material. Per obtenir panells sòlids, els làsers s'utilitzen activament.tecnologia de soldadura. Abans de comprar, els motoristes encara es pregunten quina versió triar, un marc o una carrosseria monocasco.

Likbez sobre les diferències en els dissenys

Els cotxes amb bastidor, creats a partir de dues bigues amb una travessa, són menys propensos a aparèixer a les carreteres. La paraula "marc" significa l'"esquelet" rígid de la màquina, on es subjecten les peces de recanvi i els conjunts. Aquest dispositiu és més fàcil de mantenir i operar. Podeu destacar les característiques distintives del bastidor i dels cossos de càrrega.

1. Sovint, els models de bastidors fets amb tubs buits s'utilitzen en vehicles de carreres. Aquest disseny augmenta les dimensions del vehicle.
2. La carrosseria de càrrega "menja" menys espai de la cabina.
3. La imperfecció de la tecnologia ha fet que les variacions del marc siguin una mica en un segon pla de les vendes, però s'utilitzen per produir SUV pesats que poden fer front a càrregues més grans. El motiu del descens de la popularitat va ser la seguretat passiva en cas d'accident.
4. Segons els fabricants, els accessoris i les peces són més fàcils de col·locar al marc. El procés de fabricació en si és molt més senzill, ja que es munta per separat de la part del cos.

La conclusió sobre l'elecció d'un bastidor o un cos de càrrega és la següent: les estructures de bastidor compleixen amb èxit el seu propòsit majoritàriament en equips especials, quan sorgeix la qüestió de la necessitat de dur a terme un treball dur. A la vida normal, els automobilistes prefereixen els cotxes sense esquelet per augmentar la seguretat.

Una mica sobretipologies

Al mercat d'automòbils es presenten els següents tipus de cossos de càrrega de models sense marc:

• amb una base de rodament;
• productes dotats d'un cos de càrrega.

La part del lleó de les càrregues de les màquines del primer tipus cau a la part inferior del vehicle. Està reforçat i té un aspecte pla. En els models del segon tipus, la càrrega durant el moviment recau principalment sobre el bastidor.

A la vida hi ha tipus amb una estructura de potència tancada, on la potència i els elements verticals es sincronitzen amb el sostre. Els convertibles i els roadsters són modificacions amb una estructura oberta.

Separació per característiques de disseny

El disseny del disseny també permet la classificació del cos.

• En forma de panell de marc, els elements de càrrega de la carrosseria es munten sobre un marc metàl·lic construït amb tubs o perfils estampats. L'enfrontament augmenta la rigidesa, la durabilitat, per tant, aquest mètode de creació es va utilitzar en els projectes d'autobusos PAZ, vagons motoritzats S1L i quads francesos. Els avantatges es redueixen al fet que aquí és més fàcil fer reparacions artesanals.
• El cos "esquelètic" té un format reduït i es presenta en forma d'arcs separats, bastidors, fixats mitjançant panells de cara de soldadura. La seva diferència amb l'anterior està en una massa més baixa.
• La majoria de vehicles que es poden trobar a les carreteres modernes pertanyen als tipus sense marc. La línia de producció es basa en soldadura per punts i panells de grans dimensions. Estan estampats amb xapa d'acer. Els cops de puny actuen com a marc.

Tota l'estructura es divideix en parts frontal, posterior i central. Val la pena considerar amb més detall cadascun d'ells.

Trucs davanters

Spars són els actors principals. La part inferior de la part davantera subjecta fermament aquestes parts buides i longitudinals. En la seva producció s'utilitza acer d' alta resistència. Amb una part, s'uneixen al compartiment del motor, l' altra, a la part inferior dels davantals del pas de rodes.

La composició inclou parafangs, davantals, que representen els panells interiors col·locats al voltant de les rodes. La seva missió és protegir les llandes de la brutícia, per evitar la corrosió. En una estructura de carrosseria monocasc, afegeixen rigidesa.

Els parafangs davanters es mantenen amb la introducció d'un sistema de reforços de guardafangs superiors. Els puntals de suspensió estan subjectes per copes del cos. El marc del compartiment del motor ajuda a protegir el sistema de refrigeració del radiador. El pestell del capó també s'hi fixa. El marc en si està sincronitzat amb llargs i guardafangs.

Suprimeix els cops en el reforç de para-xocs de desastres. Els parafangs davanters, situats a prop de les portes, estan cargolats.

Com "neix" la peça central?

Característiques del centre del cos monocasco

El segment estructural es considera la part inferior: un panell sòlid, des de sota on es munten els elements de potència. Els indicadors de rigidesa s'incrementen col·locant els seients.

Els enginyers han pensat en la seguretat fins al més mínim detall, envoltant la cabina amb panells reforçats. Pilar B, portes, sostre, estructures darrere del quadre de comandament: tot això està dotat de reforç. El sostre està subjectat per puntals verticals dissenyats per mantenir els passatgers segurs en cas que el cavall de ferro bolqui. Els panells laterals no tenen components soldats, són menys propensos a la corrosió.

Afegeix força a l'estructura dels llindars de les portes, mampara posterior que separa el maleter i la fila de passatgers. Les portes inclouen panells externs, amplificadors a l'interior, finestres elèctrics. La forma del sostre és el secret principal de la rigidesa. S'hi enganxen reforços interns des de dins.

Funcions de la part posterior

Els fabricants compren plaques d'acer amb paràmetres d' alta fiabilitat per formar els llargs posteriors. La seva tasca és subjectar el terra del maleter, construït amb làmina estampada, assumint les càrregues durant el transport de mercaderies.

Els parafangs posteriors en el disseny de la carrosseria de càrrega del cotxe no són desmuntables i estan ben soldats a la carrosseria. Les copes del cos subjecten la part superior dels pilars posteriors. Val la pena resumir i destacar els avantatges dels cossos de càrrega.

Comentaris positius

Què diuen els propietaris de cotxes? La viabilitat del vehicle depèn del rendiment, la fiabilitat de la base. De fet, el cos de càrrega es pot comparar amb l'"esquelet" d'una persona.

• Els avantatges inclouen una excel·lent rigidesa torsional i un pes lleuger.
• Elecció entre marc i suportcarrosseria del cotxe, els consumidors prefereixen la segona opció a causa de la bona capacitat de resposta del vehicle a les ordres de direcció del conductor.
• Des del punt de vista econòmic, aquest estil crea menys condicions per a un consum elevat de combustible. Els propietaris observen la millora de la dinàmica. Les classificacions de seguretat també estan batent rècords.
• En "tripulacions" de petita capacitat, el soroll de palanques, suspensions i altres parts no es nota gaire.

Carats negatius

Entre els inconvenients esmentats, l'augment del soroll de la carretera als camions. És molt difícil reparar un cotxe amb les vostres pròpies mans, és millor venir a una estació de servei professional. Sota la condició de conduir en tot terreny profund, s'ha de fer front a una mobilitat massa alta dels components. Això comporta un desgast ràpid i un recurs forçat als amos. Què han de fer els fabricants d'automòbils per aconseguir el resultat perfecte?

Compromís trobat

L'enginyeria nord-americana ha avançat molt amb les seves nombroses proves i intents per trobar el millor cotxe per satisfer les demandes dels amants de la carretera. Els cotxes fabricats als EUA són grans. El cos rígid està connectat a un marc perifèric sense barres transversals. El resultat és un contorn tancat amb una secció en forma de caixa. Les vibracions no desitjades són amortides per coixins a base de cautxú, i la resistència s'aconsegueix gràcies a la presència d'un gran nombre de punts de contacte entre el cos i el marc. En aquest sentit, es creen cotxes premium cars i de gran mida a partir de marcs. Per a un consum massiu, s'utilitza un cos de càrrega.

ElsCitroen serveixen com a exemples on la part inferior és el factor determinant que agafa la càrrega. En els cotxes esportius, aquest mètode de producció s'utilitza poques vegades. Per tal d'estalviar-los, les plaques laterals estan fetes d'alumini o fibra de vidre, de manera que no són capaços de suportar càrregues augmentades.

La carrosseria única és una opció habitual, rodant en les condicions de la carretera actuals.