VAZ 2108 - Caixa de canvis: dispositiu de mecanisme i la seva reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

L'article descriu com reparar una caixa de canvis en un cotxe VAZ 2108. Tots els punts, detalls i matisos.

VAZ 2108 - Caixa de canvis: disposició dels components, la seva reparació i millora

El cotxe domèstic és un cotxe de tracció davantera i el motor es col·loca transversalment, s'utilitza per moure's per les vies. La carrosseria metàl·lica està feta segons el tipus hatchback, que té 3 portes. La porta posterior està dissenyada per a la càrrega i descàrrega d'equipatge. Quan porteu equipatges llargs i grans, la fila posterior es plega; aquest moment augmenta el maleter.

Motors de carburació de 4 cilindres amb un volum d'1,1, 1,3 o 1,5 litres. Actualment, en alguns cotxes s'instal·len sistemes d'injecció de combustible. El cotxe de tracció davantera garanteix un millor maneig del cotxe a les corbes, fins i tot en carreteres humides. Durant l'ús a llarg termini del cotxe, es produeix un desgast de molts elements, s'afluixen els elements de subjecció dels conjunts i es violen els valors ajustables.

El punt de control és l'element més fiable del cotxe. La ruptura d'aquest mecanisme es produeix molt poques vegades, en comparació amb altres parts. I per tot això, un fracàs total o parcial d'aquest el fa totalment inadequat per a mésaplicació de cotxe. Simplement serà impossible operar el cotxe per al propòsit previst. A més, caldrà un camió de remolc per lliurar el cotxe per a la reparació de la caixa de canvis.

Tipus d'avaries predominants

Un dels tipus d'avaria de la caixa de canvis del VAZ 2108 és el desgast dels coixinets o la manca d'oli a la unitat de canvi de marxes. I amb tot, aquest dany és molt fàcil d'arreglar canviant l'oli o canviant els coixinets. Una altra cosa és si parlem d'avaries més greus associades a la reordenació axial dels eixos, la distorsió del pom de canvi de marxes, l'encallament, l'acoblament no raonable, el desenganxament dels engranatges, el desgast de les subjeccions, les femelles diverses i les molles per deteriorar la flexibilitat del boles: en aquestes situacions, sobreviu sense una reparació completa.

Dispositiu de disseny i reparació posterior de la caixa de canvis

La reparació d'una caixa de canvis VAZ 2108 és un procés molt complex i que requereix molt de temps, a més, si el cotxe té un quilometratge suficient. Malgrat les múltiples estacions de servei, no tots els especialistes podran fer reparacions. Hi pot haver moltes raons per això. Per exemple, poca experiència, així com la manca de recanvis en estoc. Caixa de canvis: es considera un element complex del cotxe. És capaç de canviar la força de tracció de les rodes motrius del cotxe a causa de l'engranatge d'engranatges amb diferents nombres de dents.

A més, proporciona una separació inversa i a llarg termini del motor (juntament amb l'embragatge) amb altres elements de transmissió, mentre el cotxe està parat o en moviment per inèrcia. Engranatge de compromís amb diferentsel nombre de dents es realitza pel seu moviment. L'eix motriu està connectat al disc d'embragatge conduït, mentre que l'eix conduït està connectat a altres elements de transmissió.

L'eix conduït és capaç de girar amb un nombre diferent de revolucions en relació al principal. L'eix adaptador amb un conjunt d'engranatges fixat a través d'ells està en contacte constant amb l'eix principal.

Desmuntatge de la caixa de canvis

En alguns casos, passa: la caixa es trenca i el motiu visible no s'estableix immediatament. Per identificar-lo, s'hauria de desmuntar el punt de control. No tothom i no sempre poden arribar immediatament a l'estació de servei, i la retirada de la caixa l'has de fer tu mateix. Per seguretat, l'han de desmuntar dues persones, ja que algunes peces amb una massa important poden ferir una persona si cau.

Primer, traieu el terminal “+” de la bateria i buideu el líquid de la caixa. Després d'aquest procediment, traieu la protecció de la cassola. Hi ha un cable al cárter anomenat "terra" connectat amb un cargol. Aquest cable s'ha de treure i moure una mica cap al costat perquè no es trenqui durant el desmuntatge posterior al punt de control VAZ 2108. Primer traieu el cable de l'embragatge. Després separem el bloc del relé d'arrencada. Desenrosqueu 3 cargols i desconnecteu l'arrencada. Després passem per sota del cotxe. Cal afluixar la pinça i desenganxar la frontissa de la barra del selector d'engranatges. Desenrosqueu el cable d'accionament del velocímetre i els cables per encendre la bombeta de velocitat inversa.

Després d'haver de desenroscar les femelles situades al braç de suspensió. Desenrosqueu tota la femella que connecta el suport i el suport. A continuació - giraestries als costats per no interferir amb la continuació del desmuntatge. El passador de la femella en si, que s'encarrega d'unir la rótula al mànec de direcció, s'ha de desenroscar i treure. Les femelles del conjunt de la tirant també s'han de desenroscar.

El següent és treure el passador de la bola de la barra de gir. A continuació, desenrosquem 2 cargols i desconnectem la rótula amb l'artilleria. A partir de la primera de les articulacions homocinòtiques de les rodes motrius, la tija s'ha de treure. Aquí necessites una muntura. S'ha alliberat una junta CV, la segona també s'hauria d'alliberar.

A continuació, traieu la coberta del cárter. S'ha d'afluixar l'ajustament situat entre aquest i el bloc de cilindres, que està muntat sobre 3 cargols. Per tant, després de l'eliminació del punt de control de 5 velocitats VAZ 2108. el motor romandrà sense un suport inferior, i llavors cal arreglar-lo. Has de fer-ho així:

• Agafa una biga de fusta potent, la longitud de la qual és d'aproximadament 1,5 m.
• Col·loqueu els suports del puntal davanter de manera que es col·loqui per sobre del motor.
• Fixeu el motor a la biga amb una cadena o les cordes més fortes.

Un cop fixat el motor, podeu desconnectar amb seguretat la part posterior, així com el suport esquerre del bastidor de la màquina. A continuació, moveu la caixa en sentit contrari al del motor fins que l'eix d'entrada s'alliberi de l'embragatge. Aneu amb compte de no trencar els pètals situats a la molla del diafragma de l'embragatge.

En principi, s'ha completat tot el procediment, ara la caixa de canvis del motor VAZ 2108 es pot desmuntar encara més per substituir les peces gastades.

Millora la caixa de canvis seleccionant les relacions de transmissió

ConjuntLes tècniques utilitzades en l'afinació de la transmissió s'han provat en els esports de motor. Per a qualsevol cotxe, especialment un esportiu, la caixa de canvis és un element important en la implementació de les qualitats dinàmiques del motor. Les relacions de canvi seleccionades correctament de la caixa de canvis VAZ 2108 faran que un cotxe amb una unitat de potència força feble sigui ràpid.

Els automòbils, que són un entrenament seriós, utilitzen caixes de canvi de lleves. Estan determinats per molts avantatges: poden suportar càrregues bastant grans (utilitzant la forma de la dent i la forma en què s'enganxa l'embragatge de la càmera d'engranatge). Necessiten menys temps per canviar de marxa (a causa de l'alliberament incomplet de l'embragatge o, en general, sense pressionar), i encara més no destrueixen els sincronitzadors (que simplement no existeixen).

Però tot i així, les caixes de canvis de lleves són pràcticament inadequades per a l'avançament normal de la pista, ja que produeixen molt de soroll (a causa de l'ús de parells d'engranatges rectes), tenen un "canvi de marxa dur" i tenen un recurs força reduït.. A més, són molt més cars que els sincronitzats i cal mantenir-los professionalment en tot moment.

Les caixes de canvis sincronitzades es diferencien de les caixes de canvis convencionals només en les relacions de transmissió. Algunes situacions (VAZ del vuitè model) permeten l'expansió a la sisena marxa. El bon treball de la caixa de canvis es realitza mitjançant una selecció eficaç de les relacions de transmissió del parell principal de la caixa de canvis, l'eix d'entrada i els engranatges conduïts de l'eix secundari. L'elecció de les relacions d'engranatge es deu a la potència, així com a la instantàniacapacitats del motor, diàmetre de la roda i, el més important, dels desitjos del motorista.

Sota la relació d'engranatges de la caixa de canvis VAZ 2108, signifiquen la relació entre el nombre de dents de l'engranatge conduït i el nombre de dents de l'engranatge motriu. Si s'augmenta, la transmissió serà "més potent", també "més curta", en cas contrari, el motor acabarà el nombre de revolucions requerit. La velocitat del cotxe també es marca ràpidament, només cal canviar de marxa sovint. Aquest moment només es reflectirà en una certa reducció de la taxa de transferència més alta aplicada.

Per exemple: fem un passeig amb el VAZ del vuitè model amb un motor d'1,3 litres. amb el parell principal 4.5. Sembla com si hi hagués alguna cosa molt potent al compartiment del motor, definitivament no VAZ. Tot i que el conductor sovint necessita canviar el pom de la caixa de canvis VAZ 2108, però amb qualsevol acció, fins i tot en un semàfor, el cotxe és el primer. Als cotxes esportius, s'utilitzen els engranatges més "extrems": 4,7, i als cotxes de fons, bastant 5,1.

Com substituir una caixa de canvis en un VAZ 2108

La reparació de la caixa de canvis VAZ 2108 no és raonable en tots els casos, l'intercanvi en la majoria de situacions és més raonable i fàcil. Podeu comprar una caixa de canvis nova o usada. L'elecció d'un node està determinada pels avantatges i les capacitats financeres del motorista. És rendible comprar una caixa usada a l'anàlisi. A les vendes hi ha peces de recanvi reparables amb menys de la meitat de la capacitat. Els mèrits dels nusos utilitzats són clars.

Caixa de verificació de l'anàlisi exactament sense defectes de fàbrica (provat per la pista), diagnòstic superatprofessionals del centre de servei abans de la venda, és útil i eficient, i malgrat tot el seu cost és menor en comparació amb un de nou. En realitat, per a una caixa de canvis VAZ 2108, el cost es determina pel tipus de nodal (ranga 4 o 5), el nivell de desgast. Si instal·leu aquest punt de control, podeu estalviar diners i temps per a les reparacions.

Podeu substituir la caixa de canvis VAZ 2108 d'una de 4 velocitats a una de 5 velocitats. Aleshores, les capacitats del cotxe seran diverses vegades més grans, també dependrà del tipus de motor. Al cap i a la fi, passa que amb una caixa de canvis de 4 bandes, sembla que al cotxe li f alta una velocitat més.

Si l'eix de sortida de la transmissió està trencat, s'hauria de reparar

• Heu de subjectar l'eix de sortida de la caixa de canvis VAZ 2108 en una mordassa amb un revestiment metàl·lic suau als llavis.
• Usant 2 alicates, heu de comprimir el coixinet de boles darrere de l'eix de sortida.
• Elimina l'anell d'empenta.
• Elimineu l'engranatge de 4a velocitat.
• Després de treure el coixinet d'agulles de l'engranatge conduït de 4a velocitat i assegureu-vos de marcar.
• A continuació, traieu l'espaiador de l'eix secundari.
• Feu servir 2 palanques a través de la 3a velocitat, feu lliscar el sincronitzador de 3a i 4a velocitat fora de les estries de l'eix principal.
• Traieu la cassola del coixinet d'agulles de 4a velocitat.
• A continuació, traieu el sincronitzador de 3a i 4a velocitat amb la rentadora de bloqueig de 4a velocitat. Marqueu la rondella de bloqueig del sincronitzador contra l'embragatge del sincronitzador.
• Després de treure el pany de l'eix secundari. Rentadora sincronitzadora de 3a marxavelocitat, després de marcar l'embragatge del sincronitzador.
• Traieu l'engranatge de 3a velocitat de l'eix secundari.
• Traieu el coixinet d'agulles de l'engranatge de 3a velocitat de l'eix de sortida i, a continuació, marqueu el coixinet d'agulles.
• Traieu la rondella d'empenta dels anells d'empenta.
• Traieu 2 volanderes d'empenta de l'eix de sortida.
• Traieu la bola que la fixa del forat de l'eix secundari.
• Traieu l'engranatge de 2a velocitat de l'eix secundari.
• Traieu el coixinet d'agulles del 2n engranatge i marqueu-lo.
• Traieu la rondella de bloqueig (molla) de l'eix secundari.
• Col·loqueu l'eix secundari de l'engranatge de 1a velocitat a les mordasses de la morsa, després colpejant l'extrem de l'eix secundari amb un mall de fusta, premeu el sincronitzador de la 1a i la 2a velocitat des de les estries de l'eix secundari..
• Traieu el sincronitzador de la 1a i la 2a velocitat de l'eix secundari del pany. Rentadora sincronitzadora de 2a velocitat.
• A continuació, traieu l'anell que bloqueja la 1a velocitat de l'eix secundari i, a continuació, marqueu la rondella de bloqueig del sincronitzador pel que fa a l'embragatge del sincronitzador.
• Traieu la primera marxa.
• Elimina l'anell de retenció.
• Obriu lleugerament el bloqueig del coixinet d'agulles de la 1a velocitat i traieu-lo fent lliscar aquest últim al llarg de l'eix de sortida. Després de marcar el coixinet d'agulles.
• Gireu l'eix de sortida, fent servir 2 tornavís grans, premeu la rondella interior del coixinet davant de l'eix de sortida. A continuació, traieu la rondella d'empenta.
• Netejar bé, esbandir i assecar els elements del secundarieix. M'agrada veure'ls.
• Comproveu l'estat dels eixos. Si els coixinets estan desgastats, s'han de substituir. Les estries de l'eix han d'estar lliures d'abollaments i de tot tipus de defectes.
• Comproveu la posició de l'engranatge de la caixa de canvis VAZ 2108. En cas de dents estellades, qualsevol altre dany, cal canviar els engranatges.
• Comproveu l'estat dels coixinets i substituïu-los si estan danyats.
• El joc radial dels coixinets de boles existents no ha de superar els 0,05 mil·límetres. Comproveu aquest mètode amb un indicador.
• A continuació, comproveu la posició del pany. anells de sincronització. Si hi ha nicks i tota mena de fitxes, hauríeu de canviar-les.
• A continuació, comproveu l'espai entre els engranatges i els anells de bloqueig. La bretxa més petita hauria de ser de 0,6 mil·límetres. En el cas d'una bretxa més petita, bloqueig. l'anell s'ha de canviar.
• Si hi ha rascades i abolladures a les volanderes d'empenta, així com als anells de retenció, assegureu-vos de canviar-los.
• Munteu l'eix secundari de la mateixa manera que s'ha retirat. Poseu els anells de bloqueig amb les marques marcades anteriorment. Col·loqueu els darrers anells de manera que estiguin alineats amb les ranures del centre.
• Premeu el coixinet de boles de la part posterior de l'eix secundari amb l'ajuda del mandril necessari, fent un esforç addicional, a l'anell dins del coixinet
• Després d'haver recollit, hauríeu de comprovar el funcionament dels sincronitzadors. En moure les embragatges amb la mà per enganxar les velocitats adequades.
• En general, els coixinets de la caixa de canvis del cotxe VAZ s'eliminen d'aquesta manera.

Files de punts de control existents

Files del punt de control VAZ 2108: 1 - 3,42, 2 -2.11, 3 - 1.35, 4 - 0.96, 5 - 0.78, 6 - 0.69

També s'anomenen "comercials", perquè durant molts anys es van considerar força famoses, així com sèries comercialitzables. En general, això és cert en aquests moments. Primera velocitat ampliada, segona i quarta - reduïda. Qualsevol canvi es minimitza (cinc per cent cadascun), i això és suficient per corregir els defectes en el rang normal. En la majoria dels casos, s'instal·la amb GP 4.1. La bona notícia és que està dins del rang normal. Ofereix un overclocking millorat.

Caixa de canvis per a VAZ de tracció davantera

Els primers VAZ del vuitè model, que van sortir de la cadena de muntatge el 1984 del segle passat. Estaven equipats amb caixes de canvi de 2 eixos, que es combinaven en 1 carcassa amb un diferencial. Des de llavors, les caixes de canvis s'han actualitzat de totes les maneres possibles. Però com que hi ha hagut alguns canvis en els elements, no són del tot intercanviables. Als primers VAZ del vuitè model, es van instal·lar 4 caixes de canvis VAZ 2108, així com caixes de canvis de 5 gammes sense sonda.

De moment, pràcticament no en queda cap. A la banda de 4, les parelles principals van ser 4,1, també 3,9. En cinc bandes 3.9, també 3.7. La preocupació va decidir no gaudir d'una gran elecció i va utilitzar només un parell principal: 3.7. Pel que fa a les relacions de transmissió de la caixa de canvis, tal com eren, i encara n'hi ha només una per a tots els cotxes.

Consells de substitució de la caixa de canvis

Molts conductors estan a favor de canviar una caixa de canvis de 4 bandes per una de 5 bandes per a un VAZ 2108. Així, les probabilitats de velocitat del cotxe augmenten, la dinàmica d'acceleraciós'està millorant. Tanmateix, una caixa de canvis de 4 velocitats és cosa del passat. I per actualitzar el vostre cotxe, una caixa de canvis de 5 velocitats és perfecta i, en alguns casos, fins i tot posen una caixa de canvis de 6 velocitats, per a la qual són adequats els mateixos coixinets de la caixa de canvis VAZ 2108.

Unes últimes paraules sobre tot l'anterior

La caixa de canvis VAZ del vuitè model implementa la reforma del parell transmès des del motor en magnitud i direcció. Aquest moment és necessari per mantenir la velocitat desitjada, i de la capacitat de travessa del cotxe, per estalviar el motor tant com sigui possible i avançar el cotxe en marxa enrere. A més, la caixa de canvis separa el motor i la transmissió per aturar i aparcar el cotxe, i fins i tot mentre es mou per inercia amb el motor actual. Per tot això, cal una caixa de canvis.