El dispositiu del mecanisme de direcció del cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Molts estarien d'acord que el motor és la columna vertebral del cotxe. I efectivament ho és. Tanmateix, també és difícil imaginar un cotxe sense direcció. Aquest és un element important i necessari en cada cotxe. La tasca de la direcció és assegurar el moviment del vehicle en una direcció determinada. Aquest node consta de diversos components. Aquests són el volant, la columna, la tracció i l'aparell de direcció. Avui parlarem d'aquest últim.

Funcions

El mecanisme de direcció té diverses tasques principals:

• Transmissió de forces a la unitat.
• Augment de la força aplicada pel conductor al volant.
• Retorn automàtic del volant a la posició neutra quan es retira la càrrega.

Varietats

Aquest element pot ser de diversos tipus. Actualment hi ha els següents tipus de mecanismes de direcció:

• Rack.
• Cuc.
• Cargol.

Quèrepresenta cadascun d'ells? Considerarem tots aquests tipus de mecanismes per separat.

Raqueta

De moment és un dels més habituals. S'instal·la principalment en cotxes i crossovers. El mecanisme de direcció de cremallera i pinyó requereix les peces següents:

• Gears.
• Reiki.

El primer es va muntar a l'eix de direcció. El pinyó està en malla constant amb la cremallera. Aquest mecanisme funciona de manera senzilla. Quan es gira el volant, el bastidor es mou cap a la dreta o l'esquerra. Al mateix temps, les barres que estan connectades a l'accionament fan girar les rodes de direcció en un angle determinat.

Entre els avantatges d'aquest mecanisme, cal destacar la senzillesa del disseny, l' alta eficiència i l' alta rigidesa. Tanmateix, al mateix temps, aquest mecanisme és molt sensible als cops de la carretera, per la qual cosa es desgasta ràpidament. Sovint, els propietaris de cotxes usats s'enfronten al problema d'un bastidor. Això és conseqüència del desgast del mecanisme de direcció. Per tant, l'element només s'instal·la en determinats tipus de cotxes. Bàsicament, es tracta de cotxes de tracció davantera amb suspensió davantera independent. Si parlem del VAZ, el rail es troba a tots els models, començant pel G8. Al "clàssic", s'instal·la un mecanisme de direcció lleugerament diferent.

Cuc

Aquest tipus s'utilitza en Zhiguli domèstic, així com en alguns autobusos i camions lleugers. Aquest node consta de:

• Cuc de tipus globoide ambdiàmetre variable.
• L'eix de direcció al qual es connecta el cuc.
• Reel.

Hi ha un bípode fora del mecanisme de direcció. Aquesta és una palanca especial que està connectada a les barres d'accionament. El mecanisme de direcció del GAZ-3302 està disposat segons el mateix esquema.

Entre els avantatges d'aquest node, val la pena destacar una menor sensibilitat a les càrregues de xoc. Per tant, aquest mecanisme de direcció, instal·lat al VAZ-2107, és pràcticament etern. Els propietaris poques vegades experimenten cops i vibracions al volant. Tanmateix, aquest esquema de disseny té més connexions. Per tant, periòdicament cal ajustar el mecanisme.

Cargol

Aquest és un node més complex al dispositiu. El seu disseny inclou:

• Cargol. Situat a l'eix del volant.
• Nou. Es mou sobre l'element anterior.
• Cremallera.
• Selector de marxa. Està connectat al rail.
• Braç de lligam. Situat a l'eix selector.

La característica clau d'aquest mecanisme és la manera com es connecten la femella i el cargol. La fixació es realitza mitjançant boles. Així, s'aconsegueix menys desgast i fricció del parell.

El principi de l'element cargol és similar al cuc. El volant es gira girant el cargol, que mou la femella. Aquest últim mou el sector d'engranatges amb l'ajuda de la cremallera, i amb ell el braç de direcció.

On s'utilitza el mecanisme de cargol? Sovint, s'utilitza en vehicles comercials pesats -camions i autobusos. Si parlem de cotxes, només són models de classe executiva. El mecanisme és més complex en dispositiu i és car, per tant, augmenta significativament el cost del propi cotxe.

Amplificador

Ara gairebé tots els cotxes utilitzen la direcció assistida. Serveix per reduir l'esforç necessari per girar les rodes davanteres. Aquest element permet una gran precisió i velocitat de direcció. Actualment, hi ha diversos tipus d'amplificadors:

• Hidraulic.
• Elèctric.

El primer tipus és més popular. S'adapta tant a cotxes com a camions. El dispositiu amplificador té una bomba que crea una determinada pressió al sistema hidràulic. Depenent del costat del volant, aquest fluid pressiona el primer o segon circuit de cremallera. Així, es redueix la força necessària per girar. Entre els avantatges del sistema hidràulic, cal destacar l' alta fiabilitat. L'amplificador rarament falla. Tanmateix, com que el mecanisme de la bomba és accionat pel cigonyal, part de la potència es pren del motor de combustió interna. Encara que en els motors moderns és completament invisible.

El reforç elèctric consta d'un motor independent. El parell d'aquest es transmet al propi eix del volant. El disseny només s'utilitza en cotxes de passatgers, ja que no està dissenyat per a forces elevades.

EUR està equipat amb electrònica independent, quecontrola aquest motor. De vegades, l'amplificador està equipat amb sistemes adaptatius que tenen com a objectiu augmentar la seguretat quan es condueix pel carril.

Entre les solucions innovadores, cal destacar el sistema de control dinàmic d'Audi. Aquí la relació de transmissió canvia en funció de la velocitat actual del vehicle. Així, a altes velocitats, la direcció és dura i tombada, mentre que en aparcar es torna lleugera. La relació d'engranatge es canvia mitjançant un engranatge planetari doble que s'afegeix a l'eix. El seu cos pot girar en funció de la velocitat del vehicle.

Conclusió

Així que, vam descobrir quin és aquest mecanisme. Aquest és un node molt responsable de la direcció. Independentment del tipus, s'ha de revisar periòdicament. Després de tot, perdre el control a velocitat és el més perillós que li pot passar a un conductor.