Caixa de canvis hidromecànica: principi de funcionament i dispositiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Malgrat la creixent popularitat dels cotxes de transmissió automàtica, molts conductors tenen una gran estima per a la mecànica clàssica. És més fiable que la transmissió automàtica. Però durant el funcionament, el conductor es veu obligat constantment a treballar amb el pedal de l'embragatge. Això provoca algunes molèsties, sobretot en un embussos de trànsit. Així que hi havia una caixa de canvis hidromecànica. El principi del seu funcionament i el dispositiu es consideraran al nostre article d'avui.

Característica

Els conductors que no volen treballar amb l'embragatge prefereixen aquesta transmissió en particular. La caixa de canvis hidromecànica realitza diverses funcions alhora. Combina un embragatge i una caixa clàssica.

El canvi de marxa aquí es fa automàticament o semiautomàticament. La caixa de canvis hidromecànica de la carregadora està disposada de la mateixa manera. Durant la conducció, el conductor no acciona el pedal de l'embragatge. Tot el que necessites és un accelerador i un fre.

Ohdissenys

El dispositiu de la caixa de canvis hidromecànica suposa la presència d'un transformador hidràulic. Aquest element, depenent de les característiques del disseny, pot ser de dos, tres i diversos eixos. Ara els fabricants utilitzen una caixa de canvis hidromecànica automàtica planetària.

Com funciona una caixa de canvis d'eix

Els camions i els autobusos grans solen utilitzar una transmissió de diversos eixos. Per canviar de marxa, aquí s'utilitzen embragatges multidisco. Necessiten lubricació per funcionar. L'oli d'una caixa de canvis hidromecànica difereix significativament en consistència de la "mecànica". En aquest últim cas, és més gruixut. Per tal d'incloure la primera i la velocitat inversa en hidromecànica, s'utilitzen acoblaments d'engranatges. Aquest disseny permet la transmissió més suau del parell del volant a les rodes.

Planetari

Aquesta és ara la transmissió hidromecànica més habitual.

S'ha fet popular per la seva mida compacta i el seu pes lleuger. Un altre avantatge de la transmissió planetària és una llarga vida útil i sense soroll durant el funcionament. Però aquesta caixa també té desavantatges. A causa de les característiques de disseny, aquesta transmissió és més cara de fabricar. També té una eficiència baixa.

Com funciona la caixa de canvis planetari

El seu algorisme de funcionament és extremadament senzill. El canvi de marxa en una transmissió hidromecànica planetària es realitza utilitzantembragatges de fricció. A més, per suavitzar els xocs quan es canvia a un de més baix, s'utilitza una banda de fre especial. És durant el funcionament del "fre" quan es redueix la força de transmissió del parell. Però al mateix temps, el canvi de marxa és més suau que el dels anàlegs d'eix.

La transmissió planetària es basa en un transformador hidràulic. Aquest element es troba entre el motor i la caixa de canvis. El PIB consta de diversos components:

• Roda reductora.
• Bomba.
• Turbina.

La gent anomena aquest element "donut" per la seva forma característica.

Quan el motor està en marxa, l'impulsor de la bomba gira amb el volant. El lubricant penetra a la bomba i després, sota la influència de la força centrífuga, comença a fer girar la turbina. L'oli de l'últim element penetra al reactor, que fa la funció de suavitzar cops i cops, i també transmet el parell. La circulació de l'oli es realitza en cercle tancat. La potència del cotxe augmenta quan gira la roda de la turbina. El parell màxim es transmet quan la màquina es mou des d'una parada. En aquest cas, el reactor es troba en estat estacionari: està subjectat per un embragatge. A mesura que el vehicle augmenta la velocitat, augmenta la velocitat de la turbina i de la bomba. L'embragatge està encaixat i el reactor gira a velocitat creixent. Quan la velocitat de l'últim element és màxima, el convertidor de parell passarà a l'estat de funcionament de l'embragatge. Per tant, girarà a la mateixa velocitat que el volant.

Característiques de disseny de la caixa de canvis planetari

La caixa de canvis planetari hidromecànic consta d'un eix motriu sobre el qual es troba un engranatge articulat. També hi ha satèl·lits que giren en eixos separats. Aquests elements estan enganxats amb les dents internes de la caixa i la corona dentada. La transmissió del parell es deu a l'acció de la banda de fre. Frena la corona dentada. A mesura que el cotxe accelera, la seva velocitat augmenta. S'activa l'eix conduït, que percep la transmissió del parell del mestre.

Com estableix el GTF la relació de transmissió correcta? Aquesta acció es realitza automàticament. Quan augmenta la velocitat de rotació de la roda del cotxe, augmenta la pressió de l'oli, que va de la bomba a la turbina. Així, el parell en aquest últim augmenta. En conseqüència, la velocitat de les rodes i la velocitat del vehicle també augmenten.

Sobre l'eficiència

Pel que fa a l'eficiència, és un ordre de magnitud inferior a la de les caixes de canvi d'eix.

El seu valor màxim és de 0,82 a 0,95. Però a velocitats mitjanes del motor, aquest coeficient no supera el 0,75. Aquesta xifra augmenta a mesura que augmenta la càrrega del convertidor de parell.

Manteniment i reparació de la transmissió hidromecànica

Quan s'utilitza aquesta transmissió, cal controlar el nivell d'oli. Aquest fluid funciona aquí. És l'oli que utilitza les turbines per transmetre el parell. Sobre caixes mecàniquesnomés lubrica els engranatges de fregament. Els fabricants recomanen canviar l'oli de les caixes hidromecàniques cada 60 mil quilòmetres. Val la pena assenyalar que el disseny d'aquesta caixa de canvis té el seu propi filtre. També canvia quan s'arriba a aquest període. El funcionament a nivells baixos d'oli pot provocar lliscament i sobreescalfament de la transmissió.

Pel que fa a les reparacions, el transformador hidràulic falla més sovint. Un símptoma d'un mal funcionament és la impossibilitat d'enganxar un dels engranatges, un augment del temps per "actuar" a la velocitat desitjada. També en aquest cas es desmunta i es neteja la malla d'admissió d'oli i es canvia la vàlvula de bobina. Si hi ha fuites, cal comprovar el parell de torsió dels cargols i l'estat dels elements de segellat. Durant el funcionament, es formen xips de metall al filtre. Obstrueix el mecanisme i baixa el nivell de pressió de l'oli. En augmentar les càrregues, el recurs d'aquest element de neteja es redueix. En aquest cas, es recomana canviar-lo cada 40 mil quilòmetres.

Com ampliar el recurs

Per augmentar la vida útil de la caixa hidromecànica, cal controlar el nivell d'oli. Amb la seva quantitat insuficient, la caixa es sobreescalfa. La temperatura de funcionament no ha de superar els 90 graus. Els cotxes moderns estan equipats amb un sensor de pressió d'oli. El seu llum de control s'encén, no ho ignoreu. En el futur, això pot provocar una avaria del convertidor de parell.

A més, no canvieu de marxa sense prémer el pedal de fre. La caixa suportarà tot l'impacte, sobretot si canvieu de primer a darrere sense frenar primer. En marxa, si es tracta d'una baixada llarga, no es recomana activar el "neutre". Això també redueix significativament el recurs del transformador hidràulic i els acoblaments de treball. Per la resta, cal respectar la normativa de canvi d'oli i filtres. La vida útil d'aquest punt de control és d'uns 350 mil quilòmetres.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és una caixa de canvis hidromecànica. Com podeu veure, amb un manteniment adequat, serà tan fiable com un mecànic. En aquest cas, el conductor no ha de prémer l'embragatge constantment.