MAZ - caixa de canvis: dispositiu, característiques, principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La caixa de canvis MAZ està equipada amb cinc gammes, agregades amb un motor dièsel YaMZ-236. Té un rang d'acceleració i un comandament a distància. També hi ha diverses altres modificacions d'aquest node. Per activar la segona i la tercera velocitat, s'activa el sincronitzador. Tingueu en compte el dispositiu d'aquesta unitat de cotxe i les seves característiques.

Elements bàsics

La caixa de canvis MAZ inclou un eix d'entrada amb un engranatge muntat en un càrter amb coixinets de boles. A més, hi ha un eix intermedi. Des de la part davantera sembla un dispositiu en un coixinet de rodets cilíndrics, i des del darrere sembla un anàleg de boles. El compartiment de l'element posterior està protegit per una coberta de ferro colat, la primera i la marxa enrere es tallen directament a l'eix, i la resta de gammes i la presa de força es fan mitjançant engranatges d'accionament amb clau.

La caixa de canvis MAZ amb un demultiplicador està equipada amb un engranatge d'accionament d'eix intermedi amb un amortidor. Això permet reduir les vibracions transformades de la unitat de potència a la caixa de transmissió. A més, aquesta solució permet reduir el soroll de l'engranatge al ralentí. La necessitat d'instal·lar l'absorbidor es deu a la insuficient uniformitat de funcionament del motor tipus YaMZ-236.

Dent d'engranatgefet per separat del hub. Es desconnecta mitjançant sis molles cilíndriques. Les vibracions residuals són amortides per la deformació dels elements de molla i la fricció en el conjunt de l'amortidor.

Dispositiu

Al costat entre l'eix intermedi i secundari s'instal·la un eix amb un parell de coixinets de rodets i una marxa inversa. La marxa davantera s'acobla a la contrapart de 1a velocitat mitjançant un eix addicional, i la marxa posterior s'enganxa activant la marxa enrere.

Al semiremolc MAZ, la part davantera de l'eix secundari està muntada en un coixinet de rodets i l'element posterior s'instal·la al bany de coixinets de boles. A la part que sobresurt hi ha un engranatge d'accionament del velocímetre, a la part posterior la part està protegida per una coberta en la qual es troben el segell d'oli i l'accionament del velocímetre. A la part posterior estriada de l'eix, s'instal·la un mecanisme per canviar la primera i la marxa enrere. Val la pena assenyalar que aquest engranatge està equipat amb dents rectes.

Característiques

A l'eix secundari de la caixa de canvis MAZ, l'estructura de lliscament de l'engranatge s'instal·la lliurement sobre coixinets d'acer. Això inclou ajustar la segona, tercera i cinquena velocitat. Els elements estan protegits del desplaçament longitudinal mitjançant dents obliqües i anells d'empenta. Tres engranatges tenen un compromís constant amb l'eix intermedi. Els engranatges estan fets amb una base cònica i una superfície dentada interna.

Els sincronitzadors es troben entre els elements d'engranatge de la segona i la tercera velocitat. Proporcionen un canvi de marxes sense soroll. El mateix sincronitzador ho ésacoblament, que es troba a les estries de la màniga posterior, així com un cos amb anells de tancament de bronze. L'esquelet s'agrega amb l'acoblament per mitjà de retencions tipus bola. L'embragatge està proveït de llandes dentades. Els seus dits passen per endolls especials, a l'exterior hi ha anells amb agulles i un endoll de canvi.

Punt de control MAZ "Zubrenok": treball

Durant el funcionament d'aquesta unitat, l'anell corporal del cos es pressiona contra el con mitjançant engranatges. En aquest sentit, la fricció entre les superfícies de contacte provoca la rotació i la instal·lació de la cavitat a la ranura amb el passador d'acoblament, mentre que l'element queda bloquejat pel cos.

Llavors, l'esquelet interactua amb el con de l'engranatge a causa de la força resultant aplicada al desviador. Després que es produeixi l'efecte de la fricció entre els cons de velocitat i l'engranatge amb l'embragatge, les forces de càrrega s'anivellen i el dispositiu de bloqueig allibera l'embragatge de la base del sincronitzador. A continuació, l'embragatge es mou apretant les boles del dispositiu de bloqueig, que es desplaça cap al costat. A continuació, la corona dentada del conjunt s'enganxa amb les dents internes del mecanisme, la qual cosa comporta la inclusió d'un o altre engranatge.

Esquema de funcionament

Hi ha tres barres d'ajust a les preses de marea de la coberta del càrter. Les seves forquilles s'agreguen amb el carro de control de la primera i la marxa enrere, així com amb un parell de sincronitzadors d'embragatge. Els interruptors estan equipats amb retencions de boles i panys.

Diagrama de control MAZ, que es presenta a continuació,confirma que els coixinets amb més càrrega estan lubricats sota la pressió de funcionament resultant. L'oli prové del bany a través d'un element filtrant desmuntable. Està equipat amb un imant que permet l'entrada de líquid per succió de la bomba d'engranatges. Aquesta unitat és impulsada per la vora frontal de l'eix intermedi. A continuació, la barreja es bombeja a través d'una ranura del cárter, entra a través del canal dels eixos primaris i secundaris als coixinets d'engranatges del mecanisme. La resta d'elements es lubrifiquen esquitxant l'oli entrant.

Bomba d'oli

La caixa de canvis MAZ-4370 està equipada amb una bomba d'oli, que té una vàlvula de bola que serveix per limitar la pressió de l'oli al sistema de la caixa de canvis. El càrter del conjunt està equipat amb un deflector intern, que fa que l'oli usat s'alliberi a través de dos forats bloquejats per taps especials.

El control de marxes es realitza mitjançant una palanca situada a la cabina. El principi de funcionament del circuit és la commutació mecànica d'una unitat remota situada a sobre de la unitat de potència. S'inclouen un parell de corrons de suport al suport de la coberta del càrter de la unitat de transmissió, que serveixen per canviar de velocitat mitjançant ranures i colls situats a les barres d'ajust.

A la posició mitjana, la palanca es troba amb un passador amb un bloqueig i un moll cap amunt. En aquest moment, l'analògic inferior del fusible s'activa juntament amb la molla. El passador està muntat externament al compartiment oscil·lant de la primera i la marxa inversa. La corretja està muntada en un passador de pivot muntat a la part davantera de la tapacaixes.

Altres parts

El semiremolc MAZ del sistema de caixa de canvis està equipat amb un corró davanter que controla la segona palanca inserida al capçal de la vareta mòbil del suport. La part exterior de la vareta mòbil està connectada al mecanisme de control intermedi mitjançant una vareta allargada cardan. El suport de fixació està connectat al bastidor del vehicle.

La vora inferior de la palanca de canvis està connectada al mateix node. Mètode de muntatge - similar al mètode anterior. Una part del braç travessa el terra de la cabina, assegurant la integritat de totes les altres connexions. Aquest disseny permet inclinar la cabina sense necessitat de separar i deformar els elements i conjunts existents.

Finalment

Amb més detall m'agradaria detenir-me en les característiques de la caixa de canvis de la màquina MA3-2G0. Aquest bloc és gairebé idèntic al dispositiu del 500è MAZ. L'engranatge motriu no té amortidor, però la segona, tercera i cinquena velocitat s'activen mitjançant un eix secundari en coixinets d'agulla. La palanca de commutació es troba en un coixinet de boles, el cos del qual es fixa a la coberta de la caixa de commutació. Té un fusible d'activació inversa, així com un passador amb una molla instal·lat a la presa del suport de la direcció. El node en qüestió va demostrar ser excel·lent com a competidor directe dels anàlegs nacionals i estrangers, d'acord amb la combinació de paràmetres de preu i qualitat.