Com utilitzar el variador: dispositiu, principi de funcionament, consells de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Hi ha molts tipus de transmissions al món de l'automoció. La gran majoria són, és clar, mecànica i transmissió automàtica. Però en tercer lloc va quedar el variador. Aquesta caixa es pot trobar tant en cotxes europeus com japonesos. Sovint, els xinesos també posen el variador als seus SUV. Què és aquesta caixa? Com utilitzar el variador? Considereu-ho al nostre article d'avui.

Característica

Per tant, el variador és una transmissió variable contínua d'un cotxe. La seva característica principal és l'absència de passos específics: la relació de transmissió canvia gradualment a mesura que el cotxe augmenta la velocitat. Aquesta característica us permet eliminar cops i sacsejades en canviar, que són possibles quan es condueix amb mecànica, i també proporciona una dinàmica d'acceleració elevada. Després de tot, quan premeu l'accelerador, el cotxe manté una velocitat constantment estable, a la qual s'assoleix el parell màxim.

Peròa causa de les limitacions de potència, aquestes caixes s'instal·len principalment en cotxes i només en alguns crossovers (sovint són representants de marques xineses). Pel que fa als tipus, hi pot haver dos variadors en total:

• Toroide.
• corretja en V.

Dispositiu

En termes generals, el disseny d'aquest punt de control inclou:

• Transmissió CVT.
• Mecanisme utilitzat per desconnectar la caixa de canvis del motor i transmetre el parell.
• Sistema de control.
• Mecanisme per fer marxa enrere.

Per transferir el parell del motor a la caixa, el conjunt pot utilitzar:

• Embragatge centrífug automàtic.
• Solenoide amb control electrònic.
• Convertidor de parell.
• Embragatge humit multidisc.

Ara el convertidor de parell més popular. Transmet sense problemes el parell, que es mostra positivament al recurs de la caixa.

El disseny del variador inclou una o dues transmissió per corretja. Són dues politges que estan connectades entre si per una corretja en V. Es formen discs cònics que es poden moure i separar. Això canvia el diàmetre de la politja. Per unir els cons, s'utilitza força de molla o pressió hidràulica. Els propis discs tenen un cert angle d'inclinació (normalment 20 graus). Això contribueix a la menor resistència quan la corretja es mou al llarg de la politja.

Tingueu en compte que el material del cinturó pot serdiferents. En els primers models es va utilitzar cautxú. A causa de la seva gran flexibilitat i elasticitat, no disposava d'un gran recurs. Per tant, la majoria de CVT vénen amb un cinturó metàl·lic. Consta de deu tires d'acer. I el parell es transmet a causa de les forces de fricció entre la politja i la superfície lateral de la corretja.

Com funciona el dispositiu

L'algoritme d'acció és canviar el diàmetre de la politja en funció de la càrrega i del mode de funcionament del motor. Per tant, el diàmetre canvia mitjançant un accionament especial (la majoria de vegades hidràulic). Al principi, la politja motriu té un diàmetre petit i la politja conduïda s'amplia tant com sigui possible. A mesura que augmenta la velocitat, les dimensions dels elements canvien. Per tant, el líder augmenta de diàmetre i el seguidor, a l'inrevés. Quan la màquina disminueix la velocitat, les mides de la politja canvien.

Com utilitzar correctament el CVT? Conceptes bàsics

Primer de tot, has d'entendre que un cotxe amb CVT no té pedal d'embragatge. Els conductors que es traslladen a aquests cotxes des dels mecànics tenen el costum d'utilitzar el pedal esquerre. Amb el variador, n'hi ha prou amb treballar només amb el peu dret. L'esquerra sempre recau en el conductor. Cal recordar aquest matís aparentment insignificant. Pel que fa als modes de funcionament, aquí tot és semblant a una caixa automàtica:

• R. Això és un aparcament. S'utilitza en situacions en què el cotxe arriba a un aparcament de llarga durada. En aquest cas, activa un element de bloqueig especial que impedeix que el cotxe es mogui més.
• D - conduir. Aquest és un mode en què la màquina avança com de costum, ambcanvi seqüencial.
• N - neutral. S'utilitza en els casos en què la màquina està parada durant molt de temps sobre una superfície inclinada. Per fer-ho, engegueu el fre de mà i moveu la palanca a la posició adequada. En aquest cas, desfer-nos de la necessitat de mantenir constantment pis el pedal del fre. El mode és rellevant quan el temps d'aturada és superior a mig minut.
• R - marxa enrere.

Modes addicionals

Val la pena dir que molts CVT tenen diversos modes de funcionament més. Entre ells cal destacar:

• L. En aquest cas, el motor funciona a gran velocitat amb el màxim efecte de frenada. Aquest mode és rellevant per a llargs descensos a la muntanya i quan es remolca.
• S. Aquesta és la modalitat esportiva. En aquest cas, s'utilitza tot el potencial del motor. Per regla general, el cotxe accelera 0,3-0,5 segons abans fins a cent. El mode és adequat per a aquells que volen començar amb força des d'un semàfor.
• E. Modalitat econòmica. La màquina utilitzarà la velocitat mínima. Al mateix temps, la dinàmica d'acceleració empitjora, però també baixa el consum. Normalment, aquest mode s'utilitza amb un estil de conducció tranquil i mesurat.

Com començar?

Continuem estudiant la pregunta "com utilitzar la CVT". A Toyota i altres cotxes de fabricació estrangera, l'esquema per utilitzar el variador és el mateix. Per tant, aquesta instrucció es pot aplicar a qualsevol marca. Així doncs, pugem al cotxe i posem la clau al contacte. Comprovant si el cotxe val la pena"aparcament" (mode P). Si la palanca està en la posició "neutre", el motor s'ha d'engegar després de posar el cotxe al fre de mà.

Després d'això, cal prémer el fre amb el peu dret. Sense deixar anar el peu del pedal, movem la clau del bloqueig a la posició d'inici. Estem esperant que arrenqui el motor (normalment no més de dos segons). A continuació, traduïm la palanca de la caixa de canvis al mode "conducció". No deixeu anar el peu del pedal de fre. Un cop activat el mode "drive", podeu començar a moure's. Passem el peu dret del pedal del fre a l'accelerador. A continuació s'explica com utilitzar el CVT a Qashqai i altres cotxes. No us oblideu del fre de mà (si està activat, traieu-lo). El cotxe farà més canvis per si mateix.

CVT neutral

És possible reiniciar la palanca a la posició neutra d'aquesta caixa? Aquí tot és semblant a la màquina. Hi ha casos en què això es pot fer, i hi ha casos en què és inacceptable. Per tant, està estrictament prohibit utilitzar el mode neutre, intentant moure's "coasting". Quan intenteu tornar a encendre la "conducció" a velocitat, es produeix un cop important a l'embragatge i la caixa està sotmesa a estrès. Per tant, només hauríeu de canviar a neutre quan el cotxe estigui en un embús i el temps d'inactivitat sigui superior a 30 segons.

Escalfament

Sorgeixen moltes preguntes sobre com utilitzar correctament el CVT en un Nissan a l'hivern. Val la pena dir aquí que aquesta caixa de canvis també té oli que actua com a fluid de treball. Tanmateix, si conté uns deu litres a la màquina, només n'hi ha set al variador. És a dir, cal escalfar la caixa, però es necessita menys temps. Aleshores, com utilitzar el variador a l'hivern? L'escalfament es pot dur a terme tant en mode estacionament com en neutre. Aquests modes són pràcticament els mateixos, excepte que "estacionar" bloqueja les rodes. Per tant, simplement engeguem el cotxe i esperem cinc minuts fins que el motor de combustió interna i la caixa de canvis s'escalfin. Val la pena dir que com més baixa sigui la temperatura, més temps s'hauria de dedicar a l'escalfament (i viceversa).

Si neu/gel

Com utilitzar el variador en aquest tipus de cobertura? Aquí heu de saber que quan les rodes llisquen sobre una superfície relliscosa, és possible enganxar-les amb una superfície més dura. Així doncs, el conductor pressiona mecànicament el gas quan el cotxe "va agafar" i estava a punt de passar per la neu. Però aleshores l'asf alt es troba pel camí i les rodes s'hi troben a gran velocitat. El resultat és un impacte important sobre l'embragatge. L'embragatge hidràulic es desgasta. Per a un parell d'aquests trucs, es pot desgastar completament. El mateix passa amb anar amb cadenes. No premeu el gas amb força quan el cotxe estigui a punt de moure's. Tot això es mostra significativament a l'embragatge de la caixa, sobretot si es tracta de cadenes de polsera. Per tant, en una carretera relliscosa, ens movem amb la màxima fluïdesa i precisió possible, encara que el cotxe ja hagi començat a circular després d'haver-se aturat. I, per descomptat, cal controlar la temperatura de l'oli a la caixa. Definitivament, la caixa no suportarà llargues relliscades.

Sobre les càrregues sobtades

Molts han sentit que les càrregues sobtades a la caixa van provocar un fracàs primerenc. Es realmentveritat. A causa del seu disseny, aquestes transmissions no són capaços de "digerir" un gran parell. Tanmateix, com es pot prevenir això? Com utilitzar el variador? Tot és senzill. Cal abandonar la conducció agressiva freqüent i escalfar la caixa a l'hivern. També observem que en moltes caixes l'electrònica és capaç de senyalitzar un sobreescalfament. Per tant, si la temperatura de l'oli és superior a la normal, s'il·luminarà el llum corresponent del tauler d'instruments. I en alguns cotxes, l'electrònica no et permetrà moure't gens fins que la caixa es refredi.

CVT i tot terreny

També val la pena parlar-ne per separat. Molts es pregunten com utilitzar el CVT al Mitsubishi Outlander i altres SUV. El variador no està pensat per al funcionament en una imprimació o fora de carretera. Només uns quants lliscaments són suficients per sobreescalfar la transmissió. Per tant, si conduïu sovint en aquestes zones, és millor triar un cotxe amb mecànic. Però, com utilitzar el CVT a l'Outlander en aquesta situació?

Si el cotxe ha aterrat a la "panxa", no feu intents desesperats per moure'l. En cas contrari, s'assegurarà el sobreescalfament de la caixa de canvis. Només és rellevant l'evacuació. A més, no canvieu sovint del mode R al mode "conducció", intentant moure el cotxe. Per això, les connexions spline de la caixa es desgasten significativament.

Remolc

Tenint en compte la qüestió de com utilitzar la CVT, cal dir que aquesta caixa també té por de remolcar. Per tant, un cotxe amb CVT no es pot transportar a remolc.- només una grúa. Com en el cas anterior, aquí les connexions estriades estan molt trencades.

Tràilers

Com utilitzar el CVT al Nissan X-Trail si està equipat amb un enganxador i necessites transportar càrrega en un remolc? En aquest cas, val la pena complir la regla que el pes del remolc amb una càrrega no ha de superar una tona. I pel que fa als cotxes, haurien de ser abandonats (és a dir, a remolc).

Manteniment

També necessiteu conèixer els matisos del manteniment, i no només com utilitzar el CVT. A Mitsubishi, com en altres màquines amb aquesta caixa de canvis, s'han de fer canvis d'oli regularment. El reglament és de 60 mil quilòmetres. És important saber que l'oli ha de complir totes les toleràncies i especificacions. Es recomana utilitzar només productes originals. El cas és que el variador és més exigent en la qualitat i propietats de l'oli que l'automàtic i mecànic. Per tant, aquí només s'aboca líquid d'un fabricant de confiança. Pel que fa a la reparació, amb qualsevol indici de lliscament o un altre funcionament incorrecte de la caixa de canvis, cal anar per diagnòstics detallats a l'estació de servei. El dispositiu del variador és força complicat, per la qual cosa la reparació de la caixa només l'haurien de fer professionals.

Tingueu en compte que, fins i tot amb un manteniment regular, el recurs d'aquesta transmissió no supera els 200 mil quilòmetres. Això s'ha de tenir en compte a l'hora de comprar un cotxe usat.

Causes i signes d'avaria

Considerem els més habituals:

• No es pot incloure capo transmissió. Això indica una fallada del selector de la caixa de canvis. També pot haver-hi problemes amb el cablejat elèctric (oxidació de contactes, connectors o danys mecànics als cables).
• Xocs en canviar de "neutre" a "conducció". Aquí hi ha una vàlvula solenoide de pressió defectuosa. A més, es produeixen cops de peu a causa d'una unitat de control defectuosa.
• Pèrdua de dinàmica d'acceleració. El cotxe no es pot moure quan prem l'accelerador. En aquesta situació, pot haver-hi problemes amb el convertidor de parell, la unitat de control o amb l'embragatge cap endavant.

Conclusió

Així, vam descobrir com està organitzat i funciona el CVT, així com com utilitzar-lo. Per no "condemnar" aquesta caixa abans d'hora, cal evitar l'augment de càrregues i donar-li servei a temps. Aquesta és l'única manera d'estalviar els recursos d'aquesta complexa transmissió automàtica.