Box DSG - comentaris. Caixa de canvis robòtica DSG: dispositiu, principi de funcionament, preus

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Com ja sabeu, només hi ha uns quants tipus de transmissions al món: mecàniques, automàtiques, tiptronic i CVT. Cadascun d'ells difereix pel seu disseny i principi de funcionament. No obstant això, fa uns anys, els enginyers alemanys van aconseguir combinar "automàtica" amb "mecànica". Com a resultat, aquest invent es va anomenar caixa DSG. Què és aquesta transmissió i quines característiques té? Tot això més endavant al nostre article.

Característica

El DSG és una mena de transmissió mecànica i es pot dissenyar per a 6 o 7 velocitats. Aquesta caixa de canvis pertany al tipus de caixes de canvi directe. Té el seu propi canvi de marxes automàtic i està equipat amb dos embragatges.

Destinació

La funció d'aquest element és canviar de marxa sense problemes sense trencar el flux de potència. A causa del seu disseny especial (parlarem del dispositiu a continuació)es distingeix per qualitats de consum superiors a la tiptronic i altres tipus de transmissions. De fet, la caixa DSG proporciona al cotxe una dinàmica d'acceleració més gran i un consum de combustible econòmic.

Varietats

Com hem dit anteriorment, aquesta transmissió pot ser de set o sis velocitats. El primer tipus de caixa de canvis s'instal·la sovint en vehicles de poca potència (crossovers i cotxes) amb un parell motor inferior a 250 N/m.

Són cotxes de classe B, C i D. La transmissió DSG de sis velocitats està dissenyada per a una transmissió de parell de fins a 350 N/m i es munta sovint en SUV de mida completa i altres cotxes equipats amb motors potents.

Dispositiu

Independentment del nombre de velocitats, la caixa de canvis automàtica DSG té el mateix disseny, que inclou els elements següents:

• engranatge principal;
• diferencial;
• carter (cos);
• embragatge doble;
• volant de doble massa;
• dues fileres d'engranatges;
• sistema de control.

Com podeu veure, la caixa 7 DSG té gairebé el mateix dispositiu que la "mecànica" habitual, amb l'excepció d'alguns elements. Entre ells, cal destacar un detall com un doble embragatge. És aquest element el que fa la funció de transferir forces del motor a la 1a i 2a marxa. En una transmissió de sis velocitats, el disc d'accionament actua com a embragatge. Aquest últim està connectat al volant a través del concentrador d'entrada. A més, 2 estan implicats en la transmissió del parellembragatges de múltiples plaques que es comuniquen amb files d'engranatges parells i imparells a través d'un cub. La caixa DSG de set velocitats és més senzilla: hi ha 2 embragatges de fricció convencionals. Això garanteix el canvi de marxa més suau amb la menor càrrega del motor.

La presència d'un doble embragatge que connecta la caixa amb el motor és la característica principal d'aquest tipus de transmissions. El que és més interessant, un d'ells funciona per canviar de velocitat parell, i el segon - a les senars i per fer marxa enrere.

Així, quan el cotxe accelera en primera, les segones ja estan enganxades. És a dir, el temps intermedi per a la transició d'una velocitat a una altra disminueix diverses vegades. Això és molt cert per als cotxes esportius. Per cert, les primeres instàncies de caixes DSG es van provar en cotxes Volkswagen Golf alemanys, després de la qual cosa els DSG van començar a equipar-se amb Skoda, Mercedes i molts altres cotxes estrangers.

Diferències entre les caixes de canvi de sis i set velocitats

La diferència característica entre aquestes transmissions és la quantitat d'oli a omplir, que contribueix al bon funcionament dels engranatges dins de la caixa. El DSG de 6 velocitats té un embragatge "humit", és a dir, està en oli en tot moment.

La quantitat de líquid necessària per al funcionament normal de la caixa de canvis és d'uns 6,5 litres. En termes de costos financers, el funcionament d'aquesta transmissió pot ser molt importantcolpejar a la butxaca del propietari del cotxe. Per tant, a la majoria de caixes DSG (estem parlant de 7 velocitats), l'embragatge és de tipus "sec". En total, per al funcionament d'aquesta caixa de canvis, n'hi ha prou amb omplir 1,7 litres d'oli. Això augmenta l'economia de combustible i redueix els costos energètics. Per cert, la bomba d'oli d'aquestes caixes no és hidràulica, sinó elèctrica.

Caixa de canvis DSG - ressenyes dels automobilistes

A jutjar per la informació que es va presentar a les revisions, la majoria dels conductors agraeixen l'eficiència d'aquesta transmissió. És a dir, el temps de canvi de marxes es redueix tant que el funcionament del DSG es pot comparar amb el funcionament d'un variador (transmissió automàtica continua). A més, el conductor no sent els diferents cops i sons que es poden generar quan es treballa amb una "mecànica" o "automàtica" normal. I si el DSG "pata", només quan s'activa la marxa enrere i es prem el pedal de gas amb força.

Avantatges clau

Què més té una caixa de canvis DSG? Els comentaris dels propietaris d'automòbils afirmen que el consum de combustible mai va més enllà de la norma. Com que al principi aquesta caixa només es va instal·lar al Golf alemany, considerarem la qüestió de l'eficiència utilitzant el seu exemple. El motor mitjà amb què estava equipat aquest cotxe, amb els seus 122 cavalls de potència, podia consumir menys de 5,9 litres de gasolina per "cent". El mateix motor, equipat amb la "mecànica" habitual, consumia uns 6,3 litres de combustible. Com podeu veure, hi ha una diferència de consum, i considerable. Però aquesta no és l'única diferència entre la caixa de canvis DSG. Els comentaris dels conductors diuenque en presència d'un doble embragatge, el recurs del motor gairebé es duplica, ja que les parts de treball no experimenten un xoc com amb una transmissió convencional.

DSG també es distingeix per la seva alta qualitat de construcció i manteniment. Segons les estadístiques, les vendes de cotxes amb aquesta transmissió a Europa van augmentar gairebé un 30 per cent. En el futur, els fabricants europeus tenen previst augmentar encara més aquesta xifra.

A jutjar per les ressenyes, el principal avantatge del DSG és la velocitat de la caixa de canvis. Segons els resultats de la prova, el temps que passa el punt de control en mode d'espera és de només 0,08 segons. A més, a causa de la presència d'un doble embragatge, el motor gairebé no perd la seva potència i, per tant, funciona amb tota la força. Al mateix temps, els conductors observen la possibilitat de desactivar la caixa quan es condueix per una superfície inclinada (com un "neutre" en una transmissió manual), la qual cosa redueix el consum total de combustible.

Bé, l'última bona qualitat d'aquesta caixa de canvis és el seu pes, que és de 70 quilos. Les transmissions automàtiques convencionals pesen molt més que una transmissió DSG.

Defectes principals

Quins són els problemes i els inconvenients de la caixa DSG 7? En general, els conductors caracteritzen aquesta transmissió pel costat positiu, però observen petits inconvenients. Entre ells hi ha l' alt cost de manteniment. La reparació de caixes DSG a Rússia només es pot realitzar a estacions de servei especialitzades. A causa de les seves característiques de disseny, aquesta caixa de canvis requereix habilitats i coneixements especials durant el muntatge i el desmuntatge, i no hi ha molts especialistes que coneguin molt sobre aquestes caixes. Mésaquesta caixa és molt cara de fabricar. Per tant, els cotxes amb aquesta transmissió costen entre 500 i 1.000 dòlars més que, per exemple, els cotxes amb transmissió manual.

Recurs

Quant de temps dura una caixa de canvis DSG? Els comentaris dels propietaris d'automòbils diuen que la vida mitjana d'aquesta transmissió és d'uns dos-cents mil quilòmetres. Després d'això, es repara la caixa de canvis. Sovint, es tracta d'un reemplaçament de l'embragatge, que comporta càrregues enormes tot el temps.