Caixa de canvis "Kalina": descripció, dispositiu i principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Alguns propietaris de cotxes van sentir que el punt de control de Kalina té una unitat de cable, algú, que hi ha sincronitzadors multicons instal·lats a dins. Algú va sentir que al cotxe hi ha una caixa antiga desenvolupada per Renault, que va ser donada a AvtoVAZ. Com funciona la caixa de canvis Kalina, què hi ha de nou?

Dispositiu

Els cotxes de la primera generació estaven equipats amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats VAZ-2181, on hi havia cinc marxes endavant i una marxa enrere. El mecanisme es basa en la coneguda caixa de canvis del VAZ-2108 amb petites millores. Caixa de canvis integrada amb transmissió final i diferencial.

La caixa de canvis Kalina és estàndard. Consisteix en el pinyó de transmissió final, els eixos secundaris i d'entrada, les forquilles de canvi, el sensor de marxa enrere, el càrter, el mecanisme de canvi i el retén central.

Els fabricants van pensar durant molt de temps què i com millorar el mecanisme de la caixa de canvis, com a resultat, van decidir no interferir en el mecanisme de la caixa de canvis, en cas contrari es requeririen costos enormes,per llançar el punt de control en una sèrie. Sense l'equip necessari, és impossible obtenir la qualitat adequada de l'engranatge i els sincronitzadors.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") és el primer per al qual els especialistes d'AvtoVAZ van fer un càlcul informàtic de tots els detalls del mecanisme que està sotmès a càrregues. Els càrters, les forquilles, les palanques i altres elements es van calcular i modelar mitjançant un programari especial. Així, el disseny va resultar no només optimitzat, sinó també més fiable.

Eix primari i secundari

La caixa de canvis té un disseny de dos eixos. Els sincronitzadors estan instal·lats a cadascun dels engranatges, excepte a la marxa enrere. El cos del mecanisme és compost i consta d'una carcassa de l'embragatge, una carcassa de la caixa de canvis, una coberta posterior. Les peces del càrter es fabriquen per fosa d'aliatges d'alumini lleugers. En lloc de juntes entre els elements del cos, el fabricant utilitza un segellador de juntes. S'ha instal·lat un imant als forats dels taps d'ompliment d'oli per atrapar les deixalles.

A l'eix d'entrada del mecanisme s'instal·la un bloc d'engranatges motrius, que s'enganxen constantment als engranatges conduïts dels engranatges cap endavant. L'eix secundari es fa buit. A causa de l'estructura buida, l'oli entra a la zona de funcionament dels engranatges conduïts. Un engranatge extraïble de l'engranatge principal està instal·lat a l'eix secundari: l'engranatge motriu. A més, els engranatges conduïts i els sincronitzadors es fixen a l'eix secundari.

Els eixos giren als coixinets de rodets i de boles. Els primers s'instal·len al davant i els segons, darrere. Els coixinets es fixen de manera segura a cadascun dels eixos. Els jocs radials per als coixinets davanters no són superiors a 0,07 mm i per als coixinets posteriors - 0,04 mm. Per a la lubricació, s'utilitza un captador d'oli, que subministra oli a l'eix de sortida.

L'engranatge conduït de la caixa de canvis Kalina està muntat a la brida de la caixa del diferencial de dos satèl·lits. La carcassa de la caixa de canvis té un respirador: es troba a la part superior.

Mantega

Amb la introducció de la nova caixa, també ha canviat la quantitat d'oli. Així, per a la caixa de canvis VAZ-2181, el volum d'oli va disminuir un 30%. Els requisits per a l'oli també han canviat: AvtoVAZ va canviar d'oli mineral a olis d'engranatges sintètics. Això s'aplica tant als models antics de caixes de canvis com als nous. El fabricant aboca oli a la caixa de canvis i escriu a les instruccions que durarà 5 anys o durant tot el període de funcionament de la caixa de canvis. Però, de fet, s'ha de canviar.

El recurs d'oli a la caixa de canvis Kalina és d'aproximadament 30 mil km. Com a oli a la caixa, podeu recollir alguna cosa dels productes de transmissió domèstics. Per tant, els automobilistes nacionals parlen bé dels productes de Lukoil i Rosneft. També podeu comprar olis importats, per exemple, de Zic. La caixa t'ho agrairà.

Funcions del sincronitzador

Per tant, la part de la caixa de canvis de la caixa de canvis Kalina no es va tocar i no hi ha canvis aquí. Però no és així. Per a la primera i la segona marxa, s'havien d'instal·lar sincronitzadors multicons. Això es fa en primer lloc per garantir la fiabilitat general: el segon engranatge és el més carregat. A causa del sincronitzador multicon, la vidala transmissió serà més llarga. A més, aquests sincronitzadors també es van utilitzar perquè l'esforç d'encendre la transmissió és mínim. Com que la caixa de canvis també s'instal·la en altres models de cotxes, inclosos aquells amb motors més potents, s'ha augmentat el diàmetre de l'embragatge, ara el mecanisme té un diàmetre de 215 mm. Un potent embragatge va portar a la fabricació d'un altre càrter: l'anterior de KPP-2108 no podia acomodar un mecanisme d'embragatge tan gran. El màxim que s'hi va col·locar és de 200 mm. A causa del nou cárter, els enginyers van haver de reubicar l'arrencada.

A les primeres mostres de la caixa de canvis, es va instal·lar un sincronitzador de tres cons, però ràpidament es va abandonar a favor d'un sincronitzador de dos cons: aquest últim és més barat i "digereix" fàcilment el parell requerit.

Conducció amb cables

Malgrat l'economia i la senzillesa del canvi de marxes de tracció, es va abandonar fins i tot a AvtoVAZ. La caixa del "Kalina" està ara amb una unitat de cable. Amb ell i el nou mecanisme de commutació, treballar amb el selector al saló Lada Kalina s'ha tornat molt més fàcil, més precís i més agradable.

Tot i que els enginyers no tenen pressa per ocultar la documentació de l'embragatge hidràulic. I potser aviat ho implementaran en els propers models.

Característiques del mecanisme de commutació

Si recordeu el disseny i el principi de funcionament de les caixes de canvis VAZ per a la sèrie Samara, el mecanisme de commutació era des de sota i submergit en un bany d'oli. Després d'aparcar al fred, l'oli de la caixa es va espessir i les marxes van canviar molt i molt ajustades fins que el motor s'escalfavai punt de control. A la part inferior de la caixa de canvis, es van instal·lar pinces per a la forquilla i la vareta de la marxa enrere, un sensor de marxa enrere, un segell de selector d'engranatges: cada element era una font potencial de fuites d'oli. Els segelladors van ajudar a això, però no van resoldre radicalment el problema. I AvtoVAZ va decidir moure el mecanisme cap amunt.

El nou mecanisme de commutació del VAZ-1119 ("Kalina") és una unitat separada. Es pot instal·lar i desmuntar sense necessitat de desmuntar la caixa de canvis. Aquesta és una gran solució i útil no només per a una producció ràpida i barata, que també és apreciada pels reparadors. Ara reparar el mecanisme de commutació s'ha tornat molt més fàcil. A causa de l'ús d'una reixa selectora, tots els engranatges s'encenen amb molta més precisió. També hi ha un bloqueig de la marxa enrere al mecanisme; la marxa enrere només està disponible des del punt mort.

El més destacat del pastís, o més aviat de la caixa, és un plat selector especial. Va ser ella qui va influir en la precisió del canvi de marxa. La placa va substituir els panys i les molles de retorn estàndard anteriors. Per desenvolupar la placa, va trigar molt de temps a analitzar el treball d'una persona amb un selector de caixa de canvis. La força sobre la palanca es va calcular mitjançant un paquet de programari especial.

Conclusió

AvtoVAZ ha resultat ser un mecanisme completament modern. Aquí hi ha un bon canvi de precisió, un funcionament silenciós, sense vibracions. A més, es pot distingir una alta capacitat de manteniment.