KrAZ-260: foto, dispositiu, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La Unió Soviètica va produir molt bon equipament. Això és especialment cert per als camions militars. Normalment KamAZ i Ural s'associen amb ells. Però hi ha una altra planta, no menys gran, que en un moment va produir camions per a tota l'URSS. Aquest és Kremenchug KrAZ. Aquesta planta produïa màquines per a diferents finalitats. I avui parlarem d'un dels models llegendaris. Això és KrAZ-260. Fotos, característiques tècniques del cotxe, més endavant al nostre article.

Descripció

El KrAZ model 260 es va produir a la planta l'any 1981. Aquest cotxe ha substituït el model obsolet 255. És un camió de tres eixos amb tracció total. Aquest cotxe es va produir fins al col·lapse de la Unió Soviètica. Inicialment, els vehicles KrAZ-260 estaven destinats a l'exèrcit i al transport de mercaderies, així com al personal. Però als anys 90, aquestes màquines van ser cancel·lades massivament i van acabar en mans privades. Sí, ara ho podeu veurecamions bolquets, grues i camions de fusta basats en el KrAZ-260.

Val la pena assenyalar que el 260 tenia molts avantatges respecte al 255. Així, la vida útil de les unitats va augmentar un 60 per cent, el consum de combustible es va reduir un 6 i la capacitat de càrrega va augmentar un 20 per cent.

Aparença

Tot i que el disseny no està en primer lloc en el desenvolupament, però exteriorment el KrAZ-260 sembla força estricte i brutal. Igual que el seu predecessor, el 260 s'assembla a un cocodril amb ales poderoses i una caputxa estreta massiva. Els fars estan amagats en un para-xocs metàl·lic. I a les ales hi ha intermitents i llums d'estacionament (que cal destacar, estan col·locats en una sola carcassa).

Una característica distintiva del KrAZ militar eren les rodes amples. Són més grans que els camions KamAZ, la qual cosa li dóna al cotxe una excel·lent capacitat de travessa. Es van instal·lar diferents plataformes de càrrega al model 260. Inicialment, era un marc lateral de tenda. Però com hem dit abans, els propietaris privats estan reelaborant els cossos i instal·lant manipuladors, grues, contenidors sense sostre (per transportar gra), etc..

La cabina del camió soviètic KrAZ-260 està protegida de manera fiable de la corrosió. Hi ha una capa de pintura molt gruixuda al metall. Fins i tot després de 30 anys, es poden trobar exemplars que no pudrin.

Dimensions, espai lliure

El cotxe té les dimensions següents. La longitud total del camió és de 9 metres, ample - 2,72, alçada - 3 metres al sostre de la cabina. Tenint en compte el tendal, l'alçada era de 3,12 metres. L'amplada de la pista és de 2160 mil·límetres. L'alçada lliure al terra és simplement enorme: 37centímetres. És fàcil imaginar quin tipus de característiques de cross country té el KrAZ-260.

Segons les dades del passaport, un cotxe soviètic pot superar un pendent de 58 graus quan està completament carregat. A més, el KrAZ-260 pot conduir a través d'un gual de fins a un metre i mig de profunditat.

Pes, capacitat de càrrega

El pes lliure del cotxe és de 9,5 tones. Pes brut - 21, 5. Així, la màquina és capaç d'emportar fins a 11 tones de càrrega. Al mateix temps, s'ofereix un dispositiu de remolc a KrAZ.

A carreteres asf altades, el camió és capaç de remolcar un remolc amb un GVW de fins a 30 tones. En altres tipus de carreteres i terrenys accidentats: fins a 10 tones.

Saló

La cabina d'un camió soviètic està feta de xapa metàl·lica sòlida (per cert, als camions KrAZ s'utilitzaven en un temps cabines de fusta). El saló està dissenyat per a tres persones: el conductor i dos passatgers. Per a aquest últim, es va proporcionar un seient doble. Les butaques de KrAZ eren de tela, amb polipi. Aquí no hi ha cinturons de seguretat. El volant és de dos radis, sense ajustos. La ubicació és extremadament incòmode. El disseny s'assembla a KAMAZ. El panell frontal és pla. Les escales d'instrument són apuntadors.

Com tots els camions soviètics, hi ha un tacòmetre, sensors de pressió d'aire al sistema, temperatura de l'aigua al motor i un velocímetre. Per cert, el seient del conductor té un disseny de molles. No obstant això, és difícil dir que aquesta cabina és còmoda. Molt sorollós i petit per dinsespai lliure.

Especificacions

KrAZ-260 no és el primer camió equipat amb un motor de la planta de motors de Yaroslavl. Per tant, el motor YaMZ-238L es va instal·lar en aquest cotxe. Es tracta d'una unitat de potència dièsel de vuit cilindres amb una turbina (que era rar durant aquells anys). La relació de compressió del motor del KrAZ-260 és de 16,5. El volum de treball és de 14866 centímetres cúbics. El motor té una injecció simple i una bomba d'injecció mecànica. Però gràcies a la turbina, la potència del motor era una de les més altes entre altres camions soviètics: 300 cavalls de força. El parell de torsió de la unitat Yaroslavl és de 1080 Nm a un miler i mig de revolucions. Val la pena assenyalar que el motor té un parell molt elevat i una velocitat baixa. El cotxe "soscava" literalment des del ralentí.

El motor utilitzava una bomba de combustible d' alta pressió de vuit seccions amb embragatge d'avançament d'injecció i control de velocitat. Broquets - tipus tancat. KrAZ també tenia una bomba de combustible de baixa pressió.

El motor YaMZ-238L va ser especialment dissenyat per funcionar en condicions difícils. Així, el disseny té una extracció automàtica de pols i un sistema de purificació d'aire de dues etapes amb dos filtres. I per a un llançament amb èxit a temperatures extremadament baixes, es proporcionen la unitat de llanterna elèctrica Thermostart i el preescalfador PZhD-44MBU. Però també hi havia inconvenients. Per treure aquest motor del cotxe, vaig haver de desmuntar la cabina del camió.

Transmissió

La caixa de quatre velocitats YaMZ-238B ambdemultiplicador. De fet, el nombre de passos era més: vuit endavant i dos enrere. Els sincronitzadors anaven a totes les velocitats excepte la marxa enrere.

Tenint en compte el dispositiu KrAZ-260, val la pena destacar la presència d'una caixa de transferència. Era una dues etapes amb un diferencial central bloquejat. El parell entre el bogie i l'eix davanter es va distribuir en una proporció de 2:1. L'engranatge més alt tenia el número 1, 013, el més baix - 1, 31. La caixa de transferència va rebre un accionament electropneumàtic. La presa de força es va dur a terme des del motor. A l'aparcament, la caixa podria prendre fins a un 40 per cent del parell. En moviment: la meitat.

L'engranatge principal de l'eix motriu (n'hi havia tres) era doble, amb engranatges rectes i cònics. Els bloquejos del diferencial estaven presents als eixos central i posterior. El motor d'inclusió de bloquejos – electropneumàtic. L'eix central era de tipus pasant, i l'eix davanter tenia articulacions de disc d'iguals velocitats angulars. Tota fora de la carretera, aquest camió va mostrar una excel·lent capacitat de travessa. Com es comporta el KrAZ-260 en terrenys accidentats, el lector pot veure al vídeo següent.

Dinàmica, consum

Un cotxe buit accelerava a 60 quilòmetres per hora en 40 segons. La velocitat màxima és de 80 quilòmetres per hora. La distància de frenada a partir de 40 quilòmetres per hora és de 17,2 metres. El mateix camí, però al tren de carretera - 18,4 metres. El consum de combustible a 60 quilòmetres per hora és de 39 litres segons les dades del passaport. Però, com mostra la pràctica, aquesta xifra rarament cau per sota de 45.

Rodes ipneumàtics

El camió soviètic amb tracció a les quatre rodes estava equipat amb rodes sense disc sobre sis cargols amb pinces. Els propis pneumàtics són de perfil ample. La pressió de l'aire pot oscil·lar entre un i quatre quilograms per centímetre cúbic (segons les condicions de la carretera).

Xaixís

El camió està construït sobre un potent bastidor tipus escala. El cotxe té un esquema de suspensió senzill. Al davant, es basa en molles semi-el·líptiques en la quantitat de dues peces. Els seus extrems s'instal·len als coixinets de goma dels suports de suport. A la part posterior, la suspensió està equilibrada, també sobre molles semi-el·líptiques, amb barres de reacció. Els extrems de les molles són lliscants. La suspensió del camió és rígida. Fins i tot quan està completament carregat, el cotxe s alta per sobre de les protuberàncies.

Frens

A cada roda s'instal·len frens de tambor amb un diàmetre de 420 mil·límetres. El tipus d'extensió de les superposicions és de leva. L'accionament és pneumàtic, de doble circuit. Un va al primer i mig pont, el segon a la part posterior. Les cambres de fre estan equipades amb acumuladors d'energia de molla. El fre d'estacionament és pneumàtic. Utilitza les pastilles dels eixos mig i posterior gràcies als acumuladors d'energia. Juntament amb el fre d'estacionament, també es combina el fre de recanvi. Com a auxiliar, s'utilitza un retardador de motor. També disposa d'un actuador pneumàtic. També al sistema hi ha un separador d'humitat i un fusible d'alcohol (evita la congelació del condensat que s'acumula a l'interior). El sistema de frenada és molt fiable i mai falla.

Direcció

Mecanisme de direcció - cargol i rosca de bola,engranat amb el sector de l'engranatge, amb el distribuïdor de l'amplificador, la relació de l'engranatge de la direcció és de 23, 6. El cilindre de la direcció assistida està connectat a la palanca de l'articulació de la direcció de dos braços. La pressió de l'oli al booster és de 70 kgf/cm. sq.

Winch

Molts models de camions militars KrAZ estan equipats amb un cabrestant. I el 260 no és una excepció. Per tant, aquí s'utilitza un cabrestant amb un deflector de cuc, tipus tambor. Compta amb un fre de cinturó i un dispositiu de protecció contra la sobrecàrrega del mecanisme. El cabrestant s'acciona des de l'eix de la presa de força, a través d'una caixa de transferència. La força de tracció és de 12 TS. La longitud màxima del cable és de 60 metres. Diàmetre - 22 mm.

La desviació màxima del cable respecte de l'eix longitudinal en sortir cap enrere és de 30 graus (en endavant - 15). Però, per regla general, el cabrestant s'utilitza molt poques vegades. Per posar un camió com aquest a la panxa, cal esforçar-se molt, diuen els propietaris.

Preu

De moment, podeu comprar un cotxe d'aquest tipus al mercat secundari. Tanmateix, la majoria dels models es tornaran a fer. Depenent de l'equip instal·lat i el tipus de carrosseria, el cost d'un camió KrAZ-260 oscil·la entre 500 mil rubles i 1 milió.

Conclusió

Així que, vam descobrir quines característiques tècniques i característiques té el KrAZ-260. Malgrat el cessament de la producció en sèrie, aquesta màquina encara té una gran demanda. Aquest equipament és especialment demandat a les regions sense superfície dura de carreteres. La màquina té un motor fiable idispositiu senzill. Fins ara, podeu trobar còpies bastant "en directe" i de treball.