Vehicle tot terreny "Kharkovchanka": dispositiu, especificacions, funcions operatives i ressenyes amb fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

A la dècada dels 50 del segle passat, els exploradors polars soviètics van començar l'exploració activa de l'Antàrtida. Per a aquests propòsits, calia un transport especial fiable, ja que l'equip disponible no podia suportar les dures condicions de funcionament. La primera màquina que complia aquests requisits, podia treballar a temperatures extremadament baixes, va ser el vehicle tot terreny Kharkivchanka. Tingueu en compte les característiques i les característiques d'aquesta tècnica.

Història de la creació

Per separat, val la pena destacar el predecessor de la màquina en qüestió. El 1957 es va desenvolupar i crear ràpidament el pantà dels pingüins, basat en la base del tanc PT-76. Aquest representant d'equips tot terreny va ser de gran ajuda en el desenvolupament de les extensions antàrtiques. La unitat va demostrar ser una màquina fiable amb un recurs de funcionament decent. Però hi havia dos inconvenients importants en el seu disseny: no estava pensat per recórrer llargues distàncies i estava petit a l'interior.

Vehicle tot terreny "Kharkovchanka"perdut aquests inconvenients. El cotxe es va fer més còmode i ampli, fet que va permetre enviar grans grups de persones que passaven molt de temps a la carretera a expedicions transatlàntiques. Alguns experts comparen la màquina amb un creuer de neu orientat als climes polars.

Descripció

La nova màquina es va construir com a part del projecte "Producte núm. 404-C". La creació d'equips va tenir lloc a la planta de construcció de transport a Kharkov. El tractor pesant AT-T, destinat a les necessitats de l'artilleria, es va prendre com a base per al disseny. La seva base es va augmentar amb un parell de corrons, el marc va resultar buit i completament segellat. A la seva part frontal s'hi va col·locar un motor dièsel de 12 cilindres. També s'hi van col·locar una caixa de canvis de cinc velocitats, dipòsits d'oli, controls i un dipòsit principal de combustible.

Els altres vuit dipòsits de combustible del vehicle tot terreny Kharkivchanka es van instal·lar al compartiment central del bastidor. La seva capacitat total era de 2,5 mil litres. A la part posterior es van muntar calefactors amb una capacitat de 200 metres cúbics d'aire calent per hora, així com un potent cabrestant de cent metres. Com a resultat, la disposició general de les peces grans sota el terra va permetre alliberar més espai per als mòduls de passatgers i reduir significativament el centre de gravetat de l'equip, l'alçada total del qual va arribar a gairebé quatre metres..

Disseny i equipament

Les dimensions del vehicle tot terreny àrtic "Kharkovchanka" són impressionants. La longitud del vehicle era de 8500 mil·límetres i l'amplada de 3500 mm. El cos rectangular d'un volum interior estava equipat amb una habitació amb una superfície total de 28 "quadrats" amb una alçada de sostre de 2,1 m. Aquestes dimensions van fer possible que l'equip es mogués lliurement per la cabina. L'àrea especificada estava acuradament aïllada del bloc corrent, tenia un aïllament seriós i estava dividida en compartiments especials.

A l'interior del vehicle tot terreny "Kharkovchanka", a la part frontal sobre el motor, es va disposar una sala de control, on treballaven el navegador i el conductor. Al costat dret (en el sentit de la marxa) es va equipar una seu de ràdio, que estava dotada amb l'equipament més modern d'aquella època. Darrere de la partició de l'esquerra hi havia un dormitori per a vuit persones, i darrere d'ell, un armari. La disposició fins i tot preveia la disposició de la cuina (cocina). No obstant això, no era apte per a una cuina completa, més sovint s'utilitzava per escalfar aliments enllaunats. Darrere d'aquest compartiment hi havia un lavabo amb calefacció. Les característiques de disseny de la màquina incloïen la presència d'un petit assecador de roba, així com d'un vestíbul, que permetia no refredar l'aire durant l'aterratge i la sortida.

Operació

Atès que el vehicle tot terreny antàrtic "Kharkovchanka" estava destinat a funcionar en condicions de neu fluixa i la seva composició no és inferior en duresa a la sorra, formant "sorres movedisses", els dissenyadors van fer una revisió seriosa de les vies.. Per evitar que els elements s'enfonsin al més mínim contacte amb les capes de neu, la seva amplada es va convertir en 1.000 mil·límetres, mentre que s'equipava un ganxo de neu a cada pista.

Aquesta decisió va permetre augmentaresforç de tracció, permetent que el cotxe mossegui literalment l'escorça. Els ganxos tenen una funcionalitat addicional. Van ajudar la tècnica a superar els obstacles d'aigua si calia. Malgrat que el vehicle tot terreny Kharkivchanka no pertanyia a la classe dels amfibis, podia nedar fàcilment una certa distància a través de l'aigua. Aquí calia tenir especial cura amb el conductor i el navegant, assegurant-se que el cotxe no s'enfonsés per sota del nivell del terra. El paràmetre de flotabilitat va ser proporcionat per un marc buit i segellat.

Sobre el motor

Els següents són els paràmetres principals de la unitat de potència que posen en marxa l'equip especificat:

• potència nominal a la paritat - 520 "cavalls";
• la presència de sobrealimentadors de turbina per duplicar la potència;
• tipus de combustible - gasoil;
• funcionant/velocitat màxima - 15/30 km/h.

El motor del vehicle tot terreny antàrtic Kharkivchanka (vegeu la foto següent) va transportar fàcilment el propi pes del cotxe (unes 35 tones) i també va permetre remolcar un remolc de fins a 70 tones. Molt sovint, es tractava de contenidors amb combustible, ja que en aquestes expedicions és la càrrega més important. La seva part en el volum total era al voltant del 70%. Val la pena assenyalar que, com a part del tren de trineu, la velocitat era d'uns 12-15 km/h.

Funcions de disseny

Des dels matisos del disseny, cal destacar la presènciaabsorbents d'humitat amb un flux constant de masses d'aire calent. Això va permetre evitar possibles congelacions de les finestres. Es va proporcionar calefacció elèctrica als parabrises, semblant als homòlegs d'automòbils moderns. El generador de la màquina en qüestió era capaç de generar uns 13 quilowatts d'electricitat per hora. Això va ser prou per a les necessitats dels membres de l'expedició.

A jutjar per les revisions, gràcies al disseny únic, el vehicle tot terreny Kharkivchanka de la primera generació va estar en funcionament durant força temps (fins al 2008) i alguns models encara estan en servei. La segona generació d'aquesta tècnica va aparèixer ja l'any 1975 i estava equipada amb un mòdul residencial independent. Les característiques d'aquesta màquina es comentaran a continuació.

Pel que fa a "Kharkovchanka-1", el funcionament d'aquestes modificacions indica que és convenient fer servei al motor sense sortir de l'habitacle. No obstant això, no va ser possible anivellar completament els gasos d'escapament trencats cap a l'interior. I això va reduir significativament la comoditat d'allotjar-se al compartiment d'estar. L'aïllament tèrmic de les primeres versions tampoc no estava al nivell més alt.

Segona generació

La primera generació del considerat vehicle tot terreny era bastant fiable, però no complia els requisits moderns. En aquest sentit, la planta de Kharkov el 1974 va rebre una nova comanda de cinc màquines millorades. Tenint en compte l'experiència operativa i les recomanacions dels exploradors polars, els dissenyadors van fer certs ajustos al disseny i al sistema de suport vital de l'equip. La unitat actualitzada es deia "Kharkovchanka-2". especialla complexitat per als enginyers va ser presentada per la modernització de la part residencial. També va ser necessari equipar el complex amb programari de radionavegació.

Com a resultat, han aconseguit un microclima còmode a l'interior, malgrat la força de la gelada a l'exterior. Fins i tot amb una fallada del sistema, la temperatura a la cabina no va baixar més de 3 graus al dia. La implementació d'aquesta solució va ser possible gràcies a l'ús de materials d'aïllament tèrmic moderns. El capó del motor i la cabina del conductor van seguir sent la configuració tradicional. Al mateix temps, la part residencial es va traslladar a una plataforma de càrrega allargada. Tenint en compte les recomanacions dels exploradors polars, els desenvolupadors en l'últim moment van fer una finestra per a la ventilació. Aquesta innovació es va equipar literalment abans d'enviar les màquines actualitzades a l'Antàrtida. El vehicle tot terreny "Kharkovchanka" a finals dels anys 80 va rebre una altra remodelació amb una base en forma de tractor MT-T, però després del col·lapse de l'URSS, el projecte mai es va implementar.

Resultat

A jutjar per les ressenyes, aquesta tècnica encara funciona. A més, alguns experts estan convençuts que no hi ha millor cotxe en el seu segment. Aquest fet queda confirmat pel fet que l'any 1967 l'expedició va arribar al punt més remot del Pol Sud i va tornar sense cap problema. Ningú més ha visitat aquesta part de la Terra des de Kharkiv Women.