TTX ZIL-131: especificacions del vehicle, descripció, dispositiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

A dia d'avui, hi ha cotxes els paràmetres dels quals són capaços de satisfer les necessitats dels conductors moderns. Per descomptat, cadascuna d'aquestes màquines ha sofert canvis significatius al llarg dels anys, però en el seu nucli han continuat sent les mateixes fiables, potents i fàcils d'utilitzar i reparar.

En aquest article tindrem en compte les característiques de rendiment del cotxe ZIL-131. Aquest camió llegendari, gràcies al seu rendiment, ha estat un dels líders del mercat de consum durant moltes dècades.

Antecedents històrics

Abans d'estudiar les característiques de rendiment del ZIL-131, considerem els aspectes clau de la seva creació. Aquest cotxe va començar el seu viatge l'any 1959, quan els empleats de l'empresa Likhachev es van encarregar de millorar els models 130 i crear una modificació 131. Aquest objectiu per als treballadors de la producció es va deure al pla adoptat al XXI Congrés per al desenvolupament de la nacionalitat.economia.

Al mateix temps, per a l'execució de les tasques concebudes pels diputats de l'URSS, es requerien camions que poguessin ajudar una persona en gairebé tots els àmbits de l'economia nacional. Val la pena assenyalar immediatament que l'exèrcit soviètic en aquell moment tenia un tractor completament diferent, que tenia excel·lents paràmetres de les característiques de rendiment del ZIL-131. L'aspecte militar va ser inicialment clau durant el desenvolupament del camió.

Comença la producció

Malgrat el fet que els prototips experimentals del ZIS-130 van començar a ser sotmesos a proves al mar a mitjans de la dècada de 1950, finalment va arribar a la cadena de muntatge només el 1962. Un buit tan gran des del moment de la creació en paper fins al moment en què surt de la fàbrica es deu a tota una sèrie de problemes que s'han lluitat amb èxit durant força temps.

En última instància, va ser sobre la base del ZIS que es va dissenyar aquest cotxe. Les característiques de rendiment del ZIL-131 es van polir completament només el 1966, però això va permetre que el cotxe superés amb èxit totes les proves previstes. El 1967 va estar marcat per l'inici de la producció en sèrie del cotxe.

El llarg període de prova del camió va donar lloc a una millora significativa del rendiment. A més, el xassís base de la màquina s'ha millorat gairebé constantment. Tot això va permetre augmentar el rendiment i la capacitat de càrrega de la unitat i optimitzar el disseny del bastidor i del motor. El seient i la cabina del conductor van rebre una ergonomia avançada per aquells temps.

La innovació gairebé contínua va fer possible l'any 1986 la instal·lació d'un noucentral elèctrica, que al seu torn va elevar el nivell de les capacitats del camió i va reduir la pèrdua dels seus recursos operatius.

Aparença

Tenint en compte les característiques de rendiment del ZIL-131, observem que la disposició de la cabina del camió està coberta. El seu disseny sempre ha estat i és totalment metàl·lic. Tanmateix, la part frontal poc pràctica va ser finalment substituïda per una mostra del ZIL-165. La forma intricada de la gelosia i les ales s'han tornat més simples, però estrictes.

Durant gairebé 40 anys, l'exterior del cotxe només ha canviat de manera petita. Els dissenyadors van decidir no amagar el motor sota la cabina, ja que això empitjorava notablement l'accés a aquest, cosa que en el camp complicaria molt la tasca de reparació i manteniment.

La carrosseria està equipada amb laterals abatibles, excepte la part posterior. Per estirar el tendal, cal muntar arcs metàl·lics especials. A més, en lloc d'un cos de càrrega, es pot instal·lar al cotxe un lloc de primers auxilis, una cuina de camp, un llança-coets, una fletxa amb un bressol i fins i tot un mecanisme d'extinció d'incendis.

Seient del conductor

La cabina ZIL-131 té un tipus de marc. A l'exterior, està revestit de xapa, i a l'interior està ben aïllat amb materials especials. Tot això permet que el conductor se senti còmode dins del cotxe fins i tot amb un fred intens. Cada element mòbil té un segell de goma, gràcies al qual el tancament es tanca hermèticament.

El tauler està equipat amb els indicadors següents:

• sensor de nivell de combustible;
• amperímetre/voltòmetre;
• velocímetre;
• manòmetre de pressió d'oli;
• tacòmetre;
• termòmetre.

La palanca de gir es troba directament a la columna de direcció, i la resta del sistema de control es troba a la dreta del tacòmetre al quadre de comandament. Al mateix temps, les nanses de control tenen una forma convenient per agafar la mà. Els seients del conductor i dels passatgers no poden presumir d'un gran nombre d'ajustaments, però estar a la cabina encara és força còmode, ja que els enginyers van dissenyar els seients en funció de l'antropometria de la persona mitjana, de manera que la gran majoria dels conductors condueixen el cotxe sense cap molèsties.

La cabina està equipada amb miralls retrovisors impressionants, l'angle de visió dels quals és tan gran que el conductor pot veure fàcilment tot el que hi ha darrere, fins i tot quan condueix amb un remolc llarg.

Central elèctrica

Parant atenció a les característiques de rendiment de l'AC 131 ZIL, observem que el cotxe va ser creat originalment per superar les condicions tot terreny i, per tant, el seu motor havia de ser molt potent. Com a resultat, es va instal·lar un carburador de ZIL-5081 al cotxe. Aquest motor té una disposició de cilindres en forma de V, dels quals hi ha 8 peces. El motor és de quatre temps, amb un volum de 5,97 litres. El diàmetre del cilindre és de 100 mm i la carrera del pistó és de 95 mm. La central té 150 cavalls de potència i un parell màxim de 410 Nm.

Gràcies a un motor potent, el cotxe és capaç d'arribar a velocitats de fins a 85 km/h, i com a part d'un tren de carretera, aquesta xifra és de 75 km/h. El tipus de combustible utilitzat és la gasolinaA-76, tot i que l'ús de gasolina amb un índex d'octan elevat és força acceptable.

Unes paraules sobre la transmissió

Quan s'analitza les característiques de rendiment del ZIL-131 (inclòs un camió de bombers), és imprescindible indicar el tipus de caixa de canvis: 182EM / 6ST-132EM. En aquest cas, la primera etapa té una relació de transmissió de 2,08:1, l'engranatge principal és de 7,339:1.

El disc d'embragatge està equipat amb molles amortidores, la tasca principal dels quals és suavitzar el procés de transició entre les etapes del canvi de marxes. Una característica distintiva de la màquina és que l'eix davanter s'encén automàticament mitjançant un accionament electropneumàtic especial.

Sistema elèctric

El cotxe té un sistema de transistor sense contacte ben aïllat i blindat que funciona bé fins i tot en les condicions climàtiques més dures. Les pantalles instal·lades prèviament van reduir l'aparició d'interferències durant l'encesa a gairebé zero, i un excel·lent segellat garanteix l'estabilitat dels contactes dels curtcircuits mentre es superen els obstacles d'aigua. Els dispositius s'alimenten amb una bateria de 12 volts i un generador especial.

Suspensió i paràmetres

Front és dependent i funciona amb dues molles amb extrems lliscants. La suspensió posterior és equilibrada, amb dues molles i sis barres. Sistema de fre de tambor mecànic i pneumàtic.

Les principals característiques de rendiment del ZIL-131 són les següents:

• longitud - 7000mm;
• amplada - 2500 mm;
• alçada - 2480 mm (2970 mm amb tendal);
• espai lliure - 330 mm;
• pes màxim de la càrrega transportada: 3,5 tones;
• consum de combustible - 49,5 litres per cada 100 quilòmetres en mode mixt;
• radi de gir - 10,8 metres;
• distància de frenada: 29 metres a una velocitat de 50 km/h.

Pros i contres

ZIL-131, com la majoria de la tecnologia soviètica, està equipat amb un excel·lent xassís, que ofereix l'oportunitat de crear diferents modificacions sense cap complicació. La màquina, gràcies al seu rendiment tècnic, és capaç de treballar sense accidents en condicions extremes, demostrant la seva fiabilitat de totes les maneres possibles. El cotxe encara s'utilitza no només per a finalitats militars, sinó també per a finalitats civils. Un "xip" especial del cotxe era l'ajust remot de la pressió dels pneumàtics. En el moment de la transició a terra, es va poder reduir la pressió de l'habitacle sense cap problema. També es va poder realitzar un bombeig constant d'aire durant el viatge en presència d'una lleugera punxada de la roda.

No obstant això, el camió va envellir gradualment i de vegades no va poder complir els requisits més elevats per a tasques noves i complexes. És per això que l'any 2002 el ZIL-131 finalment es va suspendre.

Emplenat automàtic

ТТХ ARS 14 ZIL-131 compleix els requisits que es plantegen per a aquest vehicle com a transport de combustible i vehicle capaç de transportar líquids i solucions per a la desinfecció i desgasificació de la zona. En el sector dels serveis públics, s'utilitza un vehicle per regarcarrers.

El cotxe ZIL-131 té els paràmetres següents:

• longitud - 6856 mm;
• amplada - 2470 mm;
• alçada - 2480 mm;
• pes brut - 6860 kg;
• pes admissible dels productes químics transportats: 240 kg;
• capacitat del dipòsit - 2700 l;
• pressió de treball - 3 atm;
• tripulació de combat - 3 persones;
• temps per preparar tota l'estació per a la tasca - 4 minuts;
• el període de buidatge complet de l'estació durant la desgasificació o la desinfecció - fins a 12 minuts;
• pes brut de tota l'estació, tenint en compte el càlcul i el fluid de treball - 10 185 kg.

Bomber

Pel que fa a les característiques de rendiment del camió de bombers ZIL-131, tenen aquest aspecte:

• Pes total: 11.050 kg;
• volum del dipòsit d'aigua - 2400 l;
• model de bomba utilitzat - PN-40U;
• velocitat màxima 80 km/h;
• nombre de places per a la tripulació de combat - 7 amb conductor;
• capacitat del dipòsit de combustible - 170 litres;
• consum de combustible - 40 litres per cada 100 quilòmetres;
• longitud del vehicle - 7640 mm;
• amplada - 2550 mm;
• alçada de transport -2950 mm.

El cotxe AC-40 ZIL-131, les característiques de rendiment del qual es van indicar anteriorment, va sortir per primera vegada de la línia de muntatge de la fàbrica l'any 1969. La producció en sèrie del cotxe va durar des de 1970 fins a 1984. Durant el període de funcionament del camió, deficiències com la fixació deficient dels espigons situats a l'interior del dipòsit, la fixació insatisfactòriael dipòsit en si directament al marc, que finalment va provocar deformacions i fuites de líquid.

Conclusió

Durant tot el període de producció de ZIL-131, es van produir més d'1 milió de vehicles amb diverses modificacions. A més d'utilitzar el cotxe al territori de l'URSS, va ser adquirit activament pels estats d'Àsia i Àfrica. També val la pena assenyalar que el camió en si no s'ha produït mai en una versió dièsel.