2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
El motor de combustió interna funciona fent girar el cigonyal. Gira sota la influència de les bielles, que transmeten forces al cigonyal a partir dels moviments de translació dels pistons dels cilindres. Per tal que les bielles funcionin conjuntament amb el cigonyal, s'utilitza un coixinet de biela. Es tracta d'un coixinet lliscant en forma de dos mitges anelles. Ofereix la possibilitat de rotació del cigonyal i un funcionament llarg del motor. Fem una ullada més de prop a aquest detall.
Descripció general
El coixinet de biela (també conegut com casquill) és un coixinet llis. S'instal·la a la part inferior del capçal de la biela i cobreix el coll del cigonyal. La peça consta de dos semianells d'acer amb un recobriment especial: redueix la fricció. Els mitjans anells tenen ranures per a la lubricació i un mig anell téhi ha un forat per al subministrament d'oli.
El coixinet de biela no té contacte directe amb el muñón del cigonyal. Les peces es freguen en un mode hidrodinàmic especial a causa de la pel·lícula d'oli formada a l'espai entre el torn de l'eix i el coixinet.
Condicions de treball per a revestiments de motor
A causa de la formació d'una pel·lícula d'oli, s'evita la concentració local de càrregues. Però si es creen determinades condicions, el règim hidrodinàmic normal del coixinet es canviarà a mixt. Això pot passar si no hi ha prou pressió d'oli al motor, el conjunt experimenta grans càrregues, la viscositat de l'oli és baixa, el lubricant es sobreescalfa i hi ha una major rugositat a l'eix i la superfície del coixinet. A més, es pot produir un funcionament mixt a causa de l'oli brut, la deformació i els defectes geomètrics dels coixinets.
En aquest mode mixt, el coixinet de la biela pot entrar en contacte amb la superfície del muñón del cigonyal, la qual cosa pot provocar posteriorment rascades, augment del desgast, sinterització de l'eix amb el coixinet.
Materials i les seves característiques
Els materials per a la fabricació d'aquestes peces han de tenir moltes característiques i propietats de vegades conflictives. En general, el material determina la fiabilitat i la qualitat del coixinet. La diferència entre els diferents models està en el material i el recobriment antifricció.
Per tant, el material ha de tenir una resistència a la fatiga suficient: aquestes són les càrregues cícliques màximes que l'element pot suportar durant un nombre il·limitat de cicles. Si asupereu aquesta càrrega, llavors començaran a aparèixer esquerdes a causa de la fatiga del metall.
Una altra propietat important és la resistència del material a l'enduriment. Aquesta és la capacitat que té el material dels coixinets de biela principal i de biela per resistir la fusió amb el metall de l'eix durant el contacte directe.
La resistència al desgast és la propietat d'un material de mantenir les seves dimensions geomètriques, malgrat la presència d'abrasius en el lubricant, així com subjecte al contacte directe amb el cigonyal. El material ha de ser manejable. Això vol dir que el coixinet ha de compensar les imperfeccions menors del cigonyal i el seient de la biela mitjançant un desgast o deformació localitzat. El material ha de tenir la capacitat de captar l'abrasiu i la brutícia que circula per l'oli. Una altra qualitat important és la resistència a la corrosió.
El funcionament llarg i fiable dels coixinets de biela dels motors només s'aconsegueix combinant material d' alta resistència amb suavitat per part d'especialistes. El revestiment ha de ser suau i dur alhora. Pot semblar paradoxal, però els productes moderns combinen totes aquestes característiques.
Dispositiu de suport
De fet, el material del qual estan fetes aquestes peces és molt més important que les característiques geomètriques. El coixinet llis està format per diverses capes. Es poden distingir elements bimetàl·lics i elements trimetàl·lics.
Inserció bimetàl·lica
Les carcassas dels coixinets de la biela estan fetes de base d'acer. L'acer proporciona els detalls necessarisrigidesa i estanquitat.
A continuació ve la segona capa: recobriment antifricció. És bastant gruixut: el gruix és de 0,3 mil·límetres. El gruix d'aquesta capa és molt important per al coixinet. Es pot executar fins i tot amb grans defectes de l'eix. El coixinet té propietats d'absorció elevades. La composició de la capa antifricció és del sis al vint per cent d'estany, així com del dos al quatre per cent de silici. L'aliatge també pot contenir elements com níquel, coure, manganès, vanadi.
Revestiment de tres metalls
Aquí, a més de la base d'acer, també hi ha una capa intermèdia de coure: conté, a més de coure, fins a un 25% de plom i fins a un 5% d'estany. El recobriment antifricció està fet d'un aliatge a base de plom i estany. El recobriment no és gruixut: unes 20 micres. Aquest gruix proporciona resistència a la fatiga, però les propietats antifricció es redueixen. A més, entre les capes principal i intermèdia, el revestiment està cobert de níquel; el gruix no supera les 2 micres.
Característiques de l'operació
Durant el funcionament, el coixinet de la biela es desgasta, i aquest és el primer motiu pel qual es canvia. Per molt que el propietari del cotxe intenti salvar aquests elements, les lleis de la física passen factura, i això no es pot evitar. S'esborra la capa antifricció, el cigonyal té joc lliure, es redueix la pressió de l'oli i la quantitat de lubricant. Com a resultat, es produeixen avaries a causa de l'augment de la fricció.
Una altra situació està fent girar els revestiments. Aquest també és un motiu per substituir. Insereixnomés s'enganxa al diari del cigonyal. El motor s'atura. Les causes inclouen greix gruixut amb molts residus, manca d'oli, parells inadequats dels coixinets de la biela.
Conclusió
Com podeu veure, els revestiments són peces petites però molt importants per al funcionament del motor sense problemes. Sense ells, el motor simplement no funcionaria. Es tracta de productes tecnològics capaços de suportar altes càrregues, altes temperatures i velocitats desorbitades. I és precisament a causa de la presència de revestiments al motor que cal canviar l'oli més sovint: la brutícia mata els coixinets. Els elements en si no són tan cars, però per substituir-los cal desmuntar completament el motor. Aquesta feina no és fàcil, requereix coneixements, experiència i molt de temps.
Recomanat:
Una biela és Funcions, característiques d'una biela
En un motor de combustió interna, una biela forma part d'un mecanisme de manivela. L'element connecta els pistons al cigonyal. Les bielles són necessàries per transmetre els moviments de translació dels pistons i convertir aquests moviments en gir del cigonyal. Com a resultat, el cotxe pot conduir
Què és un coixinet de biela? Coixinets principals i de biela
El cigonyal del motor és un cos de gir. Gira en llits especials. S'utilitzen coixinets llisos per suportar-lo i facilitar la rotació. Estan fets de metall amb un recobriment especial antifricció en forma de mig anell amb una geometria precisa. El coixinet de biela funciona com un coixinet llis per a la biela, que empeny el cigonyal. Fem una ullada més de prop a aquests detalls
Mecanisme de distribució del gas del motor: dispositiu, principi de funcionament, finalitat, manteniment i reparació
La corretja de distribució és un dels components més crítics i complexos d'un cotxe. El mecanisme de distribució de gas controla les vàlvules d'admissió i d'escapament d'un motor de combustió interna. En la carrera d'admissió, la corretja de distribució obre la vàlvula d'admissió, permetent que l'aire i la gasolina entrin a la cambra de combustió. En la carrera d'escapament, la vàlvula d'escapament s'obre i s'eliminen els gasos d'escapament. Mirem més de prop el dispositiu, el principi de funcionament, les avaries típiques i molt més
Reductor planetari: dispositiu, principi de funcionament, funcionament i reparació
Els engranatges planetaris es troben entre les caixes d'engranatges més complexes. Amb una mida reduïda, el disseny es caracteritza per una gran funcionalitat, fet que explica el seu ús generalitzat en màquines tecnològiques, bicicletes i vehicles erugues. Fins ara, la caixa de canvis planetari té diverses versions de disseny, però els principis bàsics de funcionament de les seves modificacions segueixen sent els mateixos
Sistema d'escapament VAZ-2109: finalitat, dispositiu, característiques tècniques, característiques de funcionament i reparació
VAZ-2109 és potser el cotxe de fabricació russa més famós. Aquest cotxe s'ha produït des dels temps de l'URSS. Va ser el primer cotxe on el parell es va transmetre a les rodes davanteres i no a les rodes posteriors. El cotxe és molt diferent en disseny dels "clàssics" habituals
