Motors de motos: dispositiu, principi de funcionament, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Els conductors principiants de vegades pensen que la qualitat més important que tenen els motors de motocicletes és la quantitat de cavalls de potència, i pensen que un vehicle només funcionarà bé si té més de cent cavalls de força. Tanmateix, a més d'aquest indicador, hi ha moltes característiques que afecten la qualitat del motor.

Tipus de motors de moto

Hi ha motors de dos i quatre temps, el principi de funcionament dels quals és una mica diferent.

Les motocicletes també tenen un nombre diferent de cilindres.

A més del motor de carburador natiu, sovint podeu trobar unitats d'injecció. I si els motociclistes estan acostumats a arreglar el primer tipus pel seu compte, arreglar un motor d'injecció amb un sistema d'injecció directa amb les seves pròpies mans ja és problemàtic. Les motocicletes dièsel es fabriquen des de fa molt de temps i fins i tot amb un motor elèctric. L'article tindrà en compte les característiques d'un motor de motocicleta de tipus carburador.

Com funciona un motor

Als cilindres del motor, l'energia tèrmica del combustible en combustió es converteix en treball mecànic. A lesEn aquest cas, el pistó que es mou a causa de la pressió del gas fa que el cigonyal giri a través del mecanisme de la manovella. Aquest mecanisme consta d'un cigonyal, una biela, un pistó amb anelles, un passador, un cilindre.

Les diferències de disseny donen lloc a un funcionament diferent d'un motor de dos i quatre temps.

Motor de quatre temps

Aquests motors tenen un cicle de treball de quatre temps del pistó i dues revolucions del cigonyal. El diagrama del motor mostra clarament l'estructura d'un motor de combustió interna de pistons i el seu flux de treball.

1. Durant l'admissió, el pistó baixa des del punt mort superior, traient la mescla a través de la vàlvula oberta.
2. Durant la compressió, el pistó que puja des del punt mort inferior comprimeix la mescla.
3. Durant la carrera de treball, la mescla, encesa per una espelma elèctrica, es crema i els gasos mouen el pistó cap avall.

4. Quan allibera el pistó, pujant, empeny els gasos ja esgotats a través de la vàlvula d'escapament oberta. Quan torna a arribar al punt mort superior, la vàlvula d'escapament es tanca i tot es repeteix de nou.

Els avantatges dels quatre cops són:

• fiabilitat;
• economia;
• escapament menys nociu;
• una mica de soroll;
• L'olino està premesclat amb gasolina.

Un disseny d'aquest tipus es pot mostrar amb el diagrama de motor següent.

Motor de dos temps

Mida del motoraquest tipus de motos sol ser més petita i el cicle de treball fa una revolució. A més, no disposa de vàlvules d'admissió i d'escapament. Aquesta obra la reprodueix el propi pistó, que obre i tanca els canals i finestres del mirall cilíndric. El cárter també s'utilitza per a l'intercanvi de gasos.

Els avantatges d'aquest motor són:

• amb el mateix volum del cilindre, té una potència que supera els quatre temps en 1,5-1,8 vegades;
• no té arbre de lleves ni sistema de vàlvules;
• La producció és més barata.

Cilindres i el seu flux de treball

El procés de treball d'un i l' altre motor té lloc al cilindre.

El pistó aquí es mou al llarg d'un mirall cilíndric o d'una funda d'inserció. Si es refreden per aire, les jaquetes cilíndriques tenen costelles i, quan es refreden per aigua, tenen cavitats internes.

El cigonyal rep el moviment del pistó a través de la biela, transformant-lo en un de rotatiu, i després transmetent el parell a la transmissió. A més, comencen a funcionar un mecanisme de distribució de gas, una bomba, un generador i eixos d'equilibri. El cigonyal té una o més manovelles en funció del nombre de cilindres.

En un motor de quatre temps, per tal d'omplir millor el cilindre amb una barreja, l'admissió comença fins i tot abans que el pistó arribi al punt mort superior i s'acaba després de passar el punt mort inferior.

La neteja comença fins i tot abans d'arribar al punt mort inferior i els gasos d'escapament s'expulsen quan el pistó es mou cap al punt mort superiorpunt. Aleshores, la vàlvula d'escapament es tanca per permetre que els gasos escapen del cilindre.

En aquest tipus de motor s'utilitzen els següents tipus de mecanismes de distribució de gas:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Aquest últim tipus té un nombre mínim d'elements, de manera que el cigonyal pugui girar més ràpid. Per tant, el DOHC s'està generalitzant.

Els motors de quatre temps tenen un disseny més complex que els de dos temps, ja que disposen d'un sistema de lubricació i un mecanisme de distribució de gas absent en els motors de dos temps. No obstant això, s'han generalitzat a causa de la seva rendibilitat i un impacte ambiental menys nociu.

Els motors de motos solen ser d'un, dos i quatre cilindres. Però hi ha unitats amb tres, sis i deu cilindres. Els cilindres en aquest cas són en línia: longitudinals o transversals, horitzontals oposats, en forma de V i en forma de L. El volum de treball dels motors no sol tenir més d'un miler i mig de metres cúbics d'aquestes motocicletes. Potència del motor: de cent cinquanta a cent vuitanta cavalls de potència.

Oli de motor

La lubricació és essencial per evitar la fricció excessiva entre les peces del motor. S'implementa amb olis de motor que tenen una estructura estable davant l'exposició a altes temperatures i baixa viscositat a baixes taxes. A més, no formen dipòsits, no són agressius amb el plàstici peces de goma.

Els olis són minerals, semisintètics i sintètics. Els semisintètics i els sintètics són més cars, però aquests tipus es prefereixen més, ja que es creu que són millors per al motor. Per als motors de dos i quatre temps s'utilitzen diferents tipus d'olis. També es diferencien pel grau de forçament.

Càster humit i sec

Els motors de quatre temps utilitzen tres maneres de subministrar oli:

• gravetat;
• esquitxades;
• subministrament sota pressió.

A més, la majoria dels parells de fregament es lubrifiquen sota la pressió de la bomba d'oli. Però també n'hi ha que estan lubricades per la boira d'oli, que es forma com a resultat de les esquitxades del mecanisme de la manovella, així com les peces a les quals flueix l'oli per canals i canalons. En aquest cas, la cassola d'oli serveix com a dipòsit. En aquest cas s'anomena "mullat".

Altres motocicletes tenen un sistema de carter sec, on una secció de l'oli es bombeja al dipòsit i l' altra es pressuritza fins als punts de fricció.

En dutaktniks, la lubricació es produeix amb oli, que es troba als vapors de combustible. Està premesclat amb gasolina o es subministra mitjançant una bomba dosificadora a la canonada d'entrada. Aquest darrer tipus es va anomenar "sistema de lubricació independent". És especialment comú en motors estrangers. A Rússia, el sistema s'inclou al motor de les motocicletes Izh Planet 5 i ZiD 200 Courier.

Sistema de refrigeració

Quan el combustible del motor es crema, s'alliberacalor, de la qual gairebé un trenta-cinc per cent es destina a treballs útils, i la resta es dissipa. Al mateix temps, si el procés és ineficient, les peces del cilindre s'escalfen, cosa que pot provocar que es puguin encallar i danyar. Per evitar que això passi, s'utilitza un sistema de refrigeració, que pot ser d'aire o líquid, segons el tipus de motor.

Sistema de refrigeració per aire

En aquest sistema, les peces es refreden per l'aire que arriba. De vegades, per a un millor treball de la superfície del cilindre, els seus caps es fan acanalats. El refredament forçat s'utilitza de vegades amb un ventilador d'accionament mecànic o elèctric. En els motors de quatre temps, l'oli també es refreda a fons, per la qual cosa s'augmenta la superfície del cárter i s'instal·len radiadors especials.

Sistema de refrigeració líquida

L'opció és similar a la que s'instal·la als cotxes. El refrigerant aquí és anticongelant, que és de baix nivell de congelació (de menys quaranta a menys de seixanta graus centígrads) i d' alt punt d'ebullició (de cent vint a cent trenta graus centígrads). A més, l'anticongelant aconsegueix un efecte anticorrosió i lubricant. L'aigua pura no es pot utilitzar com a tal.

El sobreescalfament del sistema de refrigeració pot ser causat per una sobrecàrrega o la contaminació de les superfícies de dissipació de calor. A més, es poden trencar elements individuals, de manera que el líquid es filtrarà. Per tant, el funcionament de la refrigeració s'ha de controlar constantment.

Sistema d'alimentació

Com a combustible per a motocicletes amb carburador, s'utilitza gasolina, l'índex d'octà de la qual no és inferior a93.

Els motors de moto tenen un sistema d'alimentació que inclou un dipòsit de combustible, una vàlvula, un filtre, un filtre d'aire i un carburador. La gasolina es troba en un dipòsit, que en la majoria dels casos està muntat per sobre del motor per tal de fluir per gravetat al carburador. En altres casos, es pot subministrar mitjançant una bomba especial o un accionament de buit. Aquest últim es pot trobar en dos temps.

El dipòsit de combustible té un tap amb un orifici especial per on entra l'aire. En moltes motocicletes estrangeres, però, l'aire entra a través dels dipòsits de carbó. I alguns tenen un pany a la tapa.

La presa de combustible evita fuites de combustible.

L'aire entra al carburador a través del filtre d'aire. Hi ha tres tipus de filtres.

1. En el tipus d'oli compacte, l'aire entra al centre, gira 180 graus i passa al filtre. Al mateix temps, es neteja quan es gira el flux, on les partícules pesades s'instal·len a l'oli. El motor de la motocicleta "Ural" i "Izh" està equipat amb aquest filtre. Tanmateix, a l'estranger s'utilitzen altres tipus, paper i escuma.
2. Els filtres de paper són d'un sol ús. S'han de canviar a cada manteniment.
3. Els filtres d'escuma són reutilitzables: es poden rentar i tornar a impregnar amb oli.

Les motos esportives amb motors de 250cc i superiors disposen avui d'un sistema denominat "admissió directa", quan es pren aire davant del carenat, per la qual cosa s'omple.augmenta els cilindres a altes velocitats.

Carburador i els seus tipus

Aquest aparell prepara i dosifica la barreja aire-combustible, que després entra al cilindre. Hi ha tres tipus de carburadors moderns:

• spool;
• buit constant;
• registrat.

Tots els motors domèstics, així com el motor de moto Ural, tenen carburadors de bobina. L'única excepció és l'Ural-Vostok, que té un carburador de buit constant.

En un carburador de bobina, la palanca de l'accelerador està connectada a la bobina. A través de l'impacte sobre ell, es regula l'aire que entra al motor. Una agulla cònica està connectada a la bobina, que entra a l'atomitzador. Quan canvia, la mescla s'enriqueix o s'esgota. S'ha instal·lat un raig de combustible al polvoritzador. I junts tots els elements formen el sistema de dosificació.

En els carburadors de buit constant, el moviment de la palanca de l'accelerador es transfereix a la vàlvula de l'accelerador, que està més a prop de la sortida del carburador. L'aire de la cambra sobre la bobina interactua amb la cambra del carburador de mescla. Així doncs, resulta que el moviment de la bobina està regulat pel buit en el tracte d'admissió.

Els carburadors de registre, que estan equipats amb molts motors estrangers d'un sol cilindre de quatre temps, com ara els motors Honda, combinen els dos tipus anteriors. Té dues cambres de mescla, on en una la bobina s'impulsa des del mànec i, a l' altra, des del buit de la cambra de mescla.

Llançament

Per engegar un motor fred, necessiteu una barreja rica. A la cambra d'alguns carburadors, hi ha un ofegador de flotador per a això. Quan es pressiona la seva vareta, el nivell de combustible a la cambra augmenta bruscament fins a un nivell per sobre del nivell permès. A causa d'això, el combustible comença a fluir al col·lector d'admissió. Una part del combustible surt. Des de fa temps, però, els dissenys dels carburadors es fan de manera que no surtin vapors. Aquests dissenys impliquen l'ús d'una barreja d'enriquiment, que és un amortidor d'aire o un altre canal de combustible. S'utilitza en lloc d'un ofegador.

Recentment, els motors de motocicletes de quatre temps solen tenir un sistema d'injecció de combustible controlat elèctricament. Consta d'una bomba de combustible elèctrica, una bateria, injectors electromagnètics, una unitat de control electrònic connectada a diversos sensors, una canonada de distribució.

També hi ha sistemes de control de motors, on es combinen l'ajust de la potència i els sistemes d'encesa, la qual cosa augmenta l'eficiència i alhora la potència de la unitat.

La principal fallada del sistema de combustible que pot requerir la reparació del motor de la motocicleta és una reducció o fins i tot un tall en el subministrament de combustible a causa d'un bloqueig. Per evitar-ho, utilitzeu un filtre de combustible. A més, cal controlar l'estat del filtre d'aire i l'estanquitat dels broquets.

Sistema d'escapament

El sistema d'escapament consta d'un port d'escapament cilíndric, tub i silenciador. En els motors de dos temps, la mida i la forma de les parts del sistemadirectament relacionats amb l'eficiència i la potència. Per tant, utilitzen sistemes d'escapament a cada cilindre per separat. Tenen un ressonador, una canonada i un silenciador.

En els motors de quatre temps, les vàlvules del sistema de distribució de gas controlen l'escapament, de manera que la ressonància no hi juga un paper especial. En ells, normalment totes les canonades es redueixen a un sol silenciador.

En algunes motocicletes, els tubs d'escapament estan equipats amb convertidors catalítics que redueixen la toxicitat de les emissions (s'instal·len, per exemple, en motors d'Honda i d' altres fabricants japonesos). Aquests dispositius es van desenvolupar com a resultat dels requisits més estrictes dels gasos d'escapament a la UE, els EUA i el Japó. Per tal d'evitar que la mescla torni des dels cilindres al ralentí i amb una rotació baixa del cigonyal, s'inclouen vàlvules de potència especials als sistemes d'escapament de moltes motocicletes.