2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59
A mitjans dels anys 60, la creixent part de les exportacions al programa de producció de la planta AZLK va crear una escassetat de cotxes al mercat nacional. El creixement dels volums de producció a AZLK es va veure limitat per les capacitats de la planta. I el 1965, per satisfer la creixent demanda d'automòbils, es va iniciar la construcció d'una planta de seguretat a Izhevsk, centrada en la producció de cotxes Moskvich dels models 408 i 412.
A més dels sedans, la planta va produir un petit lot de "pastís" "Moskvich" model 434 ("pastís" - un dels sobrenoms quotidians de les furgonetes IZH i AZLK). Però aviat l'ambiciós equip de disseny de la nova planta va desenvolupar el seu propi model de vehicle utilitari: IZH-2715.
Alineació IZH "Oda"
Els dissenyadors de Izhevsk van començar a desenvolupar un cotxe bàsic de disseny propi ja a principis dels anys 70. Tanmateix, el desenvolupament i el desenvolupament van anar amb grans dificultats. La nova màquina sota l'índex IZH-2126 "Oda" va començar a produir-se en petits lots només el 1990. Per carregar la producció durant tot aquest temps, el Moskvich 412 i el 2715 de càrrega i passatgers, més coneguts com a "taló" IZH (un altresobrenom dels camions de lliurament).
Quan van desenvolupar IZH "Oda", els dissenyadors van establir diverses opcions per al cos i els tipus de conducció. Una de les opcions era el nou "taló" IZH, sota la denominació "Oda". El cotxe es va produir en dues versions: amb una carrosseria de camioneta (model índex 27171) i amb un compartiment de càrrega tancat complet (model índex 2717). La versió pickup sempre ha tingut menys demanda i la seva participació en el programa de producció de la planta no va superar el 20-25 per cent. Els primers cotxes de la "versió Oda" es van enviar als concessionaris el 1997.
Es va produir un taló amb tracció a les quatre rodes en petits lots: IZH 27174 "Hunter". La diferència entre el cotxe eren les unitats de transmissió, manllevats del Togliatti Niva, i una cabina allargada.
Canvis a la suspensió
El "taló" IZH 2717 es va crear a la plataforma d'un cotxe estàndard amb una carrosseria hatchback i n'ha heretat molts components i detalls. A causa de la capacitat de càrrega notablement augmentada i la càrrega de l'eix canviada, la suspensió de la màquina ha sofert un perfeccionament important.
La suspensió davantera "taló" IZH va rebre molles més rígides. El principi general de la suspensió i la direcció del pinyó i cremallera es van mantenir sense canvis. La suspensió posterior s'ha convertit en un esquema completament diferent. A la versió de passatgers, la suspensió posterior era similar a la del clàssic VAZ: l'eix posterior estava muntat en quatre palanques i equipat amb una barra Panhard addicional. La suspensió posterior del cotxe IZH "taló" era gairebé idènticasimilar a la tracció posterior "Moskvich". En lloc de molles i palanques, es van utilitzar molles de fulla a la suspensió.
Gràcies a la suspensió modificada, va ser possible augmentar la capacitat de càrrega del cotxe fins als 650 kg mantenint una gran distància al terra (uns 23 cm). Les camionetas tenien una capacitat de càrrega encara més gran: fins a 750 kg. Els cotxes estaven equipats amb pneumàtics dissenyats per a càrregues pesades. L'alçada lliure al terra va permetre utilitzar el "taló" IZH a carreteres amb poca cobertura, per exemple, a les zones rurals.
El sistema de fre no ha sofert cap canvi en comparació amb el turisme. Les rodes davanteres estaven equipades amb mecanismes de disc, les rodes posteriors amb mecanismes de tambor.
Compartiment de càrrega
El compartiment de càrrega tenia una part superior extraïble. Aquesta decisió va ser dictada per les peculiaritats de la cadena de muntatge, a la qual era impossible posar el cos alt del "pastís" d'Izhevsk. La mateixa solució es va utilitzar en el disseny de la primera generació del "pastís" IZh.
La porta posterior de la part superior del compartiment és aixecada, per facilitar l'obertura i la fixació en posició oberta, en el disseny es proporcionen topes pneumàtiques. La part inferior del compartiment de càrrega tenia un lateral abatible.
A més del clàssic compartiment metàl·lic, hi havia versions isotèrmiques. Les pastilles estaven equipades amb un tendal de lona i arcs en lloc d'una part superior d'acer dur.
Trenes motopropulses
La màquina estava equipada amb diversos tipus de motors. Tots els motors "pastís" IZH funcionaven amb gasolina, hi havia pocs cotxes de producció dièsel. Els més comuns eren l'UZAM 3317 Ufa de 85 cavalls (amb un volum de treball de gairebé 1,7 litres) i el VAZ 2106 Zhiguli de 74 cavalls (amb un volum d'1,598 litres).
La caixa de canvis tenia cinc velocitats cap endavant, totes amb sincronitzadors. Durant un temps, el motor VAZ estava equipat amb una caixa de canvis 21074, però després es van unificar les caixes. Per això, es va desenvolupar una placa adaptadora que va permetre posar la caixa Izhevsk al motor VAZ.
Un petit nombre de cotxes (principalment els models 27174) estaven equipats amb un motor dièsel VAZ-343 de 64 cavalls de potència (dimensions del motor 1.796 l).
Atura la producció
La raó principal del cessament de la producció d'automòbils de la família Oda va ser la introducció de normes de toxicitat d'escapament Euro 2 al territori de la Federació Russa. La disposició de la carrosseria i el compartiment del motor de la família Oda no permetien la col·locació de motors amb sistemes d'injecció de combustible. Es va trobar que les modificacions de la carrosseria o la reconfiguració del motor no eren rendibles econòmicament. Per tant, a finals de 2005, la producció d'automòbils a la plataforma IZH "Oda" va cessar.
La darrera versió de "Moskvich" ("pastís")
Per carregar la capacitat de producció i satisfer la demanda existent després del cessament de la producció de "Oda", es va crear un model híbrid IZH 25175. El cotxe va rebre la part davantera del VAZ-2104 (al compartiment de càrrega), la part posterior va romandre Izhevsk. El compartiment de càrrega, a petició del client, podria equipar-se tant amb una porta elevadora com una lateral, i dues portes abatibles. La producció d'aquests híbrids va continuar fins al 2012any.
Un gran avantatge del disseny va ser l'ús d'un gran nombre d'unitats i peces dels cotxes VAZ. Això va permetre simplificar i reduir una mica el cost de manteniment i reparació de la màquina. Va ser possible millorar la resistència a la corrosió del cos mitjançant la introducció d'un mètode cataforètic d'imprimació del cos. Tanmateix, molts propietaris van notar un interior menys còmode i una direcció lenta.
Recomanat:
La segona generació del Renault Sandero ("Sander Renault"). Revisió completa de nous elements
A l'estrena oficial a París (2012), el famós fabricant francès RENAULT va presentar al públic una nova segona generació de cotxes petits Renault Sandero. Malgrat que s'esperava veure un hatchback completament nou a l'estrena, el públic només va veure la seva versió redissenyada. Tanmateix, el propi fabricant afirma que la novetat pertany a una generació completament nova
"Fiat Krom": especificacions de primera i segona generació
"Fiat Croma" és un cotxe la història del qual comença als anys 80 del segle passat. En aquells dies, els compradors potencials van apreciar el nou model pràctic de 5 portes. Combina moltes bones qualitats, les principals de les quals són l'espai i la comoditat
Segona generació: "Ford Kuga": comentaris dels propietaris i revisió dels articles nous
Per primera vegada, el SUV alemany Ford Kuga es va mostrar al públic el 2008, després del qual es va subministrar activament a molts països europeus. Però al mercat nacional, els nivells de vendes d'aquest crossover eren molt baixos, i aquest va ser l'impuls per al desenvolupament per part dels enginyers nord-americans d'una nova sèrie de jeeps Ford Kuga. Els comentaris dels propietaris i experts sobre la segona generació de cotxes van dir que la novetat pot donar probabilitats a molts altres cotxes d'aquesta classe
"Nissan Tiana" segona generació. Que hi ha de nou?
La segona generació del sedan japonès Nissan Tiana es va presentar al públic al Saló de l'Automòbil de París l'abril de 2008. I malgrat que encara era un concept car, un mes després (al maig d'aquella època), la direcció de l'empresa va decidir produir en massa el model
"Sang Yong Kyron": ressenyes i revisió de la segona generació de cotxes
La preocupació coreana "Sang Yong" no deixa de sorprendre el món amb els seus cotxes nous. Gairebé tota la gamma de SsangYong es distingeix principalment pel seu extraordinari disseny. Simplement no hi ha anàlegs a aquests models al món. Per això, l'empresa s'aferra amb confiança al mercat global. Avui fem una ullada més de prop a un dels models més exitosos del fabricant coreà, és a dir, la segona generació de "Sang Yong Kyron"
