Pneumàtics d'hivern sense tacs: ressenyes i fabricants

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Amb l'arribada de la nova temporada de neu, els propietaris de cotxes tornen a enfrontar-se a la qüestió de triar pneumàtics d'hivern per als seus vehicles. La qualitat i la seguretat de la conducció depèn de la bona adherència del cotxe a la calçada. Val la pena abordar la solució d'aquest problema amb tota responsabilitat. I en aquest article presentarem els resultats d'una enquesta sobre quins pneumàtics d'hivern sense tacs han estat els més positius dels darrers anys. També considerem quines característiques tenen els nous articles llançats per a aquesta temporada d'hivern. T'explicarem què has de buscar a l'hora de triar-los, com d'important és el dibuix de la banda de rodadura, com escollir els millors pneumàtics d'hivern sense tacs adequats per al teu cotxe, tenint en compte les seves condicions de funcionament.

Tipus de productes

En aquests moments s'utilitzen dos tipus de pneumàtics específics per a la temporada d'hivern: cautxú amb tacs i sense. Com a part d'aquesta revisió, només considerem el cautxú sense tacs o, com també s'anomena, la fricció. Tot i així, m'agradaria explicar quina és l'elecció en funció de si els pneumàtics d'hivern tenen tacs o no per posar-los als vostres vehicles.

La majoriala diferència entre aquestes espècies és òbvia: la presència d'espigues metàl·liques. En els pneumàtics del primer tipus, es fixen directament a la superfície del pneumàtic. Sota el pes del cotxe, la goma es comprimeix, les punxes sobresurten. Així, gairebé tota la pressió cau sobre ells. Amb el temps, la seva base s'afluixa i poden sortir volant. També explica per què un cotxe amb pneumàtics amb tacs té una distància de frenada més llarga sobre asf alt net. Fins que arribi l'hivern, fes-los servir amb cura.

A la venda pots trobar pneumàtics de fricció amb l'anomenat crystal spike. Les ressenyes d'aquests pneumàtics d'hivern sense tacs són positives. Però en realitat no hi ha puntes integrades, només aquest nom indica l'ús d'un additiu especial, a causa del qual augmenta l'adhesió a la carretera. Aquests pneumàtics es poden utilitzar amb confiança a la tardor.

Els Els pneumàtics de velcro són bons per conduir per asf alt net, carreteres humides i una fina capa de neu. No tenen por de les gelades ni de la neu. L'únic negatiu és que en una carretera amb escorça de gel o neu molt compactada, la conducció serà molt més complicada. Els pneumàtics de fricció són bons per a condicions urbanes, on l'asf alt es manté net a causa dels reactius utilitzats i, si es troba neu, es fon ràpidament o els serveis públics l'eliminen ràpidament.

Com funciona el cautxú de fricció

Els Els pneumàtics amb tacs tenen altres noms que reflecteixen l'essència del seu treball. Molt sovint, aquests productes s'anomenen velcro. Es tracta del principi, pel qual es mostren excepcionalscaracterístiques d'adherència.

Aquests pneumàtics estan fets d'una goma especial que conserva la seva elasticitat i elasticitat a temperatures ambientals negatives. Per això, ràpidament tornen a la seva forma original després d'entrar en contacte amb l'asf alt.

Cada fabricant té la seva pròpia recepta tecnològica per a la fabricació d'un compost de cautxú, que determina la quantitat òptima d'additius que milloren el comportament dels pneumàtics a temperatures sota zero. Els additius més famosos són el negre de carboni, el sofre i un derivat de l'àcid organosilici.

Els millors pneumàtics d'hivern sense tacs estan fets amb material de millor qualitat. Es pot definir de la següent manera: a prop de la vora del pneumàtic, la goma no ha d'estar seca i dura. La seva superfície pot ser força flexible sota els dits i lleugerament pressionada, però al mateix temps repel·leix la mà amb resistència. També sembla més humit visualment, i recorda la joguina de llim d'un nen.

Per augmentar la força de fricció, per tal de rodar de manera més eficient a la carretera i apartar-se de la superfície, els pneumàtics utilitzen un patró especial de relleu: una banda de rodament. Depèn d'ell com rodaran les rodes del cotxe sobre la neu, l'asf alt o el gel.

Els pneumàtics d'hivern sense tacs tenen un tret característic de la banda de rodament amb petits buits anomenats lamines. La distància entre ells augmenta quan el pneumàtic es deforma sota el pes del cotxe. Així, es forma un cert buit i les làmines funcionen com ventoses de velcro. Però la seva mera presència no és suficient, iEls fabricants estan experimentant amb el patró de la banda de rodadura, creant pistes i solcs de diverses profunditats a la superfície del pneumàtic. Desvien la neu i l'aigua que interfereixen amb la tracció. Els dibuixos més habituals es fan segons el principi dels arbres de Nadal, les dames o una combinació d'ells.

Aquest tipus de pneumàtic no utilitza mitjans mecànics que augmenten la fricció, és a dir, puntes metàl·liques. Però els fabricants han trobat alguna alternativa a ells. La fibra de vidre s'afegeix al compost de cautxú com un dels additius, i els pneumàtics amb aquest additiu s'anomenen productes amb una punta de cristall. Però l'ús d'aquesta tecnologia no permetrà que els pneumàtics de fricció s'anomenin velcro, ja que són més rígids i els llistons no funcionen tan eficientment.

Tipus de pneumàtics sense tacs

Els fabricants nacionals i estrangers produeixen diferents tipus de pneumàtics. Estan dissenyats per a diferents condicions de funcionament, el tipus de conducció d'un motorista, el mode d' alta velocitat. Depenen de la classe del vehicle, per no parlar de la mida. Es publiquen nous articles per a cada temporada, sovint això es deu a l'ús d'una nova composició química del compost de cautxú i no a la transformació del patró de la banda de rodadura. Si es modifica, només es modifica lleugerament, conservant els trets característics inherents a la línia anterior. Sobretot si les ressenyes dels usuaris d'hivern sense tacs van ser positives per als pneumàtics de l'any passat.

A més, depenent del país d'origen, els pneumàtics tenen un patró de banda de rodadura característic, sobre la base del qual els productes es poden dividir condicionalment en europeus iEscandinau.

Els Els pneumàtics europeus estan dissenyats per a carreteres despejades, les llistons proporcionen una adherència segura a la calçada. I la seva banda de rodament agressiva s'adapta bé a l'abundància de neu solta i humida, triturada per rodes fins a un estat de purins. Eliminen eficaçment la neu i l'aigua a causa de les pistes diagonals i longitudinals fetes a la superfície de goma del pneumàtic. El velcro dels fabricants europeus està dissenyat per a una conducció ràpida en carreteres netes. Pel que fa a la suavitat, el seu cautxú és molt semblant al material per a la fabricació de pneumàtics de pluja d'estiu. Però en superfícies llises, ja sigui gel o neu compactada, és extremadament ineficaç i el propietari del cotxe ha de tenir la màxima precaució mentre condueix. A més, aquests pneumàtics no es comporten molt bé amb gelades intenses i es tornen més rígids.

La banda de rodament dels pneumàtics escandinaus no està tan en relleu, però el seu patró és més complex i els elements estan situats més a prop els uns dels altres. Aquests productes a primera vista semblen més plans, però això no és del tot cert: la seva profunditat de la banda de rodament no és inferior a la dels europeus. Però el pegat de contacte, l'àrea de la superfície del pneumàtic al punt de contacte entre el pneumàtic i la carretera, és més gran. Això us permet anivellar la coberta de neu sota les rodes. I les làmines proporcionen control del cotxe fins i tot sobre gel. En comparació amb els "europeus", els seus pneumàtics són més suaus i aptes per a cotxes amb suspensió rígida. És a dir, els pneumàtics d'hivern sense tacs per als SUV poden ser del tipus escandinau.

Aquesta divisió és molt condicional, i fins i tot els fabricants japonesos produeixen pneumàtics d'hivern d'ambdós tipus, però quèparlem d'alemanys o finlandesos.

Tingueu en compte que la selecció de pneumàtics depèn de la marca del cotxe, la zona climàtica, l'estil de conducció i altres coses. Entre les marques més populars del nostre país, m'agradaria destacar Continental, Nokian, Dunlop i Bridgestone.

Pneumàtics per a cotxes

Tots els fabricants anteriors produeixen pneumàtics d'hivern sense tacs. Les revisions dels consumidors ajuden a identificar les característiques que es manifesten en el comportament diferent d'un cotxe calçat amb aquest cautxú. Alguns d'ells es controlen millor amb menys deu, mentre que altres es tornen massa durs amb aquests indicadors. Però, independentment de si teniu un SUV amb tracció integral o no, hauríeu de canviar un conjunt complet de pneumàtics. Però en la majoria dels casos, els pneumàtics d'hivern sense tacs R16 obren una línia que separa els cotxes de passatgers dels crossovers.

Per a un producte com els pneumàtics d'hivern sense tacs, és increïblement difícil classificar-lo. Totes les estimacions són molt subjectives en funció de les condicions meteorològiques. Però per tal de portar totes les dades a un denominador comú, procedirem en les nostres estimacions a partir de la descripció del fabricant i del preu, centrant-nos en les característiques associades a les condicions de funcionament. Començarà la revisió dels pneumàtics "Continental" d'hivern sense tacs d'Alemanya.

Continental

Comencem amb la novetat d'aquesta temporada ContiVikingContact 6, que va substituir la ben provada cinquena versió. Aquests pneumàtics estan fets de goma suau, la qual cosa els permet classificar-los com a tipus escandinau. Patró asimètricLa banda de rodament, dividida formalment en tres parts, proporciona un control fiable del cotxe en girar. I la part central, les làmines de les quals estan zonificades en un patró d'escacs, proporciona una adherència fiable a la carretera coberta de gel. També hi ha una zona amb solcs longitudinals que atrapen la neu, augmentant així la força de fricció. Aquest model està disponible en talles R15 a R20.

El fabricant es va proposar que aquests pneumàtics d'hivern sense tacs de Continental superessin la cinquena versió, per tant, podeu confiar amb seguretat en les revisions del model anterior, la nova versió definitivament no va empitjorar.

Aquells que no vulguin córrer riscos i prendre un producte no provat poden prestar atenció al ContiWinterContact TS 850, que es va llançar el 2012. Aquests pneumàtics són europeus. Tenen una banda de rodament direccional simètrica que permet eliminar eficaçment la neu fosa. Aquests pneumàtics són adequats per a la conducció a alta velocitat i un estil de conducció activa. La seva part central subjecta de manera segura el cotxe al gel, i les parets laterals augmenten la fricció, la qual cosa permet controlar el cotxe a l'hora de girar i reduir la distància de frenada. La característica de disseny de la carcassa del pneumàtic va permetre reduir la resistència al rodament, la qual cosa minimitza el consum de gasolina.

Dunlop

Els Els pneumàtics d'hivern Dunlop sense tacs per a turismes funcionen millor a les regions del sud, on pràcticament no hi ha neu ni gelades. Al centre de Rússia, i encara més a Sibèria, reaccionen massa malament a les temperatures negatives. Congelant, es tornen massa durs, i, comCom a conseqüència, el transport es fa mal gestionat. Però encara tindrem en compte els dos models més populars.

El Graspic DS-3 (pneumàtic d'hivern sense tacs) té les millors ressenyes dels productes Dunlop. Es tracta de productes amb una punta cristal·lina, que els hauria de permetre un millor rendiment en una superfície gelada. Però en realitat això no passa, i a jutjar pel fet que els pneumàtics poden lliscar a les carreteres humides. No es tracta del compost de goma, sinó de la banda de rodament. El seu dibuix no és massa complicat, només les cel·les estan esglaonades. Però les ranures longitudinals arrastren la neu amb força eficàcia, cosa que us permet pujar fàcilment fins i tot pujant. A més, a causa de la naturalesa de la banda de rodadura, cal anar amb compte a l'hora de fer revoltes, on el cotxe pot patinar.

El model SP Winter Sport 4D té un patró de banda de rodament més complex amb solcs longitudinals que evacuen l'aigua i la neu humida. Això permet que el cotxe es mantingui amb confiança a la carretera en condicions d'hivern suaus. Però aquests pneumàtics no s'afronten molt bé amb l'escorça de gel, especialment amb el lliscament lateral. Aquestes són les seves característiques principals.

Una relació qualitat-preu raonable es pot comptar entre els avantatges indubtables. Aquest model és adequat per a conductors prudents la velocitat dels quals supera lleugerament els 100 km/h.

Nokian

Pneumàtics d'hivern sense tacs finlandesos Nokian és un dels líders reconeguts al mercat rus. El fabricant no només produeix cautxú amb una composició química complexa, sinó que també utilitza cèl·lules de rodament connectadesforma especial.

Què són aquests pneumàtics d'hivern sense tacs? Les revisions en la seva major part tenen en compte el model Hakkapeliitta R2. Aquest és un dels pneumàtics més destacats per a l'hivern rus, independentment de la regió de residència, pneumàtics de tipus escandinau fets de cautxú suau i resistent. Aquest cas rar quan els pneumàtics de fricció funcionen millor a la neu o el gel que a l'asf alt nu. El patró de la banda de rodament és simètric, les cel·les direccionals centrals tenen forma de falca.

El Nokian WR G2 es va destacar entre els pneumàtics de tipus europeu. El disseny asimètric de la banda de rodament està dissenyat específicament per als vehicles que s'utilitzen en entorns urbans, però tradicionalment s'han manipulat malament el gel i la neu.

Bridgestone

Pensem en els models japonesos de pneumàtics Bridgestone d'hivern sense tacs Blizzak Revo GZ. El fabricant utilitza un cautxú microporós especial que augmenta la tracció en condicions meteorològiques difícils. Això els permet ocupar el primer lloc de la llista, que inclou els pneumàtics d'hivern sense tacs. La puntuació que es presenta a l'article es basa, entre altres coses, en les opinions dels clients.

El patró de la banda de rodament us permet no només mossegar la superfície del gel. Les seves ranures evacuen eficaçment l'aigua, així com la neu humida i el fang. Al mateix temps, el disseny del patró és tal que els rebaixats no estiguin obstruïts. Aquest model manté amb confiança un recorregut recte del cotxe a la carretera, independentment de les condicions meteorològiques. És cert, amb lateralla maniobra comença a "nedar", però aquest és un problema comú amb els pneumàtics sense tacs.

El Blizzak VRX també és força bo, però tothom diu que necessita un rodatge més llarg. Només després d'això, revela totes les seves característiques íntegrament. És millor posar-lo fins i tot a temperatura positiva.

Pneumàtics per a tot terreny i crossover

La revisió dels pneumàtics d'hivern sense tacs seria incompleta si no toquéssim els vehicles amb tracció integral dissenyats per augmentar la capacitat de travessa. Però comencem amb els nous productes que van sortir per aquesta temporada.

Pneumàtics d'hivern sense tacs per a crossovers reposats amb el model Bridgestone Blizzak DM-V2. S'ha millorat la composició del cautxú microporós, que sembla absorbir aigua. Però de fet, a causa de l'efecte capil·lar, el líquid s'elimina millor del pegat de contacte, reduint així la distància de frenada. A més, això va permetre millorar el rendiment de conducció sobre gel. I les primeres proves ho confirmen.

Una altra novetat són els pneumàtics Winter Maxx Sj8 de Dunlop. La seva característica era un patró de banda de rodament direccional fet amb la tecnologia 4D Nano, que va permetre millorar el drenatge de l'aigua. Per millorar les propietats d' alta velocitat, el material del qual està fet el pneumàtic es va fer més rígid. Paral·lelament, es va augmentar una quarta part el nombre de lamines, compensant així el maneig del cotxe sobre el gel. S'utilitzen ranures en forma de T per millorar la tracció de la neu.

CrossContact Winter són els pneumàtics d'hivern sense tacs de Continental. ImatgeLa banda de rodament és asimètrica, cosa que permet al conductor conduir el cotxe amb confiança tant a la neu (les vores exteriors sòlides en són responsables) com a l'asf alt obert (la part interior de la banda de rodament fa la feina). A més, aquest disseny us permet distribuir de manera més uniforme la pressió en el pegat de contacte entre el pneumàtic i la calçada.

Nokian Hakkapeliitta R SUV és un pneumàtic d'hivern sense tacs per a SUV amb algunes característiques de marca. Un patró especial de la banda de rodament en forma de falca permet classificar els pneumàtics com a direccionals. Els braços laterals reforçats suporten la càrrega associada a l'elevat pes del cotxe. Per a un funcionament suau, la rigidesa de l'estructura del marc es compensa amb un grau de cautxú especialment elàstic. Per a la durabilitat, s'han afegit silicats i oli de colza als pneumàtics per evitar que el cautxú s'endureixi a temperatures ambient baixes.

En la majoria dels casos, els SUV i els crossover urbans no requereixen pneumàtics especials. Són força semblants als anàlegs de cautxú sense tacs per a cotxes, només de la mida adequada.

Resum

Està interessat en la pregunta de què és millor comprar pneumàtics d'hivern sense tacs? Els comentaris dels clients que els van explotar activament augmenten les possibilitats d'una compra exitosa. Els mateixos pneumàtics es comporten de manera diferent en diferents condicions meteorològiques. Però no diu si són bons o dolents. No, les revisions només mostren si el producte és adequat per a una persona en particular. En principi, no hi pot haver guanyadors clars a causa del clima, estil de conducció i altres factors diferents.

Totsels models de pneumàtics de fricció descrits anteriorment tenen una sèrie d'avantatges:

• Són pràcticament silenciosos en comparació amb els pneumàtics d'estiu i amb tacs.
• Porteu-vos més lentament quan conduïu per asf alt i no destruïu la superfície de la carretera.
• Conserven les seves propietats a temperatures positives, en aquestes condicions la seva distància de frenada és més curta.

Els pneumàtics d'hivern sense tacs que compreu, amb l'arribada de la calor, no tingueu massa mandra per deixar la vostra opinió sobre ells. Potser la teva opinió ajudarà algú a triar.