Emulsió d'oli al dipòsit d'expansió: característiques, propietats i comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El dispositiu d'un motor d'automòbil requereix sistemes de lubricació i refrigeració. Tenen un paper molt important, però no haurien de creuar-se entre ells. Per fer-ho, el motor disposa de canals separats per a oli i anticongelant. Però hi ha situacions en què aquests dos líquids es barregen. El resultat és la formació d'una emulsió al dipòsit d'expansió. Com determinar aquest problema, quina és la seva causa i com netejar el sistema? Considereu-ho al nostre article d'avui.

Signes

La manera més senzilla de detectar l'emulsió al dipòsit d'expansió és comprovar l'estat de l'anticongelant que hi ha.

Si el refrigerant té una consistència espessa, taques greixoses o fins i tot es converteix en una mena de maionesa, això indica que s'ha de barrejar anticongelant amb oli. Però, per regla general, no tots els conductors comprovan diàriamentanticongelant, especialment en cotxes estrangers moderns. Per tant, la barreja d'aquests líquids es pot determinar pel color dels gasos d'escapament. En ralentí i sota càrrega, sortirà fum blanc espes de la canonada.

Tingueu en compte també que l'emulsió es pot formar no només al dipòsit d'expansió, sinó també al sistema d'oli del motor. Això es pot determinar traient la vareta del motor o desenroscant el tap d'ompliment d'oli.

Què diu això?

L'emulsió al dipòsit d'expansió indica que hi va haver una violació de l'estanquitat dels dos sistemes. Hi ha diverses raons per a aquest problema:

• Falla del refrigerador d'oli.
• Falla de la junta del capçal.
• Defectes a la camisa del bloc de cilindres.
• Fissures a la culata o al bloc de cilindres.

Després d'haver trobat l'emulsió al dipòsit d'expansió de l'Opel i altres cotxes, no ajornis la reparació. El funcionament posterior del motor de combustió interna en aquest estat pot tenir conseqüències greus.

Com solucionar el problema? Canvi de la junta

En el 80 per cent dels casos, el problema rau precisament en l'avaria de la junta de culata. És molt fàcil arreglar el defecte. N'hi ha prou amb substituir la mateixa junta. El treball es fa en diversos passos:

• Condueixen el cotxe a un fossat, posen parades sota les rodes.
• Configureu el pistó del primer cilindre a PMS.
• Desenrosqueu la roda davantera dreta. Traieu també el guardafangs de plàstic del motor i la coberta davantera del cinturóarbre de lleves.
• Gireu el cigonyal pel cargol de la politja fins que les marques de la politja de l'arbre de lleves s'alinein amb les de la coberta posterior.
• Traieu l'endoll del forat de la carcassa de l'embragatge. Les marques del volant també han de coincidir.
• Desenrosqueu l'anticongelant i el tap de drenatge d'oli. Alleujar la pressió a la línia de combustible.
• Desenrosqueu el col·lector d'escapament.
• Desmunteu la coberta de la culata, després de desconnectar el receptor i l'accelerador. També hauríeu de treure el col·lector d'admissió, les canonades d'aire i la carcassa del filtre d'aire.
• Traieu la barra de combustible, els cables d' alta tensió, les bugies.
• Traieu la corretja de distribució desenroscant la politja pretensora. En aquest cas, el cigonyal s'ha de fixar de manera segura perquè no giri.
• Desconnecteu totes les canonades del sistema de refrigeració que porten al motor. El termòstat també s'ha eliminat.
• A continuació, s'elimina la culata juntament amb la junta.

Instal·lació

Abans d'instal·lar una junta nova, netegeu acuradament la superfície del bloc i el capçal. El segellador i les restes del segellador antic s'eliminen completament. La neteja s'ha de fer amb cura per no danyar les superfícies d'acoblament.

A continuació, instal·leu una junta nova, tenint en compte la posició de les mànigues de centratge. El forat de vora de coure ha d'estar entre el tercer i el quart cilindre. Abans d'instal·lar el capçal, assegureu-vos que les vàlvules del primer cilindre estiguin tancades.

Quan instal·leu el capç altots els cargols es col·loquen en forats tecnològics. Primer gira el central i després el lateral. L'estrenyiment s'ha de fer estrictament amb una clau de torsió. Primer, els cargols s'estiren amb una força de 20 Nm, després 70-85. La propera vegada, cada cargol s'estira 90 graus més.

A continuació, s'instal·len els elements de muntatge. Aquest és un cinturó, canonades, espelmes, cables, un carril de combustible i altres components.

Sobre el rentat

En qualsevol cas, després de la reparació, tindrem una emulsió al dipòsit d'expansió. Tal com s'apunten a les revisions, per no fer malbé el nou anticongelant, primer heu de rentar el sistema de refrigeració. Per fer-ho, podeu utilitzar rentats especials:

• "Abro" AB-505. Les ressenyes diuen que el producte elimina bé els dipòsits d'escala, òxid i petroli. La composició s'aboca al sistema de refrigeració i es barreja amb aigua. Després d'això, el motor s'engega i s'escalfa a la temperatura de funcionament. El motor ha de funcionar al ralent durant aproximadament mitja hora. Després s'aboca la barreja. Si el sistema encara està brut, el procediment es torna a repetir.
• "Moli líquid". Si hi ha una emulsió al dipòsit d'expansió de l'Opel Astra, aquest rentat netejarà perfectament tots els dipòsits; s'observen les revisions. Conté àcids i àlcalis. El producte és neutre per a canonades de cautxú i metall. El rentat requereix aigua neta. La composició es barreja en la proporció d'1 ampolla per 10 litres d'aigua. A continuació, s'escalfa el motor i es deixa funcionar durant 20 minuts. A continuació, deixeu el líquid durant 3 hores més i, a continuació, escorreu.
• "Llorer". Aquesta empresa ofereix un kit de neteja de dues etapes. Primer abocatnetejador d'escala i rovell. A continuació, s'afegeix aigua al nivell mínim. El motor s'escalfa i funciona al ralent durant 30 minuts. A continuació, s'escorre la barreja i s'afegeix un netejador de dipòsits d'emulsió d'oli. S'aboca aigua nova fins a la marca mínima. El motor s'engega i es deixa funcionar durant 15 minuts al ralentí. A continuació, torneu a abocar la barreja. Si l'emulsió roman al dipòsit d'expansió, es repeteix el rentat.

També hi ha un mètode popular que utilitza àcid cítric. Per fer-ho, cal preparar una barreja: dissoldre 1 quilogram de pols en 10 litres d'aigua. Si l'emulsió no és essencial, podeu utilitzar 500 grams d'àcid cítric. Aquesta solució s'afegeix al dipòsit i el motor s'engega durant 20 minuts. Després d'apagar el cotxe i esperar 45 minuts. A continuació, podeu treure la solució i abocar aigua natural.

Conclusió

Així, vam analitzar els signes i les causes de l'emulsió al dipòsit d'expansió. Un requisit previ després de la reparació és rentar el sistema. En cas contrari, el nou anticongelant no proporcionarà una bona transferència de calor. El motor pot bullir fàcilment. Per tant, és important eliminar completament l'emulsió innecessària no només del dipòsit, sinó de tota la camisa de refrigeració del motor.