L'anticongelant bull al dipòsit d'expansió: els principals motius del que s'ha de fer

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Hi ha moltes raons per les quals el refrigerant pot bullir. Però sovint el problema es pot solucionar per si mateix. Com demostra la pràctica, en la majoria dels casos el mateix conductor és el culpable. Després de tot, el sistema de refrigeració s'ha de revisar regularment. Vegem més de prop per què bull l'anticongelant al dipòsit d'expansió i com solucionar el problema.

Sistema de refrigeració del motor

En primer lloc, m'agradaria entendre amb més detall com es refreda el motor. El sistema en conjunt no és complicat, però hi ha alguns matisos en el seu funcionament. S'ha d'entendre que tan bon punt engegueu el motor del cotxe s'escalfa intensament. Disposa de canals especials pels quals circula el refrigerant a pressió i elimina part de la calor. Els elements principals del sistema de refrigeració: radiadors, bomba, termòstat, tapa del dipòsit d'expansió(vàlvula d'aire), broquets, etc.

El punt d'ebullició de l'anticongelant és més gran que el de l'aigua. Per això s'utilitza en els cotxes moderns. Si recordem el curs de la física, podem concloure que un augment de la pressió comporta un augment del punt d'ebullició. En conseqüència, com més alta sigui la pressió, més alta serà la temperatura a la qual bullirà el refrigerant. Però els modes de funcionament pesats (per exemple, estar en embussos de trànsit) condueixen inevitablement a un augment constant de la pressió al sistema. Quan arriba a un cert valor, la vàlvula d'aire s'obre, de manera que l'excés de vapor es expulsa a l'atmosfera.

Sobre el manteniment habitual

Com s'indica al principi d'aquest article, el sistema de refrigeració s'ha de revisar periòdicament per detectar fuites, l'estat de l'anticongelant, el rendiment de la bomba i el termòstat. Si això no es fa, hi ha la possibilitat de danys greus i sobreescalfament del motor. La revisió no és un esdeveniment barat, així que no l'heu de portar a aquest.

Un altre punt força important és la vida útil de l'anticongelant. Molt depèn del seu tipus. Per exemple, és desitjable canviar G11 cada pocs anys, i G12 + pot suportar fàcilment uns 5 anys. Al mateix temps, hi ha recomanacions del fabricant sobre el tipus de refrigerant i la regularitat de la seva substitució. Per tant, si observeu que l'anticongelant bull periòdicament al dipòsit d'expansió, això no indica cap mal funcionament mecànic. És possible que simplement hagi perdut part de la seva actuació, per aixòel punt d'ebullició ha baixat. Bé, ara anem directament als principals problemes i mètodes per a la seva eliminació.

Nivell d'anticongelant suficient al tanc d'expansió

Quan no hi ha prou refrigerant al sistema, el punt d'ebullició baixa. En la majoria dels casos, el problema es resol amb un recàrrec regular. S'aconsella fer-ho en fred. Això es deu al fet que a altes temperatures el líquid s'expandeix. Per tant, si ompliu el dipòsit d'expansió fins a la marca "mínim", quan el sistema es refredi, l'anticongelant es reduirà molt.

En realitat, no hi ha res complicat per recarregar. Trobem el dipòsit d'expansió i desenrosquem l'endoll. Pot ser plàstic normal, que gairebé no fa cap funció, o hermètic. Després de desenroscar-lo, ompliu la quantitat necessària d'anticongelant. És desitjable que el nivell d'anticongelant al tanc d'expansió estigui entre les marques "màxim" i "mínim". Pel que fa als motius pels quals va baixar el nivell, només n'hi ha alguns. És probable que durant el manteniment del sistema no s'hagi afegit anticongelant. La segona opció és una filtració.

Falla del termòstat

Si observeu que l'anticongelant surt del dipòsit d'expansió, pot ser que hi hagi un termòstat encallat. El cas és que funciona com una vàlvula i té dues posicions: tancada i oberta. En la posició tancada, la circulació a través del sistema es realitza en un petit cercle. En un cercle gran, el líquid passa pel radiador, quecontribueix al seu ràpid refredament. Si el motor del cotxe està fred, la vàlvula del termòstat està tancada, la qual cosa contribueix a l'escalfament accelerat de la unitat de potència. Quan el motor està calent, el termòstat s'obre i el refrigerant circula pels radiadors, on es refreda pel flux d'aire o els difusors.

Què obtenim si el termòstat s'encalla? Hi ha dues opcions: l'anticongelant està bullint constantment al dipòsit d'expansió calent. Això es deu a una circulació incorrecta del refrigerant. Al mateix temps, extreu l'anticongelant del dipòsit d'expansió, ja que s'expandeix constantment. Això indica que la vàlvula està enganxada a la posició tancada. La segona opció és que el cotxe s'escalfi durant molt de temps. Per a qualsevol problema amb el termòstat, cal substituir-lo, no és massa car estalviar-se en una peça tan crítica.

Radiador de refrigeració i el seu mal funcionament

Els dissenyadors en l'etapa de creació d'un cotxe estableixen determinades dades sobre la velocitat de moviment de l'anticongelant al sistema. Amb el temps, l'interior del radiador s'obstrueix amb sal i sediments. Això no es pot evitar, encara que el problema s'elimina per si sol. N'hi ha prou amb rentar el sistema amb mitjans especials en substituir el refrigerant, que eliminarà parcialment o completament el sediment format durant el funcionament. Com a resultat, el refrigerant circularà més ràpid i es refredarà de manera molt més eficient.

Al mateix temps, no us oblideu del radiador exterior. Ja que s'instal·la darrere del para-xocs davanter i es refreda pel fluxaire que arriba, es contamina des de l'exterior amb prou rapidesa. Les bresques estan obstruïdes i la transferència de calor es veu alterada. L'aire no passa pel radiador, cosa que provoca l'ebullició de l'anticongelant al dipòsit d'expansió. Les bresques es netegen amb solucions de rentat especials a baixa pressió. És recomanable no utilitzar un rentat de cotxes, perquè podeu doblegar el bresca.

Falla de la vàlvula d'aire

Com ja hem descobert, la tapa del dipòsit d'expansió és un element força important, encara que molts automobilistes no la canvien durant tota la vida útil del cotxe. Però aquí, qui tingui sort, perquè la vàlvula pot funcionar correctament durant força temps, o pot fallar en un any de funcionament o fins i tot menys.

Comprovar el rendiment del suro és bastant senzill. Per fer-ho, cal engegar el motor del cotxe i escalfar-lo completament. Quan s'acumula un excés de pressió al sistema, la vàlvula hauria de funcionar i s'alliberarà l'excés de pressió. Això ho podeu entendre pel so característic. A més, una fallada de la vàlvula farà que l'anticongelant s'esprema al dipòsit d'expansió. La coberta no es pot reparar i s'ha de substituir.

Ventiladors de refrigeració

El sensor de temperatura anticongelant és necessari no només per controlar l'estat del sistema al tauler. Fa una altra funció, no menys important. El sensor envia dades a l'ordinador de bord i, quan s'arriba a una determinada temperatura, dóna un senyal per engegar els ventiladors de refrigeració. Si pràcticament no es necessiten difusors quan es condueix a gran velocitat, aleshoresembussos de trànsit, són imprescindibles.

Si alguna cosa no funciona correctament, els ventiladors no s'engeguen i sovint el sensor funciona bé. El problema pot ser un circuit obert o un fusible cremat. Podeu trucar el cablejat tant pel vostre compte com amb un electricista a l'estació de servei. Després d'això, el problema hauria de desaparèixer. Però primer de tot, és recomanable comprovar el fusible. Per fer-ho, només cal instal·lar-ne un de nou. El relleu és el que té menys probabilitats de fallar. Per a alguns models de cotxes, no es pot comprar en un concessionari habitual. En aquest cas, com a solució temporal, podeu instal·lar un pont. Però has d'entendre que el ventilador funcionarà constantment.

Pausa en el sistema

La fuita d'anticongelant és el problema més comú. Amb el temps, les canonades s'assequen, hi apareixen microesquerdes. Els punts de fixació als radiadors i al tanc d'expansió també estan debilitats. Com a conseqüència d'això, en un primer moment apareix una petita fuita, que només s'intensifica amb el temps. Si el problema no es soluciona, eventualment la canonada es pot trencar. Tot l'anticongelant es vessarà i el motor es sobreescalfarà si no es nota a temps.

Per evitar que això passi, es recomana canviar periòdicament les canonades de goma, inspeccionar l'estat dels elements de fixació, etc. També es poden produir fuites com a resultat d'una vàlvula d'aire que funciona malament. Quan hi havia massa pressió al sistema, es va trobar un punt feble per on surt el refrigerant. En aquest cas, no està clar quant anticongelant s'ha d'omplir, perquè el seu nivell ho faràcanvia constantment. És recomanable arreglar la fuita tan aviat com sigui possible.

Bomba d'aigua

L'anomenada bomba s'encarrega de bombejar el refrigerant a través del sistema. Normalment, la bomba d'aigua s'inclou en el mecanisme de distribució de gas i canvia segons la normativa. Per tant, és recomanable instal·lar una bomba nova cada 70-100 mil quilòmetres per tal d'evitar problemes.

Però passa que no hi ha prou diners per a la bomba original. En aquest cas, els conductors compren una alternativa, sovint un substitut xinès, i després es pregunten per què bull l'anticongelant. Després d'un temps, la bomba té fuites, cosa que pot provocar la destrucció del seu impulsor i l'entrada d'elements de plàstic als sistemes de la unitat de potència. Substituir una bomba fallada no és barat, però s'ha de fer el més aviat possible. En aquest cas, no es recomana viatjar amb cotxe pel seu compte. Més barat pagar per una grúa.

Uns quants consells per als automobilistes

Així vam esbrinar els motius principals per què bullia i esprémer anticongelant. Com podeu veure, n'hi ha un gran nombre. Sovint, identificar i solucionar el problema és bastant senzill. Però tot i així, cal seguir una sèrie de regles senzilles que ajuden a mantenir sempre el sistema de refrigeració del motor en bon estat:

• substitució habitual d'anticongelant;
• comprovant el termòstat i la vàlvula d'aire;
• netejar el radiador per fora i per dins quan es substitueix l'anticongelant;
• inspecció de broquets per detectar defectes en forma d'esquerdes;
• substitució de la bomba juntament amb el kit de cronometratge.

En realitat, rescomplicat, així com afegir anticongelant al sistema. Però, al mateix temps, no seguir les recomanacions del fabricant pot provocar problemes més greus.

Resumar

Quan el motor del cotxe s'escalfa, és possible que la unitat d'alimentació no falli. Tot depèn de la durada del viatge a temperatures elevades i de les característiques de disseny del motor. Per exemple, un motor de combustió interna amb un bloc d'alumini té més por de sobreescalfar-se que altres. Per tant, un motor d'aquest tipus s'enganxa amb més freqüència quan s'arriba a una temperatura crítica.

Molts automobilistes saben com afegir anticongelant, però això no els salva de problemes. Després de tot, tard o d'hora et pots perdre el nivell. Com mostra la pràctica, les avaries greus es produeixen en el moment més inoportú. Una canonada es pot trencar en una carretera lluny de casa, i fins i tot l'endoll del dipòsit d'expansió no dóna cap garantia. Què fer en aquest cas? El més important és no entrar en pànic. Si el motor no s'ha sobreescalfat, ja s'han evitat conseqüències greus.

Per evitar aquests problemes, cal seguir les recomanacions del fabricant. És aconsellable comprar només recanvis originals, perquè en el 90% dels casos són de la màxima qualitat. Així que ja sabeu per què bull l'anticongelant al dipòsit d'expansió i què fer si es produeix aquest problema.