L'anticongelant s'esgota ràpidament? On va l'anticongelant, què fer i quin és el motiu?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

La fuita de refrigerant és un problema al qual s'enfronten molts conductors. Això no només és car, sinó també perillós per al motor. Per tant, en cas que observeu que el nivell de líquid al dipòsit està baixant ràpidament, és a dir, que surt anticongelant, haureu de prendre urgentment les mesures oportunes. Quines poden ser les causes d'aquest fenomen i com corregir la situació, les tindrem en compte en aquest article.

Prevenció d'avaries del motor

Per evitar danys al motor a causa de la pèrdua de refrigerant, cal revisar periòdicament tots els components del sistema per detectar possibles fuites. Per descomptat, assegureu-vos de controlar el nivell de refrigerant al dipòsit. En cap cas el motor ha d'estar per sota de la marca MIN quan el motor està en marxa. Els signes que l'anticongelant s'està esgotant poden ser els factors següents:

1. El forn no funciona.
2. El nivell de líquid al dipòsit baixa periòdicament.
3. El motor s'està sobreescalfant o no arriba a la temperatura de funcionament.

Una lleugera disminució o augment del nivell d'anticongelant quan el motor s'escalfa o es refreda és un fenomen completament normal. Si s'ha de recarregar anticongelant periòdicament, és urgent buscar la causa del mal funcionament.

Comprovació de la integritat dels components del sistema de refrigeració

En cas de fuga, el sistema s'ha de revisar en la seqüència següent:

1. Comproveu el cos del dipòsit d'expansió per si hi ha esquerdes.
2. Inspeccioneu el radiador del motor.
3. Comprova el nucli de l'escalfador.
4. Inspeccioneu la carcassa del termòstat.
5. Comproveu totes les connexions de la bomba i del bloc de cilindres. A més, s'ha d'inspeccionar el forat de drenatge de la bomba. Si es detecten fuites, això significa que el segell d'oli s'ha desgastat.

Possibles problemes amb el radiador

El motiu pel qual l'anticongelant surt del dipòsit d'expansió és la despresurització dels nodes del sistema de refrigeració. Molt sovint, els problemes sorgeixen amb un radiador. Els danys a aquest element estructural es poden produir com a conseqüència d'un impacte físic extern (per exemple, quan és perforat per una pedra). També es poden desgastar les plaques, que estan constantment destruïdes per l'etilenglicol contingut en anticongelants. Alguns radiadors poden estar equipats amb dipòsits de plàstic. Aquest últim, en cas de pèrdua d'anticongelant, també s'ha de revisar. Amb el temps, el plàstic comença a trencar-se.

Danys al radiador de l'escalfador

També hauries d'esbrinar on va l'anticongelant. En aquest cas,si se sent una olor desagradable a la cabina i una taca enganxosa s'estén constantment sota el tauler de comandament, és probable que la causa de la fuita sigui al radiador de calefacció. En aquest cas, també sol entrar vapor blanc a la cabina. La resolució d'aquest problema s'ha de començar immediatament. El fet és que els fums anticongelants són tòxics.

La causa de la fuita és la pèrdua d'estanquitat de la bomba

En el cas que l'oli entri a l'anticongelant, el motiu pot estar en el segell de la bomba. Per comprovar la funcionalitat del seu funcionament, cal dur a terme una inspecció exhaustiva. La bomba es troba a la part inferior del motor i, si hi ha punts humits a les proximitats immediates, el problema està en ella.

Comprova el termòstat

Si s'apaga l'anticongelant, els motius poden estar en la despresurització del termòstat. També s'ha de revisar acuradament si hi ha fuites. Normalment són les juntes. A més, el motor pot sobreescalfar-se a causa d'un mal funcionament d'aquest element. No és difícil determinar com funciona correctament aquest node.

La circulació del líquid en cercles petits i grans es comprova mitjançant el tacte, mitjançant la temperatura de la mànega i els broquets. En un sistema de refrigeració en funcionament, la vàlvula del termòstat es tanca fins que la temperatura anticongelant arriba a un valor determinat (fins a 90 graus a LADA Priora). En aquest cas, l'anticongelant circula en un petit cercle. Per tant, el propi radiador i la mànega de la part inferior són més freds que la carcassa del termòstat. Quan l'anticongelant s'escalfa a 90 g, la vàlvula comença a obrir-se lentament i el flux de calorels líquids entren al radiador. Com a resultat, aquest últim s'escalfa gradualment. La vàlvula s'obrirà completament a 102 °C. En aquest cas, tot anticongelant començarà a passar pel radiador. La part superior se sentirà més calenta que la part inferior al tacte.

El motor s'ha de deixar en marxa fins que entri en marxa el ventilador del radiador. En aquest cas, cal seguir la fletxa de l'indicador de temperatura. Quan s'acosti a la vora de la zona vermella, el ventilador s'ha d'encendre. Quan el líquid es refreda, s'apaga.

Esclat de la mànega i danys als broquets

L'anticongelant també pot filtrar-se per una mànega danyada o per una canonada sense pressió. Especialment sovint, això es converteix en el motiu pel qual l'anticongelant surt als cotxes vells. El fet és que el material de la mànega comença a envellir i trencar-se amb el temps. A causa de la pressió del líquid, pot esclatar fàcilment. La fixació de la connexió també es debilita amb el temps. Per tant, per evitar problemes, les mànegues dels cotxes nacionals s'han de canviar almenys una vegada cada 5 anys, i en els cotxes estrangers, una vegada cada 10 anys. Per a la fixació, val la pena utilitzar no pinces de cinta, sinó de cargol, ja que són molt més fiables.

Podeu determinar si són les mànegues les que tenen la culpa de la fuita examinant el terra per si hi ha taques d'anticongelant. De vegades, el dany pot no ser massa greu i invisible als ulls. Per detectar una fuita tan petita, primer s'ha de netejar a fons la mànega, després una mica de gas i apagar el motor. A continuació, es realitza una inspecció acurada. El problema de la pèrdua de refrigerant es pot agreujar durant l'estació freda. El fet és que com més baixa és la temperatura, menor és la seva viscositat. Per tant, l'anticongelant surt més ràpid a l'hivern.

Conductes de recanvi

Aquesta operació només es pot realitzar després que el motor s'hagi refredat completament. En cas contrari, és fàcil cremar-se amb vapor. La substitució del broquet es realitza de la següent manera:

1. 

   El líquid s'està drenant del sistema de refrigeració. En aquest cas, el millor és portar plats nets. L'anticongelant es pot reutilitzar.

2. Les pinces antigues estan lubricades amb una petita quantitat d'oli (viscositat baixa).
3. Per tal de desconnectar la canonada, s'han d'afluixar les pinces i moure'ls longitudinalment fins a l'espai lliure.
4. Després d'això, es retira la canonada del coll. El sistema calent no s'ha de desconnectar. Com que els colls dels radiadors no difereixen en una força particular, totes les operacions s'han de realitzar amb la màxima cura possible. De vegades passa que la canonada no es retira. En aquest cas, primer hauríeu d'intentar girar-lo. Si això no ajuda, haureu de tallar-lo amb un ganivet afilat al llarg del coll. En qualsevol cas, costa menys que un radiador.
5. Les pinces es posen a la canonada nova i es desplacen al mig.
6. Després s'estira sobre el coll. En el cas que no es col·loqui la canonada, s'ha de baixar una estona a l'aigua calenta. No es recomana l'oli per a això. El fet és que poden danyar la goma.
7. El broquet està completament estirat sobre el coll, seguintper assegurar-se que no es torci.
8. Les pinces es mouen sobre les pestanyes i s'estrenyen.

Danys a la junta de cop o al deflector

Aquest cas es pot anomenar el més greu. Amb danys a l'interior del propi motor, l'anticongelant comença a fluir a l'oli. No és difícil determinar l'aparició d'aquest problema. El fluid del dipòsit comença a bombollejar i apareix una mescla blanquinosa a l'oli. També podeu mirar l'escapament. En aquest cas, es nota l'evaporació blanca de l'anticongelant. Si es filtra anticongelant al motor, la causa pot ser un dany als deflectors interns o a la màniga, o una junta bufada.

Com drenar correctament l'anticongelant

Per descomptat, abans de procedir a la substitució dels elements del sistema de refrigeració que s'han quedat inutilitzables, cal escórrer l'anticongelant. Fes-ho així:

1. Primer de tot, assegura't d'apagar el motor i deixar-lo refredar. Si no es fa això, quan s'obre la tapa, els vapors anticongelants s'escaparan sota pressió i et cremaràs.
2. Un cop el motor s'hagi refredat, obriu la tapa del dipòsit.
3. Desmunteu el revestiment inferior del compartiment.
4. Sota el motor hauràs de posar un bany ample per prendre anticongelant.
5. Traieu la mànega inferior del radiador d'aigua.

En un motor de quatre cilindres, al costat esquerre, cal treure la mànega gruixuda, així com la prima que porta al sistema de calefacció. Després d'això, podeu començar a drenar. En un motor de sis cilindres, es desenrosca un tap de cargol de la part inferior del bloc.

En cap cas hauríeu de fusionar-vosanticongelant pel desguàs. El líquid és altament tòxic. Per tant, s'ha d'abocar en un recipient a part i reciclar.

Per tant, en cas que surti anticongelant, cal revisar acuradament tots els components i peces del sistema de refrigeració per detectar fuites. Els articles danyats s'han de substituir immediatament. Amb el temps, aquests problemes poden comportar la necessitat de reparacions costoses del motor i, en alguns casos, fins i tot són perillosos per a la salut.