2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Al cor de cada sistema de fre hi ha els cilindres de fre. Tenen un dispositiu senzill. Però per dur a terme les reparacions, cal conèixer el seu disseny, així com els símptomes de la fallada. La reparació implica la instal·lació de nous elements de segellat, per als quals es fa un kit de reparació del cilindre de fre. Això és del que parlarem al nostre article d'avui.
Característiques del sistema de frens en un cotxe
El fluid de treball té una baixa relació de compressió a causa de la seva composició. Necessita una temperatura molt alta per bullir. Per tant, s'utilitza. Els frens moderns solen ser del tipus de circuit dual. El fluid es mou al llarg dels contorns i actua sobre els actuadors, de manera que els coixinets es comprimeixen.
En els vehicles amb tracció davantera, els frens de les rodes davanteres dretes i posteriors esquerres són controlats pel primer circuit. El segon és responsable de la part davantera esquerra i posterior dreta. DissenyEls sistemes dels vehicles de tracció posterior són lleugerament diferents. Aquí, el primer circuit proporciona frenada per a les rodes davanteres i el segon, per a les posteriors.
Cada un dels dos circuits del sistema de fre està separat per cambres separades situades al cilindre mestre o al reforç de buit. Això permet la possibilitat de frenada parcial en cas de fallada d'un d'ells. El disseny descrit és bastant fiable, però de vegades pot fallar. Per tant, per eliminar l'avaria, utilitzeu un kit de reparació per a un cilindre de fre o cilindre mestre (GTZ) que funcioni. Et permet retornar el rendiment d'elements tècnics importants.
Dispositiu del cilindre de fre
La funció GTZ és transferir la força del pedal i convertir-la en pressió sobre el fluid, que després pressionarà els mecanismes de fre. El cilindre mestre és distributiu. És una carcassa, dins del qual hi ha polsadors i pistons.
A fora hi ha un tanc. Conté líquid. Per augmentar l'eficàcia dels frens i reduir l'esforç necessari en prémer el pedal, els cotxes moderns també tenen un reforç de buit en el disseny. S'instal·la juntament amb el GTZ. Aquest últim es troba directament a sobre de la coberta de l'amplificador de buit. El dipòsit amb el GTZ té forats: compensació i bypass.
El dispositiu també té tubs de connexió. Connecten el dipòsit amb el líquid i el cilindre. Les molles de retorn asseguren el moviment del pistó a la seva posició original. Els punys serveixen d'obstaclefuites de fluids. El sistema també està equipat amb sensors de pressió diferencial. En cas d'avaria, informen el conductor del cotxe de les avaries al circuit.
Els elements principals de la GTZ són els pistons. S'instal·len un al costat de l' altre. La vareta de reforç de buit pressiona sobre una d'elles, mentre que el segon pistó es pot moure lliurement. El sistema està protegit de les fuites del fluid de treball a causa dels punys de goma. Aquests elements s'han de substituir periòdicament; per això, s'utilitza un kit de reparació del cilindre de fre.
Principi de funcionament
Quan s'aplica pressió al pedal, la barra VUT actua sobre el pistó. Bloquejarà el forat de compensació en el procés de moviment. Això comportarà un augment de la pressió al primer circuit de fre. Aleshores, la pressió augmentarà a l' altre circuit.
La pressió màxima garantirà el funcionament dels mecanismes de fre. Quan els frens ja no siguin necessaris, els pistons tornaran a la seva posició original sota l'acció de la molla de retorn i la pressió tornarà a ser propera a l'atmosfèrica.
Avaries i símptomes típics
Quan les pastilles estan excessivament desgastades o si el líquid de fre es filtra del sistema, el nivell de líquid baixa, s'ha de fer un diagnòstic. No es recomana fer funcionar el cotxe fins que no s'hagi corregit el mal funcionament. Cal examinar tots els elements del sistema. Es substitueixen les peces defectuoses i els consumibles principals es troben al kit de reparació del cilindre de fre.
Despressurització, pedal suau, frenada ineficient
El rendiment d'un sistema es pot reduir si el perdestanquitat. El pedal es torna suau a causa d'un bombeig incomplet o d'entrar als circuits d'aire. Aquests senyals també es poden observar si el cilindre mestre ha fallat, si el treballador s'ha encallat o s'ha sobreescalfat, o si el líquid hi ha bullit.
Si el pedal és massa dur, s'han de buscar errors a l'amplificador de buit, la mànega o la vàlvula de control VUT. Si es produeixen problemes amb els frens posteriors, el kit de reparació del cilindre del fre posterior us ajudarà.
Gran recorregut del pedal
Això passa quan els mecanismes del tambor no estan ben ajustats. També pot passar amb coixinets ventilats o gastats. Aquest mal funcionament és molt perillós, perquè en la situació adequada, la frenada no serà efectiva. Això condueix a emergències.
Si el pedal del fre cau al terra, la fallada s'ha de buscar als cilindres. Potser l'element de treball o principal està massa gastat, o el sistema s'ha despresuritzat. Per solucionar el problema, heu de substituir el segell i el kit de reparació del cilindre de fre us ajudarà.
Agarre
Això indica un desgast excessiu dels coixinets. Per solucionar aquest problema, només cal substituir les pastilles o el disc. Xiular parla d'elements de fricció de baixa qualitat. En aquest cas, no cal un kit de reparació.
Pasques i pals de pedal
El motiu d'aquest mal funcionament és que el forat de compensació de la carcassa GTZ està obstruït o bloquejat.
Si el pedal s'enganxa, això indica l'encallament dels pistons a la GTZ a causa de la brutícia que entra al cilindre. També pot indicar la presència d'excés d'humitat al fluid de treball: és higroscòpic. Amb la pols, les petites partícules sòlides també poden entrar als circuits del sistema. És per això que es recomana canviar el líquid del sistema amb regularitat.
El pedal no torna després de prémer
Hi ha diversos motius per a aquest mal funcionament. Per tant, les molles de retorn dels pistons GTZ poden fallar. També són possibles diverses avaries a la pedalada.
Líquid de fre a la caixa VUT
Líquid o restes del mateix apareixen en el punt on el VUT està connectat al cilindre de fre. Els motius estan relacionats amb la fallada del mànec del coll de baixa pressió al cilindre principal de fre. Cal substituir-lo. Aquest element es pot extreure del kit de reparació. Costa menys que un muntatge nou.
Què inclou el kit GTZ
Per tant, el kit de reparació del cilindre de fre principal de VAZ i altres cotxes conté tot el que necessiteu per restaurar els nodes. El conjunt complet depèn del cost, del fabricant i també del tipus d'obra a la qual es destina aquest o aquell conjunt.
Penseu en què conté el kit de reparació del cilindre de fre per al VAZ-2110. Conté:
- Tapa protectora per a GTZ.
- Segells per al capçal del pistó.
- Manguet per a GTZ.
- Tapa per a la mànega de purga del cilindre d'alliberament de l'embragatge.
- Dos pistons i molles de retorn per a ells.
- Juntes tòrics, seients.
- Suports per a molles.
- Cargols de suport.
El kit pot estar incomplet, en el qual només hi ha punys GTZ i complet, on hi ha totes les parts enumerades. Els experts recomanen que, en el cas que necessiteu substituir el kit de reparació del cilindre de fre, compreu l'últim tipus.
Diagnòstic
El primer pas és dur a terme procediments de diagnòstic. Per tant, comproven que el cilindre no tingui taques i esquerdes, així com els elements de segellat per a l'estanquitat. A més, observen l'estat del mirall del cilindre: no hauria de tenir petxines, així com altres danys. Tampoc es permeten els canvis geomètrics del mirall. A continuació, comproveu els espais lliures entre el cilindre i els pistons.
Si hi ha algun canvi en el funcionament del sistema de fre, el kit de reparació del cilindre de fre us ajudarà a reparar-lo. És cert que amb la seva ajuda només es poden eliminar petits errors de funcionament.
Restaurar el rendiment dels cilindres
En primer lloc, traieu el terminal negatiu de la bateria i el terminal del dipòsit, que conté el líquid de fre. Això és necessari perquè l'ECU no mostri missatges d'error. Aleshores, tot el líquid que hi conté es buida del sistema de fre.
Això es fa amb xeringues i tubs. Part del líquid no sortirà del sistema, de manera que caldrà un drap per eliminar possibles ratlles.
Totsles canonades que s'han desconnectat s'han de tapar. A continuació, elimineu el GTZ. Després de desmuntar el cilindre, s'eliminen les peces de segellat antigues i també s'eliminen els punys de la carcassa. A continuació, els seients de les peces de segellat es netegen de pols i brutícia.
Conclusió
El sistema de fre és una part important de qualsevol cotxe. Amb l'ajuda de kits de reparació, podeu restaurar de manera ràpida i econòmica les parts principals del sistema que més sovint fallen. El més important és recordar l'actualització oportuna i, si cal, la substitució completa del kit de reparació del cilindre de fre o d' altres components importants del vostre cotxe.
Recomanat:
Cilindre mestre de l'embragatge. "Gazelle": dispositiu i reparació del cilindre mestre de l'embragatge
Per posar el cotxe en moviment, cal transmetre el parell del motor a la caixa. Clutch és el responsable d'això
Obteniu una mica sobre el cilindre mestre de fre
Els cotxes moderns tenen característiques tals que la velocitat d'un parell de centenars de quilòmetres per hora ja no sorprèn ningú. A més, les tecnologies modernes permeten que un motor d'un litre i mig desenvolupi 150-200 cavalls de força, per a aquest èxit fa deu anys es van necessitar tres litres de volum de treball
Un cilindre de fre en bon estat és una garantia de seguretat a la carretera
A tothom li va passar que tard o d'hora els frens es van negar a funcionar. És dolent quan no són tan efectius com haurien de ser, però encara pitjor quan desapareixen del tot. En ambdós casos, cal substituir algunes peces, per exemple, un cilindre de fre
La reparació oportuna del sistema de fre és la clau de la seguretat a la carretera
L'article tracta alguns tipus de sistemes de frens, causes de fallada i mètodes d'eliminació. A més, es toquen petites coses que poden facilitar el treball durant les reparacions
Canvi i reparació del disc de fre posterior
Els discs de fre són la part més important del sistema de qualsevol cotxe. La seguretat del conductor, passatgers i altres usuaris de la via depèn de l'estat d'aquesta part. Si un dels discos està desgastat, això suposa un perill directe per a la seguretat a la carretera. Sovint, els discos davanters experimenten càrregues més altes, però això no vol dir que el disc de fre posterior no sigui una peça crítica. Aquest element requereix manteniment, substitució i reparació de la mateixa manera que el frontal
