Un cilindre de fre en bon estat és una garantia de seguretat a la carretera

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Entre els sistemes de cotxes, cadascun d'ells té un paper important en el procés de moviment. Però també hi ha un retard. Per això serveix el sistema de frenada. El sistema de fre més senzill inclou un cilindre mestre, tubs de connexió, mànegues de connexió, pinces, pastilles i discos de fre amb tambors. Naturalment, l'estat de cada òrgan s'ha de controlar constantment, ja que el funcionament d'un vehicle amb un sistema de fre defectuós està prohibit fins i tot al lloc de reparació, tal com està escrit a les normes de circulació. Això és lògic perquè és simplement perillós.

A més del principal, també hi ha un cilindre de fre que funciona, que només s'utilitza en els frens de tambor. Té un doble efecte, és a dir, els pistons divergeixen del centre cap a les vores. Segons el principi de la mateixa pressió, apliquen la mateixa força a cada sabata.

El cilindre de fre principal VAZ té dues cambres, ja que el sistema de fre és de doble circuit. Aquest esquema és molt convenient, perquè, si els frens de les rodes davanteres fallen, funcionaran els posteriors,i viceversa. A més, es faciliten les reparacions, ja que no cal una purga completa dels frens, per exemple, en cas de trencament de mànega a la pinça davantera. Naturalment, el pistó en aquest cas té una forma doble per tal de pressionar ambdós circuits.

El cilindre de fre UAZ principal també inclou dipòsits de líquid de fre, s'hi fixen directament. N'hi ha dos, perquè el sistema és el mateix, amb dos circuits. Aquest disseny és bastant convenient, perquè aquests contenidors no requereixen espai addicional, però hi ha moments en què es trenquen, llavors és problemàtic treure els fils restants de la caixa d'acer.

El cilindre de fre principal té una vida útil força llarga, sobretot si el líquid de fre i els segells de goma es canvien a temps. Per què canviar el líquid de fre? El cas és que amb el temps perd les seves propietats i es torna compresible. Això degrada el rendiment de frenada. Què passa amb els segells de goma? Normalment tenen forma d'anell i s'han de substituir a la primera fuita de líquid de fre. En primer lloc, podeu esbrinar-ho reduint la força de frenada i, en segon lloc, inspeccioneu periòdicament el cotxe per detectar aquestes fuites, no només al sistema de frens.

Per tant, si es va produir aquesta fuita, s'ha d'eliminar immediatament, perquè en aquest cas els pistons comencen a esborrar el mirall del cilindre amb una superfície d'acer, no es pot restaurar més tard, s'ha de canviar el cilindre de fre. Això s'aplica no només als cilindres principals, sinó també als de treball.

Un inconvenient comú del sistema de fre és el desgast a les vores de les femelles del tub. S'ajusten amb força, després s'exposen a un entorn agressiu, de manera que és impossible desenroscar-los amb una simple clau oberta. Per a això, hi ha claus d'anell especials, que són millors per dur a terme aquesta operació. A més, heu d'assegurar-vos que la femella entri a la rosca, ja que, en cas contrari, haureu de canviar tant el tub com el conjunt al qual es cargola. Aquests són els punts principals als quals cal prestar atenció quan feu servir el sistema de fre del cotxe. Per descomptat, hi ha altres situacions, però apareixen a causa de la negligència de les dades.