KAZ-4540: especificacions, foto. Camions de la planta d'automòbils de Kutaisi

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Es va prestar una atenció especial al desenvolupament de l'enginyeria mecànica a l'URSS. Cada planta va intentar crear un cotxe tecnològicament avançat que ocupés el seu nínxol a la cadena d'infraestructures del país. La planta de la ciutat de Kutaisi no es va quedar enrere de les tendències generals i va complir amb els requisits i les tasques establerts. Els dissenyadors van crear un camió que es va convertir en llegendari: KAZ-4540.

Història de la creació

El 1975, a petició de la Maquinària Agrícola Estatal de l'URSS, NAMI, juntament amb l'Oficina Estatal de Disseny de la ciutat de Balashov, especialitzada en la creació de remolcs per a equips d'automòbils i tractors, així com en amb la planta de Yaroslavl, va començar el desenvolupament de nous equips. La tasca era crear un nou model de tren de carretera per a les necessitats de l'agricultura. Se suposava que el camió era l'enllaç que f altava, que incloïa recollir els cultius al camp, carregar-los i transportar-los i descarregar-los ràpidament.

A principis dels anys 80, es va llançar la producció de nous trens de carretera amb tracció integral a partir de la planta de Kutaisi. La base del nou model va ser el prototip NAMI-0215, creat a partir del KAZ-608B habitual, amb un model modernitzat.tren d'aterratge i tracció de dos eixos.

Abans de començar la producció en massa i llançar un nou camió a les extensions de l'antiga URSS, es van realitzar proves a gran escala de mostres. Per a això es van crear inicialment 20 cotxes, en els quals es van realitzar totes les proves de carretera i de banc. El 1981, les proves d'un nou tren de carretera es van completar amb èxit al lloc de proves NAMI. Els dissenyadors no es van aturar aquí i van fer diverses esmenes i canvis a components individuals i parts de l'estructura. Això va ser seguit de nous experiments i proves regulars. El nou KAZ-4540 no tenia res en comú amb els models anteriors de la marca Colchis.

Ja el gener del 84, quan es van completar les proves interdepartamentals, es va recomanar el camió per a la producció. Un mes després, es va crear el primer lot de 500 cotxes.

A partir d'aquest camió també es va desenvolupar un camió tractor. Va rebre una nova marca: KAZ-4440.

Còlquis

Aquest és el nom que rep la gamma de models de tractors produïts per la planta de Kutaisi. El primer camió va sortir ja l'agost de 1951. La majoria dels components es van portar de la planta de Stalin. Gràcies als nodes de l'empresa de Moscou, es van muntar camions bolquets, camions tractors de mida petita i vehicles de càrrega sota la marca Colchis. Les fotos del nou exemplar no s'assemblaven a cap de les existents en aquell moment.

"4540" és un model dissenyat per satisfer les necessitats de l'agricultura. La producció va continuar des de 1985 fins a1998. Durant aquest període, es van crear diverses modificacions diferents del camió de la Còlquida. Una característica distintiva del KAZ-4540 era una cabina taronja brillant amb parabrises molt grans.

Destinació

El transport de mercaderies KAZ-4540, que es diferenciava de tots els altres models per dos eixos motrius, s'utilitzava sovint juntament amb un remolc de la marca GKB-8535. Aquest paquet representava una mena de tren de carretera utilitzat per transportar productes agrícoles.

El camió bolquet KAZ-4540 és una màquina universal amb la capacitat de descarregar per tres costats. Segons els materials o el terreny específics, es va utilitzar un mètode específic. El camió estava equipat amb tracció integral amb un bloqueig del diferencial de l'eix posterior opcional.

El disseny tecnològic va permetre utilitzar la màquina en tàndem amb les combinades per a la recol·lecció de cereals i cotó. "Colchis" és un vehicle amb la capacitat suficient de travessa necessària per a la maquinària utilitzada en l'agricultura i una capacitat d'11 tones.

L'any 1990, els dissenyadors van preparar la documentació que permetria equipar el cotxe amb una nevera, utilitzar-lo juntament amb una plataforma de càrrega i també crear un cotxe per als bombers. Malauradament, els desenvolupaments no van rebre més desenvolupament i es van quedar només en paper. "Colchis", la foto de la qual es presenta a continuació, és la còpia més buscada en el moment de la creació del cotxe.

Cab

Cabina - cabover, situada a sobre del motor. Aquesta disposició va permetre una major maniobrabilitat i l'ús més eficient de tota la plataforma. "Colchis" és un cotxe amb una distància entre eixos curta i una excel·lent visibilitat per al conductor. La gran cabina tenia una zona d'estar independent, un ventilador i una estufa de calefacció. Tot això en total proporcionava un paràmetre de confort suficientment elevat per a vols de llarga i llarga distància. El 1985, aquest va ser un indicador molt bo.

L'any 1990, va començar la producció d'una versió actualitzada. Estava dotat d'un sistema hidràulic per controlar l'obertura dels laterals. Quan es descarregava per qualsevol dels costats de treball, el costat es tancava automàticament.

Component d'alimentació

El cotxe estava equipat amb un motor dièsel YaMZ-KAZ-642. El motor KAZ-4540 es va muntar darrere de la distància entre eixos i funcionava conjuntament amb un dispositiu de canvi de marxes de vuit velocitats (4 marxes disponibles i un divisor addicional).

La central elèctrica estava situada directament a sobre de l'eix davanter i tots els òrgans de govern es van desplaçar el més endavant possible. El seient del conductor estava per sobre del motor. La decisió de crear aquest traçat es va deure a la necessitat d'augmentar la superfície útil on es trobaven els materials transportats. En augmentar l'angle de sortida, es va augmentar la capacitat de travessa. Aquest esquema garanteix una distribució uniforme de la càrrega en ambdós eixos. La part davantera té 6,12 tones de pes, mentre que la part posterior en té 6,14 tones.

La càrrega uniforme permetia l'ús de rodes individuals amb amplepneumàtics, i també va simplificar molt el sistema de control de pressió a les cambres d'aire.

En crear el KAZ-4540 es van introduir moltes innovacions. Un d'ells era una junta CV de disc, que és més fiable que una contrapart esfèrica. La velocitat màxima era de 80 km/h, però la capacitat de càrrega només era de 6 tones.

Xaixís

L'equip de funcionament permet que la màquina es desplaci per camins pesats de terra, així com per camps després de llaurar. Es va instal·lar una transmissió amb 8 posicions al camió bolquet KAZ-4540, que proporciona un moviment cap endavant, així com dos enrere. Era una estructura complexa, formada per una caixa de canvis de 4 velocitats i un divisor amb 2 modes de funcionament.

Embragatge sec instal·lat amb discos de fricció i accionament pneumàtic. La rotació del motor es va aplicar als dos ponts. Es va instal·lar un diferencial a la caixa de transferència per al bloqueig entre eixos. El control es va dur a terme mitjançant un botó separat situat al tauler.

La suspensió de l'eix davanter està muntada a partir de molles longitudinals i amortidors telescòpics. Molles dobles semiel·líptiques muntades a la part posterior.

Dignitat

Els conductors que van treballar en vehicles de la marca Colchis assenyalen que el model KAZ-4540 va tenir més èxit. Les ressenyes no són del tot inequívoques, però estan molt d'acord. Avantatges principals assenyalats:

- "4540" és el primer camió volquet de l'URSS, creat exclusivament per a les necessitats de l'agricultura.

- Fàcil manteniment i reparació a causa del fàcil accés a gairebé tots els components i mecanismes.

- Excel·lent capacitat de travessa amb la càrrega màxima del tren de carretera.

- Plataforma de càrrega amb tres opcions de descàrrega.

: una cabina de cabover de mida completa que ha estat equipada amb l'última tecnologia.

Defectes

La baixa qualificació dels treballadors de la planta no va permetre crear la producció de màquines de gran qualitat. KAZ-4540 tenia un nombre bastant gran de deficiències:

- El mecanisme responsable d'aixecar la cabina sovint fallava.

: fuites freqüents de fluids de treball i oli a les unions dels mecanismes de transmissió i el motor.

: la bomba d'injecció no ha pogut oferir els paràmetres necessaris.

- Els reblons encarregats de subjectar les molles davanteres al marc també eren un punt feble.

Alguns avantatges s'han convertit en desavantatges amb un funcionament inadequat i una conducció incorrecta. La mateixa càrrega en ambdós eixos va permetre augmentar la capacitat de travessa, però amb una conducció agressiva hi havia una gran probabilitat que el cotxe bolqués. KAZ-4540, les característiques del qual es presenten a l'article, encara s'utilitza en algunes regions de Rússia i Ucraïna i en altres països de l'antiga URSS.