Autobús de la planta d'automòbils de Kurgan - KAVZ-3976: descripció, foto i especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Els autobusos soviètics, produïts per la planta d'automòbils de Kurgan amb l'índex 3976, tenen una història força llarga, que s'estima en gairebé vint anys d'experiència. El primer model va debutar l'any 1989. Després d'això, el fabricant va realitzar diverses actualitzacions. S'ha millorat l'equipament tècnic. Inicialment, el cotxe es va posicionar com un autobús amb capó de mida petita, i posteriorment no hi va haver canvis en aquest sentit. Estava pensat per fer rutes tant per la ciutat com més enllà. La coneguda qualitat soviètica va fer possible durant molts anys fer servir aquesta màquina sense cap cost especial de revisió.

En comparació amb els estàndards moderns, l'autobús KAVZ-3976 és significativament inferior als nous models. Tanmateix, aquest desavantatge cobreix completament el cost del cotxe. Inicialment, la producció era el més barata possible, cosa queva influir posteriorment en la formació dels preus en les vendes. El model 3976 actualment està fora de producció. La seva producció es va reduir el 2007

Aspectes tècnics destacats 1989-2004

Com s'ha esmentat anteriorment, durant els 18 anys de muntatge, es van dur a terme algunes actualitzacions del cotxe KAVZ-3976. Les seves característiques tècniques no són gaire impressionants. Per tal de reduir costos, el fabricant va preferir instal·lar a l'autobús, diguem-ne, no l'última tecnologia. No obstant això, no es pot considerar completament inadequat per al seu funcionament. Va afrontar prou bé les tasques.

L'any 1989, l'autobús estava equipat amb un motor domèstic ZMZ-513. Aquest model era considerat primitiu fins i tot en aquella època. Es tracta d'un senzill dispositiu tipus carburador en forma de V amb 8 vàlvules que es troben en angle recte. El llindar de potència màxima que podria produir aquesta unitat de potència s'atura al voltant dels 125 CV. Amb. El límit de velocitat no superava els 90 km/h. Al llarg dels anys de funcionament, el motor ha demostrat ser fiable en totes les condicions.

Modernització 2005

El model KAvZ-3976 va rebre una nova unitat de potència només 16 anys després, el 2005. Es tractava d'una planta dièsel MMZ D-245.7. Les seves característiques tècniques s'han millorat lleugerament. En primer lloc, el fabricant va treballar l'aspecte dels estàndards ambientals, ara el motor compleix amb els estàndards europeus EURO-2. Pel que fa als matisos tècnics, l'indicador de potència ha disminuït gairebéper a 3 unitats (122,4 CV), alta velocitat, en canvi, augmentada en 5 unitats, en la nova modificació l'autobús podria accelerar fins a 95 km/h.

El xassís va ser manllevat del model GAZ-33074, i no només ell. Es pot anomenar el progenitor del KAvZ-3976, ja que l'autobús estava equipat amb la mateixa transmissió mecànica de 5 velocitats, motor i altres equips. Val la pena parar atenció a l'electricista. És problemàtic trobar alguna cosa nova aquí, tot també va obtenir del GAZ-33074. Però amb una excepció: el cotxe nou tenia il·luminació interior, que abans no s'utilitzava.

Dimensions

En el moment del llançament del model 3976, tots els autobusos soviètics eren gairebé idèntics. Aquesta similitud es va veure no només en l'equip tècnic, sinó també a l'exterior. Les dimensions d'aquest cotxe no es poden dir grans, però són suficients per transportar empleats d'institucions, així com per utilitzar-les com a transport urbà (fins a l'any 2000). Actualment, aquestes màquines només es conserven al balanç d'algunes empreses de propietat estatal.

Per tant, passem a les dimensions. La longitud del cos arriba a gairebé 7 m, o per ser més exactes, 6915 mm. L'amplada no és molt gran - 2380 mm, alçada - 3030 mm. L'autobús 3976 es podia moure lliurement per carreteres rurals a causa de la considerable distància al terra de 265 mm. Hi ha 21 seients a la cabina, però la capacitat total es calcula en 28.

Àrees amb problemes

El primer inconvenient que us crida immediatament l'atenció és la presència d'una sola porta. Per tancar-lova costar molt d'esforç. Amb el temps, el mecanisme es va deteriorar, de manera que sempre hi havia corrents d'aire a la cabina que penetraven per una porta poc tancada. Feia sorolls en moure's, cosa que, per descomptat, no augmentava el nivell de confort.

Modificacions

KAvZ-3976-53 s'utilitzava principalment per transportar nens. Es diferenciava en longitud: en aquesta modificació, la plataforma es va augmentar a 8470 mm. Tenir una segona porta era el seu principal avantatge. Com que la tasca principal de l'autobús és transportar nens, a la planta es van instal·lar equips especials, responsables de la velocitat de moviment. No permetia al conductor accelerar el vehicle a més de 60 km/h. La instal·lació d'un sistema ABS modern ha augmentat significativament el nivell de seguretat del cotxe.

KAvZ-3976-011 és un model de gas. Va ser desenvolupat amb l'objectiu de reduir els costos de combustible. Una empresa italiana es dedicava a la producció d'una instal·lació de gas. Gràcies a aquesta modernització, l'autobús va poder recórrer llargues distàncies sense recàrrega addicional. Aquesta oportunitat va aparèixer després de la instal·lació d'un kit format per 2 cilindres de 180 litres cadascun.

KAvZ 3976-020 presenta característiques interiors millorades. Va utilitzar un aïllament d' alta qualitat, que va permetre operar l'autobús en zones amb baixes temperatures de l'aire. En aquests models s'han instal·lat sistemes de calefacció moderns.