Vibració en frenar a velocitat. Vibració del pedal del fre en frenar

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

El problema més gran que es pot produir en el sistema de fre d'un cotxe és la vibració en frenar. Per això, en una situació extrema, és possible que el cotxe no s'aturi en el moment adequat i es produeixi un accident. Els professionals ho atribueixen al fet que en cas d'emergència, el conductor tindrà por de colpejar el volant i els pedals i debilitarà la força de prémer el fre. Pitjor que aquests problemes només pot ser un sistema de fre completament inoperant. Hi ha diverses raons principals per a aquest comportament del cotxe: els problemes identificats s'han de solucionar immediatament. La seguretat viària depèn d'això.

Com detectar vibracions?

Sovint piquen tant el pedal del fre com el volant, és com si el sistema antibloqueig intervingués en el procés d'aturada. Podeu detectar vibracions en frenar en una superfície seca i uniforme.

El millor és provar el cotxe per detectar vibracions a l'asf alt. Aleshores, l'ABS, si està al cotxe, no interferirà amb el procés. Cal accelerar fins a 80 km/h, i després de cop, però sense bloquejar les rodes, comenceu a reduir la velocitat. Si hi ha una vibració característica en frenar, hauríeu de pensar en la reparació.

Causes de vibracions al pedal de fre

Aquest fenomen desagradable es pot produir per diversos motius. En la majoria dels casos, els professionals tenen en compte els discos de fre, els tambors de fre. Amb menys freqüència (però tampoc no s'ha de descartar), l'aire es troba a les línies del sistema de fre. De vegades, el motiu són els pneumàtics molt gastats, les rodes amb desequilibri. Les rodes tortes també són la vibració del volant quan frena. Poques vegades hi ha problemes amb el funcionament del sistema antibloqueig, però, aquest mal funcionament és fàcilment diagnosticat per l'ECU del cotxe. Entre els motius, no es tindran en compte les peces gastades.

Corrosió de les pastilles de fre

El cotxe està fet de metall, però el metall es corroeix. Fins i tot si el cotxe està emmagatzemat en un garatge càlid, no hauríeu de pensar que no s'oxida. Si el cotxe ha estat parat durant molt de temps, apareix corrosió als llocs on les pastilles entren en contacte amb els discs. En aquest cas, durant els primers intents de frenada, es nota clarament la vibració del pedal del fre durant la frenada. De vegades, aquest efecte desapareix per si sol. Però la majoria de vegades s'han de canviar el disc i les pastilles.

Coixinets pobres

A més de la corrosió, simplement poden ser de mala qualitat. Avui casar-se és fàcil. PERÒsi els discos no estaven en molt bones condicions, la capa de treball del bloc es desgastarà de manera desigual. En alguns coixinets, el revestiment de fricció s'esmicola en trossos sencers. La vibració al volant durant la frenada es produeix com a conseqüència d'un ajust fluix entre les pastilles i el disc.

Canvi de la geometria del disc de fre

Aquest és un altre motiu que provoca vibracions al pedal de fre i al volant. Consisteix en un refredament brusc del disc. Quan el conductor té un estil de conducció agressiu i es mou dinàmicament d'un semàfor a un altre, els discos simplement no tenen temps de refredar-se. Però també es pot produir un sobreescalfament durant la conducció tranquil·la a causa de la pinça, que no pot proporcionar prou espai entre les pastilles i el disc.

Si el cotxe entra en un bassal, el disc de fre es refreda bruscament i esclata o es deforma. Després d'aquestes deformacions, sembla una roda de bicicleta amb una "figura vuit". El problema és que visualment aquestes desviacions al disc poden no ser visibles. Si aquest últim és de mala qualitat, el sobreescalfament l'afecta molt perjudicialment. Se li proporcionen deformacions, la qual cosa significa que la vibració del pedal durant la frenada és simplement inevitable.

Deformacions als frens de tambor

Els frens de tambor són pràcticament indestructibles, però de vegades poden passar problemes amb ells. Com els de disc, es poden sobreescalfar (però en molt menor mesura). Es produeix un sobreescalfament si, amb pressa, el conductor s'oblida d'alliberar el cotxe del fre de mà i, al mateix temps, recorre una distància prou llarga. Conductorpotser ni tan sols s'adona que el cotxe pràcticament no es mou. Quan s'atura, el fre de mà es manté aixecat o el fre de mà torna a cridar-se.

Des del curs escolar de física se sap que quan s'escalfa, el metall tendeix a expandir-se. A mesura que es refreda, s'encongeix. En el cas d'un fre de tambor, les pastilles no permetran que el tambor torni al seu estat normal. Com a resultat, la geometria canvia i pren la forma d'una el·lipse. D'aquí la vibració del pedal del fre en frenar. Per garantir la seguretat, el sistema de frenada del vehicle disposa de dos circuits paral·lels o diagonals. Els frens de tambor avui només es poden trobar a l'eix posterior dels cotxes econòmics. No obstant això, si els enginyers d'un cotxe en particular van crear un circuit paral·lel, es sentirà el cop dels pedals. Si és en diagonal, el volant vibra quan frena. Podeu identificar un tambor deformat o danyat per la brillantor de l'àrea de treball. Serà heterogeni.

Cilindres de fre

El cilindre posterior i davanter pot no funcionar correctament. Sovint, aquests components del sistema de fre simplement es tornen agres i després fallen. Això fa que el pedal vibri en frenar. La solució d'aquest problema és molt senzilla: només ruixeu WD-40 o un lubricant similar en aquests mecanismes (Mannol produeix un anàleg). Però sovint només la substitució ajuda.

Hub com a causa de vibracions durant la frenada

Aquesta és una causa molt rara, però tampoc ho hauríeu de descartar. Sovint, el nucli es deforma només en un accident o amb impactes extremadament forts. malgrat aixòquan toca un forat, és molt probable que la roda surti del cotxe o que es produeixi una vibració al volant just quan es condueix. No serà superflu comprovar el coixinet de la roda. Si s'observa el seu desgast, és el motiu principal de l'aparició de batecs. Per al diagnòstic, hauríeu d'aixecar el cotxe (penjar la roda) i comprovar el seu joc - balancejar-se d'un costat a l' altre. El joc ha de ser mínim i la rotació ha de ser sense sons ni brunzits.

Sistema de fre i pedals adequats

Si el sistema de fre està en perfecte estat de funcionament i encara se sent la vibració al frenar i, al mateix temps, no és possible trobar elements defectuosos de cap manera, els problemes s'amaguen en llocs menys evidents.

En aquestes situacions, els experts aconsellen comprovar l'equilibri de les rodes. El fet és que quan està desequilibrada, la força centrífuga actua sobre la roda. Ella és la causa de tots els problemes. Un conductor experimentat pot identificar fàcilment una roda desequilibrada. Però en aquest cas, les vibracions no seran només als pedals, sinó a tot el cos. També hauríeu de comprovar la suspensió davantera. La vibració al pedal del fre quan es frena pot ser un signe de braços de suspensió deformats o muntatges solts.

Es recomana comprovar acuradament la fiabilitat de la subjecció de la carrosseria, la suspensió i el sistema de fre. Les estacions de servei sovint troben cargols mal ajustats per tot el cotxe. Aquest problema serà especialment rellevant si el cotxe s'utilitza sovint en carreteres de mala qualitat.

Pinça de fre

Un mésuna raó poc freqüent per la qual la vibració es produeix quan la frenada és una força desigual a la pinça. Com a resultat, s'embolica. Però és molt difícil identificar aquest problema pel vostre compte: heu de visitar una estació de servei especialitzada.

Vibració en frenar a velocitat

Quan el cotxe circula a gran velocitat, les parts del sistema de fre estan subjectes a la calor. És possible que el disc i la pinça s'escalfin molt, s'encallin i, com a conseqüència, s'enfilin a velocitat en frenar, vibrar o fins i tot tremolors forts.

Desnivells perillosos: rodes soltes

Aquest és un problema que es pot solucionar fàcilment. També és fàcil diagnosticar-lo. És per aquest motiu que sovint es produeixen diferents vibracions i batecs. És possible que una o fins i tot les quatre rodes estiguin soltes.

Per senzill que sigui aquest motiu, és molt perillós. Si el problema no es detecta a temps, les conseqüències poden ser molt terribles no només per al conductor o els seus passatgers, sinó també per a altres usuaris de la carretera. La reparació en aquest cas, és a dir, si no observeu els batecs a temps, pot ser molt car. Els hubs es trenquen, els discos de les rodes es deformen, els discos de fre es deformen i els forats de muntatge del disc es trenquen. Si hi ha vibració durant la frenada, és millor assegurar-se una vegada més que tots els cargols estiguin ben ajustats. Però tampoc no hauríeu d'arrossegar-lo fins al grinyol característic.

Què més causa ritmes i vibracions?

Aquests motius són poc freqüents, però encara s'han de tenir en compte. A vegades es trobenels problemes menors a la cremallera de la direcció o les articulacions de bola del tren d'aterratge del vehicle estan massa gastades.

A més, es produiran vibracions i batecs a causa dels amortidors desgastats. Però en aquest cas, l'efecte es notarà en el moment de la rotació. A més, els forts impactes del cotxe poden provocar cops al sistema de fre i al volant.

Es pot ignorar el problema?

Si es produeix una vibració en frenar (VAZ-2170 no és una excepció), és millor visitar una estació de servei sense demora. Però podeu tancar els ulls davant d'aquest problema durant un temps determinat: algunes persones condueixen així durant tot l'any. No obstant això, si el motiu rau en l'estrenyiment feble de les femelles de la roda, això és molt perillós. Aquest cop al sistema de frens suposa una càrrega important en altres parts del xassís.

A més, la vibració a velocitat, com ja s'ha dit, pot provocar un accident: és molt fàcil perdre el control del cotxe. Conduir un cotxe és perillós en si mateix, i si apareixen aquests símptomes, és millor trobar i eliminar la causa. No us poseu en perill ni els passatgers. Mantingueu els vostres cotxes en bones condicions: cuideu-vos i els vostres éssers estimats.