Vibració en ralentí: causes i remeis

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El ralentí és el funcionament del motor de combustió interna amb l'embragatge desenganxat i la transmissió en neutre. En aquest escenari, no hi ha transferència de parell del motor a l'eix cardan, és a dir, el motor està al ralentí (d'aquí el nom). En aquest període de funcionament, un motor en servei no hauria de mostrar cap signe característic en forma de vibracions, pops i sons estranys. Però si hi ha vibració al ralentí, vol dir que hi ha hagut canvis en el motor que poden afectar significativament el seu funcionament des del costat equivocat. Per no arribar a una reparació costosa, no hauríeu de dubtar a eliminar aquest mal funcionament. I el nostre article d'avui dirà per què hi ha una vibració forta al ralentí i com solucionar aquest problema.

Quin és el nombre normal de revolucions?

Depenent del tipus de motor, durant el ralentí normal, el nombre de revolucions del cigonyal és de 800 a 1000 per minut. Si el valor està per sota d'aquesta marca, el motor simplement s'atura. Bé, en el cas d'augmentar la velocitat de ralentí, el motor absorbirà més combustible. Al mateix temps, totes les peces i components del motor de combustió interna suporten càrregues pesades i, en conseqüència, la seva vida útil disminueix.

Motius

Per què es produeix la vibració en ralentí? Molt sovint això passa pels motius següents:

• Triplicació del motor. En aquest cas, és possible que un dels cilindres del motor no funcioni.
• Motor corregit incorrectament.
• Altres factors. En parlarem una mica més endavant.

Triplicant

Així, el primer motiu que provoca la vibració del motor. L'engegada del motor és la causa més probable del funcionament inestable del motor de combustió interna, ja que quan el cilindre no funciona, hi ha un desequilibri important i una distribució inadequada de la càrrega al cigonyal. Com a resultat, podeu observar com el motor es mou d'un costat a l' altre. A més, en ensopegar, es nota notablement la vibració del volant. En ralentí, tots aquests signes es noten en major mesura. Com més giri l'eix, menys es sentirà una vibració estranya. Però al mateix temps, notareu com el cotxe va començar a absorbir més combustible i a perdre notablement potència, sobretot quan es condueix "baixada".

En aquesta situació només hi ha una solució: reparar urgentment el cilindre que no funciona. Si això no es fa a temps, aviat es produirà coquització de les peces KShM. Al mateix temps, la seva vida útil disminuirà notablement, ja que el combustible no es crema a la cambra, sinó que només elimina el greix.

Errormotor fix

Aquesta també és una de les raons habituals per les quals hi ha una vibració al cos en ralentí. Molt sovint, aquest problema s'associa amb el desgast d'un dels coixins on està muntat el motor.

A més, la vibració al cos en ralentí es produeix a causa de l'ús de fixacions massa rígides. Però allà on s'amagui aquest problema, definitivament s'ha d'abordar. Per descomptat, un motor mal fixat no és tan dolent com un cilindre trencat. Però tot i així, per evitar tremolors i sons constants, hauríeu de canviar els suports o ajustar-ne la posició en la direcció correcta.

Com esbrinar les deficiències del suport del motor? És molt fàcil fer això. Per fer-ho, heu d'obrir el capó i trucar a un assistent per activar alternativament els engranatges "neutre", marxa enrere i endavant. En aquest moment, hauríeu de parar atenció a la posició del motor sobre els suports. Així, descarregueu alternativament els coixins que subjecten el motor. Amb cada nou canvi de marxa, el motor es desviarà en diferents direccions amb els mateixos angles. Si es va desviar més de l'habitual cap a un dels costats, cal substituir el coixí en aquest lloc.

Altres factors

A més d'un cilindre trencat i un motor mal fixat, la vibració al ralentí pot ser causada per una sèrie d' altres factors. Per descomptat, són molt més rars, però tot i així s'han de considerar com una opció.

BEn primer lloc, cal tenir en compte els elements del sistema de combustible. Si estan molt contaminats, la barreja aire/combustible no es cremarà correctament. A causa d'això, hi ha un augment del consum, sons estranys (potser fins i tot pops) i vibracions. És encara pitjor si entra aigua a la gasolina. En aquest cas, a més d'un gran malbaratament de combustible, hi ha el risc de coquització dels cilindres. Com a resultat, el motor no funciona correctament. De vegades, l'oli del motor i el sutge poden entrar al sistema de combustible, cosa que també afecta negativament el cicle del motor.

La segona raó és el pes diferent de les parts del grup cilindre-pistó. El funcionament d'un cotxe, especialment si el seu quilometratge supera els 200 mil quilòmetres, requereix una major atenció al motor i, de vegades, la substitució de les seves peces. Fins i tot una petita diferència de pes pot afectar significativament el rendiment del motor en el futur. I això s'aplica a totes les peces del motor, ja sigui un pistó, biela o faldilla.

En alguns cotxes petits amb un sistema de control electrònic d'amortidors, es poden produir vibracions de la cabina al ralentí a causa de l'augment de la càrrega del generador. Això passa especialment sovint a l'hivern, quan els fars, una estufa, les finestres climatitzades, els seients i els miralls funcionen simultàniament al cotxe. Sovint, en aquests cotxes, la vibració es produeix en el moment d'aturar-se. Quan el conductor deixa anar el pedal de l'accelerador, l'ordinador de bord envia un senyal per tancar l'amortidor al ralentí i el motor rep una càrrega del generador; és en aquest moment que es produeix una forta sacsejada del motor. Normalment desapareix després3-5 segons. Aquesta vibració al ralent dels cotxes petits, especialment amb transmissió automàtica, es considera normal i, en la majoria dels casos, es soluciona utilitzant un millor combustible i substituint el filtre d'aire.

Val la pena assenyalar que la sacsejada del motor també es pot produir quan es substitueix una corretja dentada, especialment quan l'engranatge de l'eix d'equilibri gira amb la peça retirada.

Després del desplaçament, és poc probable que caigui al seu lloc original. Per tant, quan substituïu la corretja, no feu girar l'engranatge de l'eix amb els dits, tret que vulgueu avaluar l'estat dels coixinets. Però fins i tot aquí cal ser molt curós i prudent. Qualsevol desalineació d'una peça pot provocar una vibració que us provoqui molèsties permanents per a vos altres i els vostres passatgers.

Equilibrat del cigonyal

També passa que apareix una vibració al ralentí després de substituir el cigonyal. El cas és que aquest element, com una roda normal, s'ha de sotmetre a un procediment de calibratge abans de la instal·lació. Està equilibrat en un suport especial amb un volant i una cistella d'embragatge. Al mateix temps, el mestre treu l'excés de la seva superfície. Si no s'ha realitzat aquest procediment i el cigonyal s'ha instal·lat sense un calibratge previ, espereu una sacsejada forta.

Quines són les conseqüències d'un ralentí baix?

Conduir i fer funcionar el motor a RPM excessivament baixes, especialment quan s'intenta accelerar, pot provocar un desgast ràpid dels elements següents:

• Pistons del motor (això destrueix el bloccilindres).
• Coixinets del cigonyal.
• Cistelles d'embragatge.
• Volant.
• Coixinets de transmissió.
• Cadenes de cronometratge. A velocitats baixes de l'eix, simplement s'estira.
• Revestiments de cilindres. A causa del sutge, les seves parets estan danyades.

Així, amb vibracions constants, es produeix un desgast ràpid de les peces del motor. Al mateix temps, la seva promoció es realitza molt més lentament i l'embalatge del cigonyal es destrueix molt. Com a resultat, hi ha un risc de fuites d'oli.

Baixa velocitat intencionada

Alguns conductors fan deliberadament la velocitat de ralentí per sota de la norma. Això es fa sovint per estalviar combustible. Tanmateix, com ha demostrat la pràctica, aquesta solució no és gaire correcta. Cal recordar que la reparació i la substitució de les peces desgastades del motor poden ser més costoses i desenes de vegades. Per tant, no subestimeu intencionadament la velocitat del motor, pensant que això us estalviarà la cartera.

Com ajustar el motor?

Així doncs, tenim una vibració al ralentí. Què es pot ajustar aquí? Per fer-ho, cal parar atenció a diversos components i conjunts inclosos en el sistema de combustible. Depenent del tipus d'alimentació del cotxe, pot ser un carburador, un injector, així com una gran quantitat de sensors electrònics i mecànics, el nombre dels quals als cotxes moderns ja canvia en desenes. A més d'aquests elements, la bomba de combustible també està regulada.

Quan feu ajustos, recordeu-hoel nombre de revolucions depèn directament del grau de compressió de la vàlvula d'acceleració, que regula el subministrament d'aire al cilindre, així com del funcionament de la vàlvula de ralentí, que subministra oxigen independentment de la primera part. Aquest valor s'incrementa amb el pedal de l'accelerador. Així, podeu igualar la velocitat de ralentí a valors de 800-1000 rpm.

Com estalviar el recurs de les peces del motor en diferents modes de funcionament?

Per allargar la vida útil del motor, no només cal controlar el nombre normal de girs del cigonyal. També podrà operar correctament el cotxe, escollint el rang de treball òptim. Els experts recomanen augmentar el rang de rpm entre el parell màxim i la potència màxima. Al mateix temps, mentre es condueix amb una càrrega elevada (per exemple, quan es condueix en un turó), no cal permetre que el parell de l'eix caigui a valors propers al ralentí.

Tan bon punt sentiu la vibració característica d'un motor sobrecarregat, canvieu urgentment a una marxa inferior. En cas contrari, les parts del motor estaran sotmeses a càrregues elevades. Això pot provocar una fallada de tot el grup cilindre-pistó. Recordeu que les altes revolucions per a un motor (especialment un de gasolina) no són tan dolentes com les baixes revolucions. Si teniu un cotxe de gasolina, canvieu el vostre estil de conducció perquè la velocitat del motor no baixi a 2 mil o menys quan conduïu. En aquest cas, es permet girar el cigonyal fins a valors6000-8000 rpm Tan bon punt sentiu que el vostre cotxe ha deixat de tirar i està a punt d'acabar-se, canvieu a una marxa més baixa i en cap cas deixeu que la velocitat baixi fins al punt de vibracions, sobretot si aneu en baixada. Fer funcionar el cotxe en aquest mode estalviarà peces d'un desgast prematur. Al mateix temps, aquest estil de conducció "a alta velocitat" no es reflecteix de cap manera en un augment del consum de combustible.

Conclusió

Així que, vam descobrir per què es produeix la vibració en ralentí, com es pot causar i com eliminar-la. Així, la lluita contra la sacsejada del motor juga un paper decisiu per garantir el funcionament segur, fiable i durador del cotxe durant centenars de milers de quilòmetres. Qualsevol vibració, inclòs el ralentí, és molt perjudicial per al cotxe. No només provoca molèsties per a vostè i els seus passatgers, sinó que també perjudica significativament el motor. La situació pot arribar fins al desenroscament no autoritzat de cargols i femelles. Aquests errors de funcionament ja poden provocar les conseqüències més imprevisibles.