Mal funcionament del temps: signes, causes i remeis

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Al cor de qualsevol unitat de potència i un dels components principals de qualsevol motor de combustió interna hi ha un mecanisme de distribució de gas. La seva funció principal és controlar les vàlvules d'admissió i d'escapament. En la carrera d'admissió, les vàlvules d'admissió s'obren. La mescla de combustible s'introdueix a les cambres de combustió. En la carrera d'escapament, les vàlvules d'escapament s'obren i els gasos d'escapament s'eliminen del cilindre. Aquest mecanisme en conjunt és bastant fiable si seguiu les regles per fer servir el cotxe. Però de vegades també falla. Vegem els principals errors de funcionament del temps, les seves causes i els mètodes de reparació.

Dispositiu de cronometratge

Per començar, recordem breument com funcionen aquests mecanismes. A la majoria de models de motor, el mecanisme de distribució de gas consta dels components i peces següents.

Per tant, les vàlvules estan controlades per l'arbre de lleves. Molt sovint està fet d'acer o ferro colat. S'instal·la al cárter. Aquest càrter cobreix la coberta de distribució. També en els motors moderns, l'arbre de lleves es pot trobar acap cilíndric. Quan l'eix gira, actua sobre les lleves, que al seu torn actuen sobre la seva vàlvula.

El disseny també inclou polsadors: són d'acer o de ferro colat. La seva funció és transmetre la força de l'arbre de lleves i les lleves a les vàlvules.

El mecanisme té dues vàlvules: entrada i sortida. La seva tasca és subministrar la mescla de combustible a la cambra de combustió i després eliminar els gasos d'escapament. La vàlvula és una vareta amb un cap pla. Els elements d'entrada i sortida són diferents entre si. La diferència es refereix al diàmetre del cap o del plat. Aquests elements de temporització estan fets d'acer i acer resistent a la calor (en el cas de les vàlvules d'escapament). La cama és una vareta amb un solc. És necessari per arreglar les molles. Les vàlvules només poden moure's cap als casquilles. Per evitar que l'oli entri als cilindres, s'utilitzen taps de segellat. A cadascuna de les vàlvules s'uneixen una molla exterior i una interior. Les barres del dispositiu de cronometratge són necessàries per transferir la força dels impulsors al balancí.

L'arbre de lleves és accionat per l'accionament. Pot ser cadena o cinturó. L'accionament transmet la rotació des del cigonyal. La distribució fa una revolució per dues revolucions del cigonyal; aquest és el cicle de treball del motor.

Possibles avaries

Entre els errors de funcionament de la temporització, es distingeix el tancament incomplet de la vàlvula, l'excés de joc entre la tija de la vàlvula i la punta dels balancins. Els engranatges, les taquetes, les varetes, els eixos de balancins, els coixinets de coixinets i els eixos de lleves també es desgasten.

Anem a considerar les causes i les conseqüències d'algunes avaries típiques d'aquest mecanisme, així com els signes de fallada en el temps.

Reducció de la compressió

Un dels símptomes del mal funcionament és una disminució de la compressió del motor i els esclats al tub d'escapament. Això passa després que el sutge i les closques es formen a la vàlvula. Sovint l'element es pot cremar. La causa de l'esgotament rau en l'ajust fluix de les vàlvules d'admissió i d'escapament als seus seients. Altres factors també contribueixen a la reducció de la compressió. Es tracta de deformació de la culata, molles trencades o desgastades, encallament de la barra a la màniga, manca d'espai entre la vàlvula i el balancí.

Reducció d'energia

Sovint, els errors de cronometratge es manifesten en forma de disminució de la potència, en forma de triples i cops metàl·lics. Tots aquests són signes que les vàlvules no s'obren completament. Part de la mescla de combustible i aire no entra a les cambres de combustió del motor. Posteriorment, la bretxa tèrmica augmenta i els elevadors hidràulics fallen. De fet, aquest és el motiu del mal funcionament del mecanisme i de les vàlvules.

Desgast de cinturó o cadena

Aquest és un dels problemes de cronometratge més comuns que passa amb especial freqüència. En aquest cas, el motor pot fallar completament. La corretja de transmissió es trenca i els pistons xoquen contra les vàlvules que encara no s'han tancat, ja que l'arbre de lleves ja no gira. El motiu rau en el desgast del cinturó o la cadena.

Resolució de problemes de la corretja de distribució

El dany de la corretja de transmissió provocaconseqüències catastròfiques, i aquesta és una avaria especialment freqüent. Vegem les causes de la fallada de la corretja de distribució.

Per tant, la majoria de vegades l'element falla a causa d'una ruptura de la corda recta. Això pot ser degut al fet que el cinturó es va trencar abans de la instal·lació al motor. El segon motiu és una ruptura del cordó trenat.

Això passa si hi ha algun cos estrany entre la corretja i la politja de l'arbre de lleves. Com a resultat, va tallar profundament el cinturó de goma i el cable es va trencar. També pot passar si la instal·lació és incorrecta. Succeeix que la negligència provoca aquest mal funcionament: la politja de l'arbre de lleves es podria girar amb un tornavís afilat.

Tall de dents

Això passa perquè la tensió del cinturó és massa baixa. Aquesta fallada de temporització no comporta conseqüències catastròfiques, però el funcionament del motor es pot interrompre. És possible que el cotxe no arrenqui. Entre els motius, també es pot destacar l'encallament de la politja de l'arbre de lleves, així com la intolerància.

Osques a les dents del cinturó

Això es deu a una tensió excessivament baixa. També es produeix a causa de la pèrdua de tensió durant el funcionament.

Fissures a la part posterior del cinturó

Aquí, els experts distingeixen el sobreescalfament del cinturó, el funcionament a baixes temperatures. A més, un corró de guia desgastat pot ser la causa.

Vestes del cinturó desgastats

Si el cinturó està molt desgastat visualment des d'una de les vores, és possible que hi hagi danys a la bridao intolerància. En aquest cas, s'ha de canviar sense ambigüitats.

Cadena

Durant molt de temps es va creure que la cadena era molt més fiable que la transmissió per corretja. I això és cert, però la cadena està lluny de ser immortal. També hi ha mal funcionament de la cadena de distribució. Si el cinturó es trenca, hi ha una petita, però una oportunitat de salvar el motor. En el cas d'un circuit obert, la situació pot ser molt pitjor. La cadena és més massiva que la corretja, i si es trenca, literalment tritura el motor. Es produeixen danys greus a les vàlvules i als pistons. En general, només hi ha un mal funcionament de la cadena: es trenca.

Entre els motius hi ha la qualitat de l'oli. El recurs de la cadena és de 250 mil quilòmetres, però poques vegades s'allarga tant. Els casos són àmpliament coneguts quan el circuit del motor es va trencar amb una carrera de 100, així com 60 mil quilòmetres. Però això és més sovint un defecte de fàbrica en cotxes específics. Sovint, els problemes s'associen no només amb el petroli, sinó també amb els errors dels enginyers.

Signes de desgast

Alguns símptomes us indicaran sobre una cadena gastada. Per evitar haver de revisar el motor (que acostuma a ser molt car), cal canviar la cadena a mesura que s'estira.

Si el motor està al ralentí en brut i desigual, la cadena ja està "encaixada". Aquest funcionament del motor es deu al fet que la temporització de la vàlvula ha canviat. Si la cadena sona al ralentí, aquest també és un dels signes que aviat es poden produir mal funcionaments irreparables de la unitat de temporització.

Si, després de treure la coberta, queda clar que el tensor ha arribat al seu màximdistància, si apareix desgast a les dents de la roda dentada, el millor és substituir la cadena.

Reparació i manteniment del temps

El principal problema d'aquest mecanisme és el desgast dels diaris, les lleves i l'augment del joc als coixinets. Per reduir la bretxa, és necessari rectificar els cargols de l'arbre de lleves. Al mateix temps, també s'aprofundeixen les ranures per al subministrament d'oli. Els colls es tallen a la mida de la reparació. A continuació, després de la reparació, comproveu l'alçada de les lleves.

No hi hauria d'haver danys mínims a les parts dels coixinets dels colls. No hi ha d'haver esquerdes a les carcasses dels coixinets. Després de netejar i rentar l'arbre de lleves, assegureu-vos de comprovar l'espai entre els colls i el forat del suport de la culata.

La cadena no s'ha d'estirar i tenir danys mecànics. Mentre no estigui desgastat, es pot ajustar. Afluixeu el cargol de bloqueig mitja volta. A continuació, gireu el cigonyal 2 voltes i, a continuació, premeu el cargol de bloqueig.

La resta de la resolució de problemes de cronometratge és substituir les peces gastades. També cal ajustar periòdicament les vàlvules en els vehicles que no disposen d'elevadors hidràulics.

Conclusió

Com podeu veure, en el mecanisme de distribució, els problemes més populars són les corretges i les cadenes de transmissió. Això és el que sovint s'enfronten els professionals durant les reparacions. Altres avaries són menys freqüents. Però val la pena recordar que és difícil diagnosticar aquest node pel vostre compte; sovint els símptomes poden correspondrei altres avaries. També val la pena recordar que la majoria dels problemes amb el temps comportaran una violació de les fases de distribució. A continuació, podeu començar a buscar les causes i maneres de solucionar els problemes del temps. Podeu ajustar de manera independent els jocs tèrmics de les vàlvules, i és millor confiar tota la resta a especialistes.