Reparació del cub de la roda: signes de mal funcionament, causes, passos de reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Tot conductor sap que la norma principal a la carretera és la seguretat, que ha de garantir no només per a ell i els seus passatgers, sinó també per als altres usuaris de la via. Això s'aplica no només al compliment de les normes de trànsit, sinó també a l'estat tècnic del cotxe.

History coneix molts casos d'accidents amb vehicles defectuosos. Per tant, és molt important que un motorista pugui trobar i eliminar a temps les disfuncions existents. En primer lloc, això s'aplica al xassís, ja que d'això depèn la seguretat del viatge. No només inclou rodes, sinó també hubs, que es parlaran en aquest article. Té un paper molt important en el funcionament complex de la màquina. L'article parla de la reparació del concentrador i dels problemes associats al seu trencament.

El dispositiu del concentrador i la seva finalitat

Cada part del vehicle realitza la feina que li encomanen els desenvolupadors. La tasca del cub és fixar la roda a l'eix i transmetre el parell del cigonyal a aquest. Juntament amb el movimentTambé està dissenyat per aturar el cotxe, ja que els discos de fre s'hi fixen. Es fa en forma de peça d'una sola peça amb un semieix o amb un forat estriat d'aterratge per a la instal·lació al mig eix de la frontissa de velocitats angulars iguals. El coixinet és un element important del xassís, que pot ser d'una o doble fila. Propòsit general del concentrador:

• Agafeu la vora de la roda amb seguretat.
• Ser la base per connectar el disc de fre i altres components, com ara l'ABS.
• Gira la roda.

Assignació de les seves parts individuals:

• Es necessita una vora amb forats per cargolar cargols, tacs o casquilles de guia.
• La part interior és necessària per a la instal·lació de coixinets.
• Les ranures del forat són necessàries per adaptar-se al cub de l'eix de la junta homocinètica.
• Alguns elements tenen ranures addicionals per instal·lar sensors.

Abans de reparar el cub de la roda, cal aclarir-ne el tipus i el disseny. I si el desmuntatge es fa per primera vegada, és recomanable llegir informació sobre les seves característiques. De vegades, fins i tot les peces defectuoses no tenen defectes visibles. Per f alta d'experiència, podeu substituir un concentrador completament funcional.

Signes de desgast i com identificar-los

Un conductor experimentat pot saber si cal reparar un concentrador seguint alguns dels senyals:

• Desgast desigual de la banda de rodadura dels pneumàtics.
• Hi ha molt de balanceig del cos a l'hora de girar o frenar.
• Mentre condueix, el cotxe comença a desviar-securs recte.
• Els amortidors comencen a filtrar-se i a encongir-se. Això provoca vibracions i sorolls estranys durant la conducció.

Aquests símptomes solen indicar que cal reparar el cub de la roda davantera en un vehicle de tracció davantera. Un altre signe més evident de deteriorament del producte per a aquest tipus de vehicles és el desgast elevat dels pneumàtics, que afecta la vibració i el rebot al volant durant la conducció. Com a resultat de la forta fricció del coixinet interior, el disc de fre s'escalfa.

Per saber-ho, cal conduir 10 quilòmetres i tocar-lo. Si la seva temperatura és superior als 70 °, hi ha motius per pensar. En cas de dubte, podeu aixecar el cotxe amb un gat i girar la roda cap endavant i cap enrere. Un cub desgastat gira amb un cruixent i un sonall. També té joc, com ho demostra una lleugera soltura de la roda.

Motiu del desgast

Una causa habitual d'aquestes avaries és el greu deteriorament d' altres components del sistema. Els amortidors mal fixats, les imprecisions en l'ajust de l'alineació de les rodes causen danys irreparables al cub. Als vehicles de tracció davantera, està molt estressat.

A les màquines de tracció posterior, les càrregues axials i verticals importants afecten el desgast de la peça i, a les màquines de tracció total, s'hi afegeix un parell elevat. En alguns casos, la reparació del concentrador és necessària per la negligència dels propis propietaris. Això passa durant els canvis de pneumàtics. No tothom ho sent"Media daurada" i apliqueu massa força, trencant-la. En aquests casos, és millor utilitzar una clau anglesa que tingui un parell de pern ajustable.

Els danys significatius són causats per la pols, la humitat, que s'introdueixen a l'interior mentre condueix per les carreteres. La pols a l'interior funciona com un abrasiu, abrasant gradualment la superfície de la peça i exprimint el lubricant. Podeu assabentar-vos d'això pel característic brunzit i cop, que s'intensifica en colpejar els cops. A més, quan gires el volant, la frenada no és característica del cotxe. Els "símptomes" anteriors són els primers signes que hi ha un problema amb el concentrador.

Eina necessària

Normalment suficient per reparar un concentrador:

• Conjunt de claus amb diferents mides de cap.
• Eliminadors d'anells de retenció.
• Vice.
• Eliminador de copes.
• Un joc de tornavís.
• Cinell.
• Martell.
• Jack.

Aquest conjunt d'eines és estàndard. Normalment és suficient per treballar, però en alguns casos es poden necessitar dispositius especialitzats. Per exemple, per a cotxes estrangers, als centres dels quals hi ha sensors muntats.

Seqüència de treball

Totes les peces de recanvi necessàries s'han de comprar amb antelació. Per determinar si cal un conjunt complet de cubs o només un coixinet, podeu determinar el grau d'escalfament del disc de fre i el grau de desgast. Només s'ha de substituir la part problemàtica. És desitjable duplicar el treball de la presa amb barres, maons o altres suports, per si el cotxe vola. És important que el cotxe tingui un punt de suport fiable mentre es treballa. No cal que l'aixequis ben alt, ja que només cal penjar la roda perquè es pugui treure fàcilment.

Després de tots els preparatius, es posa el cotxe al fre de mà i es posa la marxa. La reparació del cub davanter comença amb la retirada de la roda, per la qual cosa es desenrosquen quatre cargols de fixació i es retira. A continuació, traieu la tapa protectora del cub amb un tornavís. S'elimina una pinça del disc de fre, que inclou un tambor i bastidors. Perquè no interfereixin, simplement es prenen a un costat i es pengen. En el tercer pas, traieu les puntes de la direcció i les articulacions de bola. El disc de fre s'elimina simplement desenroscant els cargols que el fixen al cub. A continuació, treuen el bastidor i treuen el propi concentrador.

La majoria de vegades el coixinet es trenca, de manera que només es canvia. En cas de danys més greus, es canvia tota la part en conjunt. El cub posterior es repara de la mateixa manera. Després d'inspeccionar i substituir les peces defectuoses, instal·leu-les i torneu a muntar.

Conclusió

La reparació del concentrador no es pot classificar com a freqüent, ja que la seva freqüència depèn de factors externs. La conducció precisa i la frugalitat del cotxe poden allargar la vida útil de la peça. Ja està experimentant càrregues enormes, de les quals la seva vida útil es redueix dràsticament. El diagnòstic oportú us permetrà identificar un mal funcionament prematurament, abans que es converteixi en un gran problema.