Motocicleta "Honda Transalp": descripció, especificacions i comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Si estàs cansat de circular per la ciutat des del semàfor fins al semàfor, i la teva ànima demana espai i viatges, potser la moto Honda Transalp és el que estàs buscant. Aquest resistent cavall recorrerà centenars i milers de quilòmetres amb confiança, oferint-vos comoditat en un viatge llarg i sense necessitat de tractament especial.

Aquesta bicicleta pertany a la classe d'enduros turístics, dissenyada tant per a motodalnoboy a l'autopista com per a l'esquí de fons. Per descomptat, pel que fa a la capacitat de travessa, no es pot comparar amb un jeep 4x4, però els camins forestals, els clars pantanosos i el terreny muntanyós estan molt a l'alçada. És a dir, a la roda. Bé, o a la suspensió.

Públic objectiu

L'Honda Transalp, com la majoria d'enduros de gira, sovint es converteix en l'elecció dels que ja han patinat més de mil quilòmetres. El compren els que estan cansats dels esports a gran velocitat, però exigents, o els que estan cansats de la lentitud imponent de l'helicòpter. De vegades, els aficionats a l'enduro normal "creixen" amb les gires -maniobrable i agut, però no prou resistent per al combat a llarg abast.

I les ressenyes dels que es van traslladar a la Transalp, amb experiència de conducció, solen estar relacionades amb les següents qualitats de la gira d'enduro:

• maniobrabilitat en entorns urbans;
• excel·lent maneig al bosc, estepa, terreny muntanyós;
• resistència en un llarg viatge;
• confort del pilot i dels passatgers;
• apetit mitjà de combustible i consumibles;
• disseny agradable;
• àmplies opcions d'afinació;
• Disponibilitat de peces, xarxa de servei.

Però la primera bicicleta "Transalp" es fa força rara. Els vells ciclistes barbuts diuen que ha de madurar.

Això no vol dir que conduir una motocicleta "Honda Transalp" estigui associat a alguns problemes. És que aquesta categoria de bicicletes és molt específica.

Avantatges

El primer que preocupa a tots els que decideixen començar a familiaritzar-se amb la motocicleta Honda Transalp són les especificacions tècniques. Són en gran part iguals per a tots els models. El cor de la bicicleta és un motor en forma de V potent i fiable, el recurs del qual està dissenyat per a 300.000 km o més. Un pilot experimentat serà capaç d'accelerar el Transalp a centenars en només 5 segons, i la velocitat màxima és de 170-180 km/h. La velocitat de creuer còmode no ha de superar els 140 km/h.

La potent suspensió permet no reduir la velocitat davant d'obstacles en forma de ress alts o baixades de velocitat. Un motorista d'una Honda Transalp fins i tot pot s altar a tota velocitat.caminar per un voral o s altar per sobre d'una branca impressionant (però, és clar, no un arbre tallat). Les nostres carreteres són un lloc ideal on el caràcter de gran esperit i l'enorme potencial de Transalp es poden manifestar en tota la seva esplendor.

L'aterratge del pilot és còmode, no haurà d'enfonsar-se, les cames no s'adormiran en una posició incòmoda. A més, el motorista està situat relativament alt, la qual cosa li dóna l'oportunitat de veure la carretera per sobre dels sostres dels cotxes. Aquest és un plus indiscutible en la prevenció d'emergències. És poc probable que el segon número es quei de la vida, fins i tot en un viatge llarg.

"Transalp" I, model 1987

La primera motocicleta "Honda Transalp" es va llançar el 1987 i encara s'està produint. Durant gairebé 30 anys, aquest "SUV" ha evolucionat diverses vegades en termes de disseny i tècnics, però la filosofia d'una bicicleta tranquil·la per a carreteres de llarg recorregut no ha canviat. La Transalp ideològicament correcta és una motocicleta coberta de pols de carretera amb maletes voluminoses i vidre de turisme alt. I el seu pilot és un turista experimentat, acostumat a les dificultats de la carretera, i supera amb facilitat uns mil quilòmetres diaris. Les ressenyes de la bicicleta nova es van estendre ràpidament per tot el món, alimentant-ne la popularitat.

La foto de d alt mostra un model del 87. Mirant-ho, podeu veure que el concepte de la bicicleta no ha canviat avui.

Transalp XL600

Del 1987 al 2000, Honda va produir la Transalp de 600 cc. Si amira amb passió, la mida del motor era de 583 cm3. Durant 13 anys, la XL 600 ha sofert alguns canvis i fins i tot ha canviat el país d'origen. Originalment tenia aquest aspecte:

Després de 1991, l'Honda Transalp ja no estava equipat amb un fre de tambor, sinó amb un fre de disc posterior, de 240 mm, que funcionava amb una pinça d'un sol pistó. L'any 1994 es va fer una mica de remodelació, es va canviar la forma del kit de carrosseria de plàstic i el tauler de comandament. Després de 1996, va aparèixer l'encesa elèctrica i un sensor de l'accelerador. La roda del darrere ha canviat de mida a 120/90-17. El 1997 va estar marcat pel trasllat de la producció de Transalpa del Japó a Itàlia. La bicicleta de muntatge italià té un segon disc de fre davanter, i el radi del disc de fre ha disminuït. Des de llavors, aquesta bicicleta s'ha equipat amb un parell de discos de 256 mm.

XL650

"Transalps" amb motors de 650 metres cúbics es van muntar a Itàlia durant el període 2000-2008. Tenen un plàstic més aerodinàmic. La seva potència és de 52 litres. s., que és de 2 litres. Amb. més que la versió anterior de l'Honda Transalp. Les ressenyes indiquen que la XL600 és més amigable per a la carretera que tot terreny, i la 600 s'adapta millor a aquells que els agrada aguantar.

Hi ha una opinió que el 650 és més capritxós de mantenir. Per fer una reparació senzilla, haureu de treure el plàstic. Tanmateix, és el XL650 el que està inundant el mercat i és problemàtic trobar-ne un 600 en aquests dies.

BL'any 2005, el nou model ha sofert alguns canvis. Van tocar exclusivament el disseny: es van modernitzar el selló, el manillar i algunes parts del kit de carrosseria.

Honda Transalp XL700

L'any 2008 es va llançar el primer Transalp 700, que encara està en producció. És molt diferent de la de 650 cc. El XL700 té injecció de combustible, està equipat amb ABS i el radi de la roda davantera s'ha convertit en 19 polzades en lloc de 21 polzades, com en el seu predecessor.

L'aspecte de la novetat és més rally, tot i que el model XL700 està més enfocat no al tot terreny, sinó a l'autopista. La suspensió és bastant rígida, el pilot sent forats i cops massa grans.

Bebè XL400

Aquest cotxe petit es va produir entre 1987 i 1999. Una bicicleta compacta amb una potència de 37 cavalls només pesa 180 kg. Al mateix temps, està equipat amb una caixa de canvis de cinc velocitats, una forquilla telescòpica i una suspensió mono.

Al mateix temps, el disseny del davanter és força interessant, mostra clarament l'esperit d'un turista d'enduro.

Preus

Les peces de recanvi originals d'Honda Transalp es poden comprar avui als centres de servei gairebé a tot arreu. Aquest és un dels avantatges de la marca. Honda sempre es preocupa per ampliar les xarxes de distribuïdors i els centres de servei. La compra d'una motocicleta original nova tampoc és un problema. El nivell de preus més aviat refereix aquest model a la categoria mitjana, tant en el conjunt del mercat de motors com entre altres productes de la pròpia Honda.

En primer lloc, el preu depèn de l'any de fabricació de la motocicleta i del grau de desgast. Per exemple,400 poden costar 90 mil. I val la pena buscar el Transalp XL600 si teniu almenys 140 mil rubles. XL650 costarà una mitjana de 180.000 a 190.000, i és poc probable que XL700 sigui més barat que 260.000 rubles.

Tuning

Pensant en l'afinació, comença des dels objectius i objectius que t'has proposat per al teu cavall de ferro. En un viatge llarg, poden ser molt útils elements com ara una malla al far, la protecció de les mans i uns còmodes baguls d'armari espaiosos. Penseu en els arcs de seguretat, perquè l'Honda Transalp encara és massa plàstic. En cas d'accident, no es pot sobreestimar el seu paper.

Algunes persones posen parabrises voluminosos; això també fa que un viatge llarg sigui molt més fàcil. Els amants de la comoditat, especialment aquells que la temporada de motos no es limita a tres mesos d'estiu, solen adquirir una opció tan útil com les nanses calefactables. Hi ha àmplies oportunitats d'ajustament en el camp del disseny. Tot l'anterior es pot reduir a una cosa: cada motorista pot "encaixar" la seva estimada "Honda Transalp" per si mateix, tenint en compte les seves pròpies idees sobre bellesa, fiabilitat i comoditat.