Motocicleta Honda Transalp: especificacions, fotos i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Honda es va proposar una vegada construir una moto "per a tot i per a tothom". Per a carreteres de llarg recorregut i curses nocturnes per la metròpoli, per a aquells que acaben de pujar a la cadira i els que van aconseguir patinar molts milers de quilòmetres, i potser fins i tot van fer feliç alguna publicació venerable de motocicletes amb el seu propi retrat..

Així va néixer la famosa Honda Transalp. L'any 1986, quan es va anunciar el nou model, el fabricant va assegurar als seus entusiastes fans que la nova bicicleta "pot fer qualsevol cosa i anar a qualsevol lloc".

Com va aconseguir l'eminent creador fer realitat el seu somni? Per respondre a aquesta pregunta, fem una ullada més de prop a tota la gamma de Transalp, analitzem els punts forts i febles dels models i, per descomptat, recorrem a l'experiència d'aquells que van tenir la sort de muntar aquesta bicicleta llegendària..

Espècie

La motocicleta Honda Transalp combina característiques d'enduro i turístiques en disseny, característiques de rendiment i funcionalitat. També té alguna cosa de la família dels esports, en tot cas, aguanta bé la velocitat. El seu objectiu principal és conduir per una bona carretera a llargues distàncies. Tanmateix, la interseccióestà molt a les dents. "Transalp" no és un vehicle tot terreny, és poc probable que superi un pantà i un riu gual. Però amb terreny muntanyós, estepa, carreteres rurals, bassals i fang fins als genolls, l'Honda Transalp pot manejar-ho fàcilment. Això li dóna el lloc que li correspon a la classe d'enduro de gira.

Propietaris de "Transalp"

Qui tria aquesta marca amb més freqüència? Qui són: les persones que escullen aquest personatge d'Honda tan divertit, tancat en un plàstic estilitzat?

Molts experts coincideixen que la Honda Transalp, les característiques de la qual la fan pertànyer a la classe d'enduro de turisme, poques vegades es converteix en la primera moto. Molt sovint es converteix en el segon, i fins i tot en el tercer transport. En poques paraules, els compradors de la Transalps són els que els agrada circular per la ciutat, amb ganes d'espais oberts i noves aventures; es tracta de camioners que ja no estan satisfets amb l'impressionant dels creuers; aquests són els lluitadors d'ahir, que somien amb les extensions de carreteres de llarg recorregut; són exesportistes que volen passar de l'enduro engrescador a una cosa més clàssica i versàtil. Cadascú troba en la filosofia de "Transalpa" alguna cosa pròpia.

Però els principiants poques vegades presten atenció a aquest model. Això no és sorprenent, en el paper d'un escriptori per estudiar les normes de trànsit i perfeccionar les habilitats de conducció, una motocicleta Honda Transalp és realment difícil d'imaginar. No és que sigui massa difícil de conduir, com la majoria d'enduros de gira, cal créixer i guanyar experiència.

Per cert, les crítiques dels que ja han fet la "transició transalpina" són unànimes: els ciclistes afirmen que l'aterratge en ella és tan còmode que el període d'adaptació fins i tot després de fer esport, fins i tot després d'un helicòpter, és mínim. El mateix s'aplica no només a la posició del cos del pilot, sinó també al maneig. "Transalp" obedient s'adapta ràpidament al nou propietari i es comporta obedientment a la carretera.

L'inici del viatge

Per primera vegada, Honda va anunciar la seva intenció de llançar la línia "transalpina" el 1986. L'esdeveniment s'havia de programar per coincidir amb la següent etapa del ral·li París-Dakkar. Per cert, això no és casual: la família es va desenvolupar originalment per al turisme de motos a Europa.

La primera Transalp va sortir de la cadena de muntatge el 1987. Sota la seva pell de plàstic, un cor potent de 600 cm en forma de V 3. Es va produir en plata metàl·lica amb ratlles vermelles i blaves. Si compareu les fotos de la primera motocicleta Honda Transalp amb les seves versions posteriors, podreu veure alguns canvis de disseny. Inicialment, els contorns de la bicicleta eren més angulars i nítids, el far tenia una forma categòrica gairebé quadrada.

Ampliació de la gamma de models

Primer, la bicicleta es va produir en sèrie al Japó, la llar de l'empresa Honda. El 1997, la producció es va traslladar a Itàlia, i això va vincular encara més la família al mercat europeu.

De 1987 a 1999, Honda també va produir un cotxe petit: una motocicleta ambmotor de 400 cc. Aquest model lleuger de tota la línia es va considerar el més fàcil de gestionar. Sovint l'escollien aquells que acaben de descobrir el món del mototurisme, però encara no tenen l'experiència necessària per conduir llargues distàncies i superar obstacles.

L'any 2000, es va afegir a la família l'Honda Transalp 650. Un augment de la capacitat del motor en 50 cubs va permetre un lleuger augment de potència, fins a 52 CV. Amb. El seu muntatge també es va fer en una fàbrica d'Itàlia. El model es va produir fins al 2008. Es va distingir del seu predecessor per una forma aerodinàmica lacònica i un nou sistema de frenada amb dos discs a la roda davantera. L'any 2005 es van celebrar diversos esdeveniments de restyling alhora. Tanmateix, la motocicleta Honda XL 650 Transalp no ha patit tants canvis. Van tocar principalment el disseny.

L'any 2008, es va suspendre la producció de "sis-cents cinquanta". Va ser substituït pel nou Honda 750 Transalp. Aquest model era molt diferent de tots els seus predecessors. Era injectora, més poderosa i més resistent. L'aspecte de la bicicleta també ha canviat molt: línies de revestiment suaus, tubs d'escapament massius, un diàmetre reduït de la roda davantera, que visualment no és tan transparent i lleugera com abans.

Característiques dels models "Transalp"

Cada motocicleta de la gamma Transalp té el seu propi estil i trets distintius. Els models que són molt similars en característiques de rendiment encara són molt diferents entre si.

Les motocicletes de fabricació japonesa només tenen un fre de disc a la roda davantera, les italianes en tenen dos. ModelEl 750, tot i que és més semblant a un ral·li que altres de la línia, en realitat és el menys capaç de tot terreny. Si et ve al cap aguantar amb aquesta bicicleta, prepara't per al fet que sentiràs bé tots els sots i els cops. En comparació amb aquest model, és molt més probable que l'Honda Transalp 650 t'emocioni pel camí pels turons.

La segona generació de motocicletes Honda Transalp és notablement més progressiva que la primera. Al davant, tenen un nou far i intermitents inusuals. Un bon avantatge va ser l'aspecte del maleter sota el seient. A més, va aparèixer un sensor de combustible complet en lloc de l'aixeta de gas obsoleta. Però el sistema de fre, les dimensions i el xassís no han canviat una mica, bé, tret que la roda del darrere s'estreny una mica i ha aparegut l'ajust de precàrrega.

Val la pena esmentar és la llum. El far rectangular normal brillava bastant lluny, cosa que també afectava la seguretat passiva: la motocicleta era visible des de lluny a la foscor. Encara que el so va jugar un paper important aquí. Les noves "Transalps" disposen de fars arrodonits amb difusors, que també il·luminen la zona de la carretera directament davant de la motocicleta.

Què diu la gent?

Si només teniu previst comprar una motocicleta Honda Transalp, els comentaris dels propietaris us ajudaran a trobar respostes a moltes preguntes. Normalment es redueixen a:

• La la moto té una marxa suau, no fa "massatges als talons" fins i tot a llambordes;
• excel·lent sistema de frenada, dos discos no són un després de tot;
• eficient en combustible (encara quesi overclockegeu massa la velocitat, "Transalp" devorarà 10 litres per cent);
• obediència en mans del propietari, excel·lent maneig;
• àmplia xarxa de concessionaris Honda, disponibilitat de peces de recanvi, un gran nombre d'etapes especials.

Personalització i sintonització

Si l'equipament estàndard no us convé per algun motiu objectiu, sempre tindreu l'oportunitat de personalitzar la bicicleta per vos altres mateixos. Per això, hi ha un nombre força impressionant de centres de servei de marca i un trànsit establert per al subministrament d'accessoris. Val a dir que la motocicleta Honda Transalp, les característiques tècniques de la qual apunten a un llarg viatge, podria estar equipada amb maletes. Però ni tan sols té suports per a ells: tot s'ha de comprar per separat. Tant de bo, Honda ofereix aquesta oportunitat.

Alguns camioners canvien el parabrisa estàndard. Segons les seves ressenyes, amb un augment és molt més còmode conduir a altes velocitats.

On puc aconseguir el Transalp i quant costarà?

Les sales d'exposició i les oficines de representació Honda es troben a moltes grans ciutats de Rússia i dels països de la CEI. Fins i tot si el model desitjat no està a la venda, hi ha la possibilitat de demanar-lo als catàlegs. És poc probable que el cost d'una moto nova Honda Transalp sigui inferior als 200 mil rubles.

Hi ha moltes ofertes al mercat secundari. En primer lloc, el preu dependrà del model de la bicicleta, el grau de desgast, l'any de fabricació, el nombre de propietaris anteriors imolts altres factors. Pareu atenció als documents i no tingueu mandra de fer una prova de conducció abans de comprar.